專利名稱：減速器的冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷卻裝置，尤其是一種減速器的冷卻裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)的井下減速器冷卻裝置在減速器內(nèi)部，冷卻裝置一旦出現(xiàn)問題，必須拆開減速器箱體進行維修更換，維修十分復雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種維修更換方便的減速器的冷卻裝置。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案一種減速器的冷卻裝置，包括冷卻液池、主進油管，主進油管的進油端與冷卻液池相通，出油端通過分油快速接頭分別與上分支進油管、下分支進油管相連，上分支進油管通過I軸上進油快速接頭與減速器I軸的上進油口相連，減速器I軸的上出油口通過I軸上出油快速接頭與第一油管相連，第一油管另一端通過第一冷卻器進油快速接頭與第一外置冷卻器的進油口相連，第一外置冷卻器的出油口通過第一冷卻器回油快速接頭與上回油管相連，上回油管另一端與冷卻液池相通；下分支進油管通過I軸下進油快速接頭與減速器I 軸的下進油口相連，減速器I軸的下出油口通過I軸下出油快速接頭與第二油管相連，第二油管另一端通過第二冷卻器進油快速接頭與第二外置冷卻器的進油口相連，第二外置冷卻器的出油口通過第二冷卻器回油快速接頭與下回油管相連，下回油管另一端與冷卻液池相
ο本實用新型的減速器的冷卻裝置，其中所述分油快速接頭包括分油直通快速接頭、分油三通快速接頭、上分油直通接頭、下分油直通接頭，分油直通快速接頭一端與主進油管連接，另一端與分油三通快速接頭相連，分油三通快速接頭的另外兩個通口分別與上分油直通接頭、下分油直通接頭連接，上分油直通接頭、下分油直通接頭另一端分別與上分支進油管、下分支進油管相連。本實用新型的減速器的冷卻裝置，其中所述I軸上進油快速接頭包括依次相連的第一直通快速接頭、第一彎通快速接頭、第一螺紋型直通快速接頭，第一直通快速接頭另一端與上分支進油管相連，第一螺紋型直通快速接頭另一端與減速器I軸的上進油口螺紋連接；所述I軸下進油快速接頭包括依次相連的第二直通快速接頭、第五彎通快速接頭、第五螺紋型直通快速接頭，第二直通快速接頭另一端與下分支進油管相連，第五螺紋型直通快速接頭另一端與減速器I軸的下進油口螺紋連接。本實用新型的減速器的冷卻裝置，其中所述I軸上出油快速接頭包括相連接的第二螺紋型直通快速接頭和第二彎通快速接頭，第二螺紋型直通快速接頭另一端與減速器I 軸的上出油口螺紋連接，第二彎通快速接頭另一端與第一油管相連；所述I軸下出油快速接頭包括相連接的第六螺紋型直通快速接頭和第六彎通快速接頭，第六螺紋型直通快速接頭另一端與減速器I軸的下出油口螺紋連接，第六彎通快速接頭另一端與第二油管相連。
4[0009]本實用新型的減速器的冷卻裝置，其中所述第一冷卻器進油快速接頭包括相連接的第三彎通快速接頭和第三螺紋型直通快速接頭，第三彎通快速接頭另一端與第一油管相連，第三螺紋型直通快速接頭另一端與第一外置冷卻器的進油口螺紋連接；所述第二冷卻器進油快速接頭包括相連接的第七彎通快速接頭和第七螺紋型直通快速接頭，第七彎通快速接頭另一端與第二油管相連，第七螺紋型直通快速接頭另一端與第二外置冷卻器的進油口螺紋連接。本實用新型的減速器的冷卻裝置，其中所述第一冷卻器回油快速接頭包括相連接的第四螺紋型直通快速接頭和第四彎通快速接頭，第四螺紋型直通快速接頭另一端與第一外置冷卻器的出油口螺紋連接，第四彎通快速接頭與上回油管相連；所述第二冷卻器回油快速接頭包括相連接的第八螺紋型直通快速接頭和第八彎通快速接頭，第八螺紋型直通快速接頭另一端與第二外置冷卻器的出油口螺紋連接，第八彎通快速接頭與下回油管相連。本實用新型的減速器的冷卻裝置，其中各接頭之間及接頭與油管之間的連接方式均為套接并用U形卡固定。本實用新型減速器的冷卻裝置所有管路及快速接頭都設置在減速器的外部，使用時將第一外置冷卻器、第二外置冷卻器分別安裝在減速器上、下箱體外部，采用第一外置冷卻器、第二外置冷卻器分別對減速器的上、下箱體進行冷卻，當?shù)谝?、二外置冷卻器出現(xiàn)問題時，只需拆下第一、二外置冷卻器即可進行維修更換，當管路及快速接頭有問題時可直接維修，因此該冷卻裝置在井下工作時，檢修、維護和維修完全在減速器外部進行，省去了維修時拆減速器的麻煩，維修更換方便，減少了維修工期，保證井下作業(yè)的正常進行。

