專利名稱：自動變阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種機(jī)動車輛使用的減震器，特別涉及到一種機(jī)動車輛使用的自動變阻尼減震器。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)動車技術(shù)的發(fā)展，對機(jī)動車駕駛的舒適性、安全性的要求越來越高。目前， 大多數(shù)機(jī)動車輛均在前、后輪配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動對機(jī)動車及駕乘人員的影響?，F(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器大都采用彈簧與液壓阻尼相結(jié)合的方式，吸收和消耗機(jī)動車行駛過程中的震動能量，以降低震動對機(jī)動車和駕乘人員的影響?，F(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器的基本工作原理是在機(jī)動車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時，機(jī)動車輪壓迫減震彈簧收縮，當(dāng)駛過凸起的地面后，彈簧又復(fù)位，依此往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則，減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動，反而會引起更大的震動。為減緩減震彈簧的復(fù)位速度，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器中均設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)。在機(jī)動車減震器的減震彈簧被壓縮的同時，液力阻尼腔中也被注入了液壓油，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時，液力阻尼腔中的液壓油只能以特定的速度回流，使得減震彈簧不能夠立即復(fù)位，而是隨著液力阻尼腔中液壓油的逐漸回流而逐漸復(fù)位。減震器的這種減緩減震彈簧復(fù)位速度的效果通常被稱為阻尼效果， 而減緩減震彈簧復(fù)位的力量被稱為阻尼力?，F(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器液力阻尼腔中的液壓油的回流速度是固定的，既不管減震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度均是固定的。需要說明的是，所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的速度。而機(jī)動車在實際行駛過程中所遇到的震動力量是千變?nèi)f化的，減震彈簧被壓縮的程度也是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡快恢復(fù)平穩(wěn)行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度復(fù)位以避免造成二次震動。顯然，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器不能夠滿足上述要求，減震器的阻尼力不能夠隨機(jī)動車受到的震動力量自動調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到機(jī)動車駕駛的舒適性和安全性。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器存在的阻尼力不能夠隨機(jī)動車受到的震動力量自動調(diào)節(jié)，減震效果有限等問題，本實用新型提出一種機(jī)動車輛使用的自動變阻尼減震器。本實用新型自動變阻尼減震器在活塞組件的活塞上不設(shè)置節(jié)流孔，而在內(nèi)筒內(nèi)壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽。進(jìn)一步的，本實用新型自動變阻尼減震器設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽為一條或者一條以上。進(jìn)一步的，本實用新型自動變阻尼減震器設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。本實用新型機(jī)動車輛使用的自動變阻尼減震器的有益技術(shù)效果是減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的程度自動調(diào)節(jié)，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并且呈連續(xù)變化。本實用新型自動變阻尼減震器有效提高了機(jī)動車減震器的阻尼效果， 提高了機(jī)動車行駛的舒適性和安全性。

附圖1是現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器的剖面示意圖；附圖2是本實用新型自動變阻尼減震器的剖面示意圖；附圖3是附圖2的A-A剖視圖，也即本實用新型自動變阻尼減震器由節(jié)流槽和活塞組成的節(jié)流孔的示意圖；附圖4是本實用新型自動變阻尼減震器具有二條節(jié)流槽的剖視示意圖；附圖5是本實用新型自動變阻尼減震器具有三節(jié)節(jié)流槽的剖視示意圖；附圖6是本實用新型自動變阻尼減震器節(jié)流槽橫截面為三角形的示意圖；附圖7是本實用新型自動變阻尼減震器節(jié)流槽橫截面為倒梯形的示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型自動變阻尼減震器作進(jìn)一步的說明。
具體實施方式
附圖1是現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器剖面示意圖，圖中，1為活塞組件，2為內(nèi)筒，3為單向閥，4為節(jié)流孔，5為通流孔，7為活塞。由圖可知，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器的阻尼器包括 活塞組件1、內(nèi)筒2、單向閥3、節(jié)流孔4、通流孔5和活塞7等零部件。在制造時內(nèi)筒的右部空腔內(nèi)充滿了液壓油，而充滿液壓油的空腔也稱為油缸。其基本工作原理是在機(jī)動車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時，機(jī)動車輪壓迫減震彈簧(機(jī)動車的減震器的減震彈簧是套裝在阻尼器的外部的，附圖1沒有顯示)收縮，當(dāng)駛過凸起的地面后，減震彈簧又復(fù)位，依此往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則，減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動，反而會引起更大的震動。為減緩減震彈簧的復(fù)位速度，在現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器中均設(shè)置有阻尼器，所述阻尼器主要通過液壓阻尼。當(dāng)機(jī)動車減震器的減震彈簧被壓縮的同時，活塞組件1 帶動活塞7和單向閥3 —起相對于內(nèi)筒2向右軸向運動，單向閥3打開，液壓油經(jīng)通流孔5 流進(jìn)并充滿液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即為內(nèi)筒2的左部與活塞組件1組成的空腔。當(dāng)減震彈簧復(fù)位時，活塞組件1將帶動活塞7和單向閥3 —起相對于內(nèi)筒2向左軸向運動，單向閥3關(guān)閉，液力阻尼腔中的液壓油只能從節(jié)流孔4回流油缸，使得減震彈簧不能夠立即復(fù)位，而是隨著液力阻尼腔中液壓油的逐漸回流而逐漸復(fù)位。