專利名稱：三軸雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新 型屬于變速器類，具體是一種三軸雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
雙離合器變速器通過兩個離合器的匹配切換實現(xiàn)換擋動作，換擋迅速平穩(wěn)。在換擋過程中，發(fā)動機的動力始終不斷地被傳遞到車輪上，實現(xiàn)動力換擋，保證車輛具有良好的加速性能。雙離合變速器基于平行軸式手動變速器發(fā)展而來的，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、質(zhì)量輕、價格低等許多優(yōu)點。目前雙離合器變速器結(jié)構(gòu)主要有三種雙離合器單軸輸出、組合離合器單軸輸出和組合離合器雙軸輸出。雙離合器單軸輸出最大限度的利用了現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)，與手動變速器零部件機加工難度相當(dāng)，有效的降低了開發(fā)成本。與手動變速器相比這種結(jié)構(gòu)能使變速器軸向長度縮短，系統(tǒng)剛度提高，但是，變速器的高度增加，要求為變速器預(yù)留相對大的布置空間。組合離合器單軸輸出結(jié)構(gòu)緊湊，占位空間小，適用于布置空間有限的變速器。但對組合離合器和傳動軸總成零部件的制造精度和壽命要求高，同時還需解決組合總成的配合和散熱等技術(shù)問題。原有MT零部件的基礎(chǔ)利用率受到限制，因此開發(fā)成本相對較高。組合離合器雙軸輸出縮短了變速器軸向長度，有效地改善系統(tǒng)剛度，適用于軸向尺寸要求較小的整機結(jié)構(gòu)，與雙離合器單軸輸出結(jié)構(gòu)相同，也存在著與雙離合器共軸輸出同樣的技術(shù)難點和高開發(fā)成本。同雙離合器單軸輸出結(jié)構(gòu)一樣，要求為變速器預(yù)留相對大的布置空間。雙離合器系統(tǒng)有干式離合器和濕式離合器兩種形式。干式膜片彈簧單片離合器具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、分離徹底、轉(zhuǎn)矩過載保護、效率高、成本較低、 不需輔助動力等優(yōu)點。干式離合器通過壓板和飛輪吸收較大熱量，對滑磨產(chǎn)生熱量的速度不敏感，但空氣散熱較慢，熱量不易在短時間內(nèi)散發(fā)出去，因此它受滑磨產(chǎn)生的總熱量的限制。濕式離合器有較好的可控性和控制品質(zhì)，結(jié)構(gòu)比較單一，具有壓力分布均勻、磨損小且均勻、傳遞扭矩容量大、不用專門調(diào)整摩擦片間隙等特點。由于它用液壓油強制冷卻， 允許起步時較長時間地打滑和高擋起步而不會燒損襯面，廣泛用于現(xiàn)代汽車自動變速器的離合器上。但處于分離狀態(tài)中的多片式離合器的主、從動摩擦片之間因經(jīng)過潤滑油相互滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生較大的摩擦阻力，使變速器的傳動效率相應(yīng)降低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙輸入軸、結(jié)構(gòu)緊湊、無倒擋惰輪、采用輸出軸上的同步裝置與箱體固連的接合齒圈配合實現(xiàn)駐車的三軸雙離合器變速
ο本實用新型是通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)的[0010]一種三軸雙離合器變速器，其特征在于包括兩個離合器、兩根輸入軸、一根輸出軸，動力由發(fā)動機以齒輪傳動或帶傳動的方式驅(qū)動兩個離合器，兩個離合器分別與對應(yīng)的輸入軸相連，一根輸入軸上布置奇數(shù)擋主動齒輪組，另一根輸入軸上布置偶數(shù)擋主動齒輪組；輸出軸上布置從動齒輪組，兩根輸入軸的主動齒輪共用相應(yīng)的從動齒輪，倒擋主動齒輪設(shè)置在其中一根輸入軸上，倒擋從動齒輪設(shè)置在另一根輸入軸上，與倒擋主動齒輪嚙合。本實用新型駐車機構(gòu)的接合齒圈與箱體固聯(lián)或設(shè)計成不能繞輸出軸轉(zhuǎn)動，其與輸出軸同步裝置配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現(xiàn)駐車功能，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的駐車機構(gòu)。 本實用新型兩個輸入軸上對應(yīng)的齒輪分別共用輸出軸上與其對應(yīng)的齒輪，減少輸出軸上的齒輪個數(shù)，采用齒輪多次嚙合，有效的降低了變速器的軸向長度，使變速器更緊湊，提高可靠性；在倒擋的設(shè)計上沒有采用傳統(tǒng)的惰輪軸，改變轉(zhuǎn)動方向?qū)崿F(xiàn)倒擋，提高了倒擋的效率，使變速箱的預(yù)留空間減少，更利于車輛設(shè)計。本實用新型采用雙輸入軸按一定距離排列，使用兩個普通的離合器，最大限度的利用了現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)，有效的降低了開發(fā)成本；同時由于沒有采用同心軸，變速器的軸向長度縮短，系統(tǒng)剛度提高。

圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖(倒擋主動齒輪設(shè)置在第一輸入軸上)。圖2為本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖(倒擋主動齒輪設(shè)置在第二輸入軸上)。
具體實施方式
參照附圖對本實用新型的實施例進行詳細論述。實施例一如圖1所示，奇數(shù)擋主動齒輪組的一擋主動齒輪23、三擋主動齒輪20、五擋主動齒輪19、七擋主動齒輪22和倒擋主動齒輪21，設(shè)置在第一輸入軸24上；偶數(shù)擋主動齒輪組的二擋主動齒輪6、四擋主動齒輪4、六擋主動齒輪9和倒擋從動齒輪7設(shè)置在第二輸入軸10 上；五擋主動齒輪19與三擋主動齒輪20由第一同步裝置17連接，倒擋主動齒輪21與七擋主動齒輪22由第二同步裝置18連接，四擋主動齒輪4、二擋主動齒輪6與倒擋從動齒輪7 由第三同步裝置5連接，六擋主動齒輪9連接第四同步裝置8，從動齒輪組的第一從動齒輪 11、第二從動齒輪15、第三從動齒輪14和第四從動齒輪16設(shè)置在輸出軸13上；第一從動齒輪11和一擋主動齒輪23嚙合；第二從動齒輪15和二擋主動齒輪6、三擋主動齒輪20嚙合；第三從動齒輪14和四擋主動齒輪4、五擋主動齒輪19嚙合；第四從動齒輪16和六擋主動齒輪9、七擋主動齒輪22嚙合；倒擋從動齒輪7與倒擋主動齒輪21嚙合，倒擋從動齒輪7 與二擋主動齒輪6固連，通過第二從動齒輪15將動力傳遞到輸出軸，輸出軸同步裝置12連接第一從動齒輪11。本實用新型位于發(fā)動機主軸上的驅(qū)動齒輪1驅(qū)動兩個離合器(第一離合器3和第二離合器2)的主動側(cè)/從動側(cè)，兩個離合器的從動側(cè)/主動側(cè)分別連接對應(yīng)的輸入軸。兩個輸入軸平行地相隔一定距離排列，即第一輸入軸24和第二輸入軸10。本實用新型駐車機構(gòu)的接合齒圈25部分與箱體固聯(lián)或設(shè)計成不能繞輸出軸轉(zhuǎn)動，其與輸出軸同步器12配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現(xiàn)駐車功能。[0021]各擋位的動力傳遞路線如下1擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——一擋主動齒輪23——第一從動齒輪11—輸出軸13(動力輸出)2擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第二離合器2——二擋主動齒輪6——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)3擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——三擋主動齒輪20——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)4擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第二離合器2——四擋主動齒輪4——第三從動齒輪14——輸出軸13 (動力輸出)5擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——五擋主動齒輪1 9——第三從動齒輪14——輸出軸13 (動力輸出)6擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第二離合器2——六擋主動齒輪9——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)7擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——七擋主動齒輪22——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)R擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——倒擋主動齒輪21——倒擋從動齒輪7——二擋主動齒輪6——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)實施例二位于發(fā)動機主軸上的驅(qū)動齒輪1與發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動。