圖1為本實用新型減速器的冷卻裝置的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型減速器的冷卻裝置，包括冷卻液池1、泵站2、主進油管3， 主進油管3 —端與冷卻液池1相通，另一端與分油直通快速接頭31相連，分油直通快速接頭31另一端與分油三通快速接頭32相連，分油三通快速接頭32的另外兩個通口分別與上分油直通接頭33、下分油直通接頭34連接，上分油直通接頭33、下分油直通接頭34另一端分別與上分支進油管35、下分支進油管36相連。上分支進油管35出油端依次與第一直通快速接頭41、第一彎通快速接頭42、第一螺紋型直通快速接頭43連接，第一螺紋型直通快速接頭41另一端與減速器5上I軸的上進油口 51螺紋連接，I軸的上出油口 52與第二螺紋型直通快速接頭44螺紋連接，第二螺紋型直通快速接頭44另一端依次與第二彎通快速接頭45、第一油管46、第三彎通快速接頭 47連接、第三螺紋型直通快速接頭48連接，第三螺紋型直通快速接頭48另一端與第一外置冷卻器6的進油口 61螺紋連接，第一外置冷卻器6的出油口 62與第四螺紋型直通快速接頭49螺紋連接，第四螺紋型直通快速接頭49另一端依次與第四彎通快速接頭37、上回油管 38相連，上回油管38另一端與冷卻液池1相通。下分支進油管36出油端依次與第二直通快速接頭71、第五彎通快速接頭72、第五螺紋型直通快速接頭73連接，第五螺紋型直通快速接頭73另一端與減速器5上I軸的下進油口 53螺紋連接，I軸的下出油口 M與第六螺紋型直通快速接頭74螺紋連接，第六螺紋型直通快速接頭74另一端依次與第六彎通快速接頭75、第二油管76、第七彎通快速接頭 77連接、第七螺紋型直通快速接頭78連接，第七螺紋型直通快速接頭78另一端與第二外置冷卻器8的進油口 81螺紋連接，第二外置冷卻器8的出油口 82與第八螺紋型直通快速接頭79螺紋連接，第八螺紋型直通快速接頭79另一端依次與第八彎通快速接頭39、下回油管 40相連，下回油管40另一端與冷卻液池1相通。上述所有快速接頭均為礦用快速接頭，上述各接頭之間及接頭與油管之間的連接方式均為套接并用U形卡固定。使用本實用新型減速器的冷卻裝置時，將第一外置冷卻器6、第二外置冷卻器8分別通過螺釘裝在減速器5的上、下箱體55、56外部。本實用新型減速器的冷卻裝置冷卻過程為冷卻油由泵輸送至主進油管3，經(jīng)分油直通快速接頭31、分油三通快速接頭32、上分油直通接頭33、下分油直通接頭34分別進入上分支進油管35、下分支進油管36，上分支進油管35內(nèi)冷卻油經(jīng)第一直通快速接頭41、 第一彎通快速接頭42、第一螺紋型直通快速接頭43進入減速器5上I軸的上進油口 51，對 I軸進行冷卻后由I軸的上出油口 52流出，然后經(jīng)第二螺紋型直通快速接頭44、第二彎通快速接頭45、第一油管46、第三彎通快速接頭47連接、第三螺紋型直通快速接頭48進入第一外置冷卻器6的進油口 61，在第一外置冷卻器6內(nèi)流動對減速器5的上箱體55進行冷卻后，由第一外置冷卻器6的出油口 62流出，經(jīng)第四螺紋型直通快速接頭49、第四彎通快速接頭37、上回油管38流回冷卻液池1循環(huán)冷卻。下分支進油管36內(nèi)冷卻油經(jīng)第二直通快速接頭71、第五彎通快速接頭72、第五螺紋型直通快速接頭73進入減速器5上I軸的下進油口 53，對I軸進行冷卻后由I軸的下出油口 M流出，然后經(jīng)第六螺紋型直通快速接頭 74、第六彎通快速接頭75、第二油管76、第七彎通快速接頭77連接、第七螺紋型直通快速接頭78進入第二外置冷卻器8的進油口 81，在第二外置冷卻器8內(nèi)流動對減速器5的下箱體 56進行冷卻后，由第二外置冷卻器8的出油口 82流出，經(jīng)第八螺紋型直通快速接頭79、第八彎通快速接頭39、下回油管40流回冷卻液池1循環(huán)冷卻。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種減速器的冷卻裝置，其特征在于包括冷卻液池(1)、主進油管(3)，主進油管 (3)的進油端與冷卻液池(1)相通，出油端通過分油快速接頭分別與上分支進油管(35)、下分支進油管(36)相連，上分支進油管(3 通過I軸上進油快速接頭與減速器(5) I軸的上進油口(51)相連，減速器I軸的上出油口(52)通過I軸上出油快速接頭與第一油管G6) 相連，第一油管G6)另一端通過第一冷卻器進油快速接頭與第一外置冷卻器(6)的進油口 (61)相連，第一外置冷卻器(6)的出油口(62)通過第一冷卻器回油快速接頭與上回油管 (38)相連，上回油管(38)另一端與冷卻液池(1)相通；下分支進油管(36)通過I軸下進油快速接頭與減速器I軸的下進油口(5 相連，減速器I軸的下出油口(54)通過I軸下出油快速接頭與第二油管(76)相連，第二油管(76)另一端通過第二冷卻器進油快速接頭與第二外置冷卻器(8)的進油口(81)相連，第二外置冷卻器(8)的出油口(82)通過第二冷卻器回油快速接頭與下回油管GO)相連，下回油管GO)另一端與冷卻液池(1)相通。