顯然，節(jié)流孔4的孔徑大小決定了液壓油的回流速度，位于活塞7上的節(jié)流孔4的大小是在制造時就確定的，也即液壓油的回流速度是固定的，不管減震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度均是固定的。需要說明的是，所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的速度。而機(jī)動車在實際行駛過程中所遇到的震動力量是千變?nèi)f化的，減震彈簧被壓縮的程度也是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡快恢復(fù)平穩(wěn)行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度復(fù)位以避免造成二次震動。顯然，現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器不能夠滿足上述要求，減震器的阻尼力不能夠隨機(jī)動車受到的震動力量自動調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到機(jī)動車駕駛的舒適性和安全性。附圖2是本實用新型自動變阻尼減震器剖面示意圖，圖中，1為活塞組件，2為內(nèi)筒，3為單向閥，5為通流孔，6為節(jié)流槽，7為活塞。由圖可知，本實用新型自動變阻尼減震器與現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器相比，沒有在活塞7上設(shè)置節(jié)流孔4，而是在內(nèi)筒內(nèi)壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽6。所述設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽 6實際上就是在內(nèi)筒2的內(nèi)壁軸向上沿軸線切去了一塊，并且，切去的深度由左到右逐漸變淺，因此，從軸向看其被切去的橫截面積逐漸變小。附圖3是附圖2的A-A剖視圖，也即本實用新型自動變阻尼減震器由節(jié)流槽和活塞組成的節(jié)流孔的示意圖，圖中，2為內(nèi)筒，5為通流孔，6為節(jié)流槽，7為活塞。由圖可知，本實用新型自動變阻尼減震器的節(jié)流孔實際上由節(jié)流槽6和活塞7組成，隨著節(jié)流槽6的橫截面積由左到右逐漸變小，節(jié)流孔的大小也由左到右逐漸變小，即本實用新型自動變阻尼減震器的節(jié)流孔的大小是沿內(nèi)筒2的軸向逐漸變化的。當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較大，活塞組件1帶動活塞7移動到內(nèi)筒2的右部位置時，由節(jié)流槽6和活塞7組成的節(jié)流孔較小， 減震彈簧復(fù)位時，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較小，也即阻尼力較大，減震彈簧將緩慢的復(fù)位。反之，當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較小，活塞組件1將帶動活塞7移動到內(nèi)筒2的左中部時，由節(jié)流槽6和活塞7組成的節(jié)流孔較大，減震彈簧復(fù)位時，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較大，也即阻尼力較小，減震彈簧將較快的復(fù)位。為了防止活塞組件1帶動活塞7 移動到內(nèi)筒2左部的端頭時由于節(jié)流孔的突然封閉(即從最大流量突然變?yōu)榱髁繛榱?可能造成的顫抖或震動，在節(jié)流槽6的截面積最大處的左邊設(shè)置了節(jié)流槽橫截面積逐漸變小的過度段，避免了可能產(chǎn)生的顫抖或震動，保證了機(jī)動車的平穩(wěn)行駛。由于設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)壁軸向的節(jié)流槽6的橫截面積逐漸變小的過程是連續(xù)的，因此，節(jié)流孔的大小變化也是連續(xù)的， 阻尼力的變化也將是連續(xù)的。進(jìn)一步的，根據(jù)設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)壁軸向的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽的橫截面積的大小以及所需的液力阻尼腔中液壓油的回流速度，設(shè)計或加工內(nèi)筒內(nèi)壁軸向的節(jié)流槽時可以選擇設(shè)置一條節(jié)流槽，也可以選擇設(shè)置一條以上的節(jié)流槽。附圖4、5分別是本實用新型自動變阻尼減震器具有二條和三條節(jié)流槽的實施例的剖視示意圖。進(jìn)一步的，設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)壁軸向的節(jié)流槽的橫截面形狀可以是多種多樣的，只要能夠與活塞組成節(jié)流孔即可，當(dāng)然也要考慮加工方便和安裝性能，常見的半圓形(如附圖3、 4、5所示)、三角形、倒梯形等均可。附圖6、7分別是本實用新型自動變阻尼減震器節(jié)流槽橫截面為三角形和倒梯形的實施例的剖視示意圖。本實用新型自動變阻尼減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的程度自動變化，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越??；且為連續(xù)變化。本實用新型自動變阻尼減震器有效提高了機(jī)動車減震器的阻尼效果，提高了機(jī)動車行駛的舒適性和安全性。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車輛使用的自動變阻尼減震器，包括活塞組件、內(nèi)筒、單向閥、通流孔和活塞，其特征在于在活塞組件的活塞上不設(shè)置節(jié)流孔，在內(nèi)筒的軸向內(nèi)壁設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動變阻尼減震器，其特征在于設(shè)置在內(nèi)筒軸向內(nèi)壁的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽為一條或者一條以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動變阻尼減震器，其特征在于設(shè)置在內(nèi)筒軸向內(nèi)壁的橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動車減震器存在的阻尼力不能夠隨機(jī)動車受到的震動力量自動調(diào)節(jié)，減震效果有限等問題，本實用新型提出一種機(jī)動車輛使用的自動變阻尼減震器。本實用新型自動變阻尼減震器在活塞組件的活塞上不設(shè)置節(jié)流孔，而在內(nèi)筒內(nèi)壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽。本實用新型自動變阻尼減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的程度自動調(diào)節(jié)，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并且呈連續(xù)變化。本實用新型自動變阻尼減震器有效提高了機(jī)動車減震器的阻尼效果，提高了機(jī)動車行駛的舒適性和安全性。
文檔編號F16F9/34GK201973159SQ20112007890
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者劉嘉佳, 徐波 申請人:重慶瑞翱機(jī)電設(shè)備有限公司