專利名稱：可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳動機(jī)械結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別是可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置。
背景技術(shù)：
摘錄減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成，其基本結(jié)構(gòu)有三大部分①齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df， 則當(dāng)df-d彡6 7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)，而當(dāng)df_d > 6 7mn時(shí)，采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪，此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承，這種組合用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導(dǎo)油槽流入軸承。當(dāng)浸油齒輪圓周速度υ <2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。②箱體箱體是減速器的重要組成部件，它是傳動零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。③減速器附件為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同，20世紀(jì)70-80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合，其主要類型有齒輪減速器、蝸桿減速器、齒輪-蝸桿減速器和行星齒輪減速器。一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機(jī)械無級變速機(jī)等等。①圓柱齒輪減速器單級、二級、二級以上二級，布置形式展開式、分流式、同軸式。 ②圓錐齒輪減速器用于輸入軸和輸出軸位置成相交的場合。③蝸桿減速器主要用于傳動比 i > 10的場合，傳動比較大時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，其缺點(diǎn)是效率低，目前廣泛應(yīng)用阿基米德蝸桿減速器。④齒輪一蝸桿減速器若齒輪傳動在高速級，則結(jié)構(gòu)緊湊；若蝸桿傳動在高速級，則效率較高。⑤行星齒輪減速器傳動效率高，傳動比范圍廣，傳動功率12W 50000KW，體積和重量減速器的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上，但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。諧波減速器的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差，輸入轉(zhuǎn)速不能太高。行星減速器其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大，但價(jià)格略貴。減速器簡言之，一般機(jī)器的功率在設(shè)計(jì)并制造出來后，其額定功率就不在改變，這時(shí)，速度越大，則扭矩(或扭力)越?。凰俣仍叫?，則扭力越大。根據(jù)綜上所述的現(xiàn)有減速器，可看出，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳遞部件繁多，組裝調(diào)配困難， 笨重而難于搬移，維修難度大，傳動效率及傳遞功率較低，耗電量大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，方便組裝，拆裝靈活，易于維修，傳遞功率和傳遞效率高，耗電量小。