驅(qū)動兩個離合器(第一離合器3和第二離合器2)的主動側(cè)/從動側(cè)，兩個離合器的從動側(cè)/主動側(cè)分別連接對應(yīng)的輸入軸。兩個輸入軸平行地相隔一定距離排列，即第一輸入軸24和第二輸入軸10。奇數(shù)擋主動齒輪組的一擋主動齒輪23、三擋主動齒輪20、五擋主動齒輪19、七擋主動齒輪22和倒擋從動齒輪7，設(shè)置在第一輸入軸24上；偶數(shù)擋主動齒輪組的二擋主動齒輪6、四擋主動齒輪4、六擋主動齒輪9和倒擋主動齒輪21設(shè)置在第二輸入軸10上；五擋主動齒輪19與三擋主動齒輪20由第一同步裝置17連接，七擋主動齒輪22與第二同步裝置 18連接，四擋主動齒輪4與二擋主動齒輪6由第三同步裝置5連接，六擋主動齒輪9與倒擋主動齒輪21由第四同步裝置8連接，從動齒輪組的第一從動齒輪11、第二從動齒輪15、第三從動齒輪14和第四從動齒輪16設(shè)置在輸出軸13上；第一從動齒輪11和一擋主動齒輪 23嚙合；第二從動齒輪15和二擋主動齒輪6、三擋主動齒輪20嚙合；第三從動齒輪14和四擋主動齒輪4、五擋主動齒輪19嚙合；第四從動齒輪16和六擋主動齒輪9、七擋主動齒輪22 嚙合；倒擋從動齒輪7與三擋主動齒輪20固聯(lián)，倒擋從動齒輪7與倒擋主動齒輪21嚙合， 同步裝置12設(shè)置在輸出軸13上，連接第一從動齒輪11。本實用新型位于發(fā)動機主軸上的驅(qū)動齒輪1與發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動。驅(qū)動兩個離合器 (第一離合器3和第二離合器2)的主動側(cè)/從動側(cè)，兩個離合器的從動側(cè)/主動側(cè)分別連接對應(yīng)的輸入軸。兩個輸入軸平行地相隔一定距離排列，即第一輸入軸24和第二輸入軸 10。駐車機構(gòu)的接合齒圈25部分與箱體固聯(lián)或設(shè)計成不能繞輸出軸轉(zhuǎn)動，其與輸出軸同步裝置12配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現(xiàn)駐車功能。各擋位的動力傳遞路線如下1擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——一擋主動齒輪23——第一從動齒輪11—輸出軸13(動力輸出) 2擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第二離合器2——二擋主動齒輪6——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)3擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——三擋主動齒輪20——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)4擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第二離合器2——四擋主動齒輪4——第三從動齒輪14——輸出軸13 (動力輸出)5擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——五擋主動齒輪19——第三從動齒輪14——輸出軸(13)6擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第二離合器2——六擋主動齒輪9——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)7擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第一離合器3——七擋主動齒輪22——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)R擋發(fā)動機——驅(qū)動齒輪1——第二離合器2——倒擋主動齒輪21——倒擋從動齒輪7——三擋主動齒輪20——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)。