2.根據(jù)權利要求1所述的減速器的冷卻裝置，其特征在于所述分油快速接頭包括分油直通快速接頭(31)、分油三通快速接頭(32)、上分油直通接頭(33)、下分油直通接頭(34)，分油直通快速接頭(31)—端與主進油管C3)連接，另一端與分油三通快速接頭(32) 相連，分油三通快速接頭(3 的另外兩個通口分別與上分油直通接頭(33)、下分油直通接頭(34)連接，上分油直通接頭(33)、下分油直通接頭(34)另一端分別與上分支進油管(35)、下分支進油管(36)相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的減速器的冷卻裝置，其特征在于所述I軸上進油快速接頭包括依次相連的第一直通快速接頭(41)、第一彎通快速接頭(42)、第一螺紋型直通快速接頭(43)，第一直通快速接頭另一端與上分支進油管(3 相連，第一螺紋型直通快速接頭^幻另一端與減速器I軸的上進油口(51)螺紋連接；所述I軸下進油快速接頭包括依次相連的第二直通快速接頭(71)、第五彎通快速接頭(72)、第五螺紋型直通快速接頭(73)， 第二直通快速接頭(71)另一端與下分支進油管(36)相連，第五螺紋型直通快速接頭(73) 另一端與減速器I軸的下進油口(53)螺紋連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的減速器的冷卻裝置，其特征在于所述I軸上出油快速接頭包括相連接的第二螺紋型直通快速接頭G4)和第二彎通快速接頭(45)，第二螺紋型直通快速接頭G4)另一端與減速器I軸的上出油口(5 螺紋連接，第二彎通快速接頭另一端與第一油管G6)相連；所述I軸下出油快速接頭包括相連接的第六螺紋型直通快速接頭 (74)和第六彎通快速接頭(75)，第六螺紋型直通快速接頭(74)另一端與減速器I軸的下出油口(54)螺紋連接，第六彎通快速接頭另一端與第二油管(76)相連。
5.根據(jù)權利要求4所述的減速器的冷卻裝置，其特征在于所述第一冷卻器進油快速接頭包括相連接的第三彎通快速接頭G7)和第三螺紋型直通快速接頭(48)，第三彎通快速接頭G7)另一端與第一油管G6)相連，第三螺紋型直通快速接頭G8)另一端與第一外置冷卻器(6)的進油口(61)螺紋連接；所述第二冷卻器進油快速接頭包括相連接的第七彎通快速接頭(77)和第七螺紋型直通快速接頭(78)，第七彎通快速接頭(77)另一端與第二油管(76)相連，第七螺紋型直通快速接頭(78)另一端與第二外置冷卻器(8)的進油口 (81)螺紋連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的減速器的冷卻裝置，其特征在于所述第一冷卻器回油快速接頭包括相連接的第四螺紋型直通快速接頭G9)和第四彎通快速接頭(37)，第四螺紋型直通快速接頭G9)另一端與第一外置冷卻器(6)的出油口(6 螺紋連接，第四彎通快速接頭(37)與上回油管(56)相連；所述第二冷卻器回油快速接頭包括相連接的第八螺紋型直通快速接頭(79)和第八彎通快速接頭(39)，第八螺紋型直通快速接頭(79)另一端與第二外置冷卻器(8)的出油口(8 螺紋連接，第八彎通快速接頭(39)與下回油管00)相連。
7.根據(jù)權利要求1-6任一所述的減速器的冷卻裝置，其特征在于各接頭之間及接頭與油管之間的連接方式均為套接并用U形卡固定。
專利摘要本實用新型公開了一種減速器的冷卻裝置，包括外置冷卻器、冷卻液池、主進油管，主進油管的進油端與冷卻液池相通，出油端通過三通接頭分別與上分支進油管、下分支進油管相連，上分支進油管通過I軸上進油快速接頭與減速器I軸的上進油口相連，減速器I軸的上出油口通過I軸上出油快速接頭與第一油管相連，第一油管另一端通過第一冷卻器進油快速接頭與第一外置冷卻器的進油口相連，第一外置冷卻器的出油口通過第一冷卻器回油快速接頭與上回油管相連，上回油管另一端與冷卻液池相通。本實用新型減速器的冷卻裝置，維修方便，此外熱量在減速器外部散失，冷卻效果好。
文檔編號F16H57/04GK202007883SQ20112008355
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權日2011年3月25日
發(fā)明者馮剛, 夏宜梅, 楊世春, 林偉, 熊俊, 魏建新, 黃子超 申請人:南京六合佳源礦山設備有限公司