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置，由傳動鏈、鏈輪、傳動軸和軸承組成，每一傳動軸及其軸桿桿體上配合安裝的至少兩軸承構(gòu)成同軸傳動器，所有上述軸承均為定位固裝，原動機(jī)通過傳動鏈、鏈輪和N個(gè)同軸傳動器輸出其旋轉(zhuǎn)動力給工作機(jī)，N= 1時(shí)，在該單個(gè)同軸傳動器的傳動軸的輸入軸端上和原動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)軸上分別安裝著帶輪或鏈輪，原動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)軸相應(yīng)通過與分別安裝在傳動軸輸入軸端上和輸出轉(zhuǎn)軸上的帶輪或鏈輪相配合安裝的傳動帶或傳動鏈以驅(qū)動該單個(gè)同軸傳動器的傳動軸旋轉(zhuǎn)，N >2時(shí)，所有N個(gè)同軸傳動器中依次為首級同軸傳動器、第2級同軸傳動器直至第N級同軸傳動器，在首級同軸傳動器的傳動軸的輸入軸端上和原動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)軸上分別安裝著帶輪或鏈輪，原動機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸相應(yīng)通過與分別安裝在首級同軸傳動器傳動軸的輸入軸端上和輸出轉(zhuǎn)軸上的帶輪或鏈輪相配合安裝的傳動帶或傳動鏈驅(qū)動首級同軸傳動器的傳動軸旋轉(zhuǎn)，在首級同軸傳動器傳動軸的輸出軸端上、在第2級同軸傳動器至第N-I級同軸傳動器各自傳動軸的輸入軸端、輸出軸端上以及在第N級同軸傳動器傳動軸的輸入軸端上均分別安裝著鏈輪，首級同軸傳動器與第2級同軸傳動器的關(guān)系為首級同軸傳動器傳動軸通過與分別安裝在其輸出軸端上和第2級同軸傳動器傳動軸輸入軸端上的鏈輪相配合的傳動鏈，傳動第2級同軸傳動器傳動軸旋轉(zhuǎn)，第2級同軸傳動器與第3級同軸傳動器的關(guān)系為第2級同軸傳動器傳動軸通過與分別安裝在其輸出軸端上和第3級同軸傳動器傳動軸輸入軸端上的鏈輪相配合的傳動鏈，傳動第3級同軸傳動器傳動軸旋轉(zhuǎn)， 第4級同軸傳動器與第5級同軸傳動器的關(guān)系直至第N-I級同軸傳動器與第N級同軸傳動器的關(guān)系均同于第2級同軸傳動器與第3級同軸傳動器的關(guān)系，依次類推。本實(shí)用新型改用傳動鏈、鏈輪和同軸傳動器傳動，由于省去了減速器箱體和內(nèi)置于其箱體的傳動齒輪單體和/或渦輪蝸桿單體等傳動部件，因此，由多級齒輪傳動和/或多級渦輪蝸桿傳動導(dǎo)致的動力傳遞損失也相應(yīng)不存在，實(shí)現(xiàn)傳遞動力裝置總重的輕量化，進(jìn)而提高動力傳動的功率和效率，充分回收由多級齒輪傳動和/或多級渦輪蝸桿傳動導(dǎo)致而損失的能量。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，方便組裝，拆裝靈活，易于維修，傳遞功率和傳遞效率高，耗電量大。
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置，如圖1、圖2所示，由傳動鏈11、 鏈輪10、傳動軸7和軸承組成，每一傳動軸7及其軸桿桿體上配合安裝的至少兩軸承6、8構(gòu)成同軸傳動器，所有上述軸承均為定位固裝，原動機(jī)1通過傳動鏈11、鏈輪10和N個(gè)同軸傳動器輸出其旋轉(zhuǎn)動力給工作機(jī)，N = 1時(shí)，在該單個(gè)同軸傳動器的傳動軸7的輸入軸端2 上和原動機(jī)1的輸出轉(zhuǎn)軸4上分別安裝著帶輪3或鏈輪10，原動機(jī)1的輸出轉(zhuǎn)軸4相應(yīng)通過與分別安裝在傳動軸7輸入軸端2上和輸出轉(zhuǎn)軸4上的帶輪3或鏈輪10相配合安裝的傳動帶5或傳動鏈11以驅(qū)動該單個(gè)同軸傳動器的傳動軸7旋轉(zhuǎn)，N ^ 2時(shí)，所有N個(gè)同軸傳動器中依次為首級同軸傳動器、第2級同軸傳動器直至第N級同軸傳動器，在首級同軸傳動器的傳動軸7的輸入軸端2上和原動機(jī)1的輸出轉(zhuǎn)軸4上分別安裝著帶輪3或鏈輪10， 原動機(jī)1輸出轉(zhuǎn)軸4相應(yīng)通過與分別安裝在首級同軸傳動器傳動軸7的輸入軸端2上和輸出轉(zhuǎn)軸4上的帶輪3或鏈輪10相配合安裝的傳動帶5或傳動鏈11驅(qū)動首級同軸傳動器的傳動軸7旋轉(zhuǎn)，在首級同軸傳動器傳動軸7的輸出軸端9上、在第2級同軸傳動器至第N-I 級同軸傳動器各自傳動軸7的輸入軸端2、輸出軸端9上以及在第N級同軸傳動器傳動軸7 的輸入軸端2上均分別安裝著鏈輪10，首級同軸傳動器與第2級同軸傳動器的關(guān)系為首級同軸傳動器傳動軸7通過與分別安裝在其輸出軸端9上和第2級同軸傳動器傳動軸7輸入軸端2上的鏈輪10相配合的傳動鏈11，傳動第2級同軸傳動器傳動軸7旋轉(zhuǎn)，第2級同軸傳動器與第3級同軸傳動器的關(guān)系為第2級同軸傳動器傳動軸7通過與分別安裝在其輸出軸端9上和第3級同軸傳動器傳動軸7輸入軸端2上的鏈輪10相配合的傳動鏈11，傳動第3級同軸傳動器傳動軸7旋轉(zhuǎn)，第4級同軸傳動器與第5級同軸傳動器的關(guān)系直至第 N-I級同軸傳動器與第N級同軸傳動器的關(guān)系均同于第2級同軸傳動器與第3級同軸傳動器的關(guān)系，依次類推。