權(quán)利要求1.一種三軸雙離合器變速器，其特征在于包括兩個離合器、兩根輸入軸、一根輸出軸，動力由發(fā)動機以齒輪傳動或帶傳動的方式驅(qū)動兩個離合器，兩個離合器分別與對應(yīng)的輸入軸相連，一根輸入軸上布置奇數(shù)擋主動齒輪組，另一根輸入軸上布置偶數(shù)擋主動齒輪組；輸出軸上布置從動齒輪組，兩根輸入軸的主動齒輪共用相應(yīng)的從動齒輪，倒擋主動齒輪設(shè)置在其中一根輸入軸上，倒擋從動齒輪設(shè)置在另一根輸入軸上，與倒擋主動齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸雙離合器變速器，其特征在于奇數(shù)擋主動齒輪組的一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪和倒擋主動齒輪設(shè)置在第一輸入軸上；偶數(shù)擋主動齒輪組的二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、六擋主動齒輪和倒擋從動齒輪設(shè)置在第二輸入軸上；五擋主動齒輪與三擋主動齒輪由第一同步裝置連接，倒擋主動齒輪與七擋主動齒輪由第二同步裝置連接，四擋主動齒輪、二擋主動齒輪與倒擋從動齒輪由第三同步裝置連接，六擋主動齒輪連接第四同步裝置，從動齒輪組的第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪和第四從動齒輪設(shè)置在輸出軸上；第一從動齒輪和一擋主動齒輪嚙合； 第二從動齒輪和二擋主動齒輪、三擋主動齒輪嚙合；第三從動齒輪和四擋主動齒輪、五擋主動齒輪嚙合；第四從動齒輪和六擋主動齒輪、七擋主動齒輪嚙合；倒擋從動齒輪與倒擋主動齒輪嚙合，倒擋從動齒輪與二擋主動齒輪固連，通過第二從動齒輪將動力傳遞到輸出軸， 輸出軸同步裝置連接第一從動齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸雙離合器變速器，其特征在于奇數(shù)擋主動齒輪組的一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪和倒擋從動齒輪設(shè)置在第一輸入軸上；偶數(shù)擋主動齒輪組的二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、六擋主動齒輪和倒擋主動齒輪設(shè)置在第二輸入軸上；五擋主動齒輪與三擋主動齒輪由第一同步裝置連接，七擋主動齒輪與第二同步裝置連接，四擋主動齒輪與二擋主動齒輪由第三同步裝置連接，六擋主動齒輪與倒擋主動齒輪由第四同步裝置連接，從動齒輪組的第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪和第四從動齒輪設(shè)置在輸出軸上；第一從動齒輪和一擋主動齒輪嚙合；第二從動齒輪和二擋主動齒輪、三擋主動齒輪嚙合；第三從動齒輪和四擋主動齒輪、 五擋主動齒輪嚙合；第四從動齒輪和六擋主動齒輪、七擋主動齒輪嚙合；倒擋從動齒輪與三擋主動齒輪固聯(lián)，倒擋從動齒輪與倒擋主動齒輪嚙合，輸出軸同步裝置連接第一從動齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸雙離合器變速器，其特征在于駐車機構(gòu)的接合齒圈與箱體固聯(lián)，接合齒圈與輸出軸同步裝置配合。
專利摘要本實用新型屬于變速器類，具體是一種三軸雙離合器變速器，其特征在于包括兩個離合器、兩根輸入軸、一根輸出軸，動力由發(fā)動機以齒輪傳動或帶傳動的方式驅(qū)動兩個離合器，兩個離合器分別與對應(yīng)的輸入軸相連，一根輸入軸上布置奇數(shù)擋主動齒輪組，另一根輸入軸上布置偶數(shù)擋主動齒輪組；輸出軸上布置從動齒輪組，兩根輸入軸的主動齒輪共用相應(yīng)的從動齒輪，倒擋主動齒輪設(shè)置在其中一根輸入軸上，倒擋從動齒輪設(shè)置在另一根輸入軸上，與倒擋主動齒輪嚙合；駐車機構(gòu)的接合齒圈部分與箱體固聯(lián)，其與輸出軸同步裝置配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現(xiàn)駐車功能。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、降低了成本；同時由于沒有采用同心軸，變速器的軸向長度縮短，系統(tǒng)剛度提高，性能可靠。
文檔編號F16H3/087GK201973185SQ201120088548
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者任華林, 史小飛, 夏偉強, 孫偉, 張曉聰, 王濤, 郭曉林, 陸曉平, 陳德民, 麻越垠 申請人:浙江萬里揚變速器股份有限公司