所述的原動機(jī)1為電動機(jī)或發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型均可替代那些現(xiàn)有企業(yè)或其他用戶所使用的減速器可節(jié)約約50%的電能，不影響功率，可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低投資成本。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測試，具有7.5KW-2000 KW的以上電(動)機(jī)與本實(shí)用新型相配接而進(jìn)行傳遞動力的節(jié)電效能明顯，即具有7. 5KW-2000 KW的以上電(動)機(jī)很有價(jià)值與本實(shí)用新型搭配使用，例如，原有的耗電額度為1000KW電能，采用具有500KW的電(動)機(jī)，年生產(chǎn)期為300天，其節(jié)約的用電資金為500KWX M小時(shí)X 300 天X0. 8元/度=288萬元，節(jié)電360萬度。
權(quán)利要求1.一種可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置，其特征是由傳動鏈(11)、鏈輪 (10)、傳動軸(7)和軸承組成，每一傳動軸(7)及其軸桿桿體上配合安裝的至少兩軸承(6、 8)構(gòu)成同軸傳動器，所有上述軸承均為定位固裝，原動機(jī)(1)通過傳動鏈(11)、鏈輪(10) 和N個(gè)同軸傳動器輸出其旋轉(zhuǎn)動力給工作機(jī)；N = 1時(shí)，在該單個(gè)同軸傳動器的傳動軸(7) 的輸入軸端(2)上和原動機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)軸(4)上分別安裝著帶輪(3)或鏈輪(10)，原動機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)軸(4)相應(yīng)通過與分別安裝在傳動軸(7)輸入軸端(2)上和輸出轉(zhuǎn)軸(4) 上的帶輪C3)或鏈輪(10)相配合安裝的傳動帶(5)或傳動鏈(11)以驅(qū)動該單個(gè)同軸傳動器的傳動軸(7)旋轉(zhuǎn)，時(shí)，所有N個(gè)同軸傳動器中依次為首級同軸傳動器、第2級同軸傳動器直至第N級同軸傳動器，在首級同軸傳動器的傳動軸(7)的輸入軸端(2)上和原動機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)軸(4)上分別安裝著帶輪(3)或鏈輪(10)，原動機(jī)(1)輸出轉(zhuǎn)軸(4)相應(yīng)通過與分別安裝在首級同軸傳動器傳動軸(7)的輸入軸端(2)上和輸出轉(zhuǎn)軸(4)上的帶輪(3)或鏈輪(10)相配合安裝的傳動帶(5)或傳動鏈(11)驅(qū)動首級同軸傳動器的傳動軸 (7)旋轉(zhuǎn)，在首級同軸傳動器傳動軸(7)的輸出軸端(9)上、在第2級同軸傳動器至第N-I 級同軸傳動器各自傳動軸(7)的輸入軸端(2)、輸出軸端(9)上以及在第N級同軸傳動器傳動軸(7)的輸入軸端(2)上均分別安裝著鏈輪(10)，首級同軸傳動器與第2級同軸傳動器的關(guān)系為首級同軸傳動器傳動軸(7)通過與分別安裝在其輸出軸端(9)上和第2級同軸傳動器傳動軸(7)輸入軸端(2)上的鏈輪(10)相配合的傳動鏈(11)，傳動第2級同軸傳動器傳動軸(7)旋轉(zhuǎn)，第2級同軸傳動器與第3級同軸傳動器的關(guān)系為第2級同軸傳動器傳動軸(7)通過與分別安裝在其輸出軸端(9)上和第3級同軸傳動器傳動軸(7)輸入軸端 (2)上的鏈輪(10)相配合的傳動鏈(11)，傳動第3級同軸傳動器傳動軸(7)旋轉(zhuǎn)，第4級同軸傳動器與第5級同軸傳動器的關(guān)系直至第N-I級同軸傳動器與第N級同軸傳動器的關(guān)系均同于第2級同軸傳動器與第3級同軸傳動器的關(guān)系，依次類推。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置，其特征是所述的原動機(jī)(1)為電動機(jī)或發(fā)動機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可替代減速器的高傳遞功率效率的傳動裝置，由傳動鏈、鏈輪、傳動軸和軸承組成，每一傳動軸及其軸桿桿體上配合安裝的至少兩軸承構(gòu)成同軸傳動器，所有上述軸承均為定位固裝，原動機(jī)通過傳動鏈、鏈條和N個(gè)同軸傳動器輸出其旋轉(zhuǎn)動力給工作機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，方便組裝，拆裝靈活，易于維修，傳遞功率和傳遞效率高。
文檔編號F16H7/02GK201944211SQ20112007890
公開日2011年8月24日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者陸生云 申請人:陸生云