專利名稱：一種防扭拉桿式液壓懸置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術領域，具體涉及一種防扭拉桿式液壓懸置結構。
背景技術：
以前，發(fā)動機采用的防扭拉桿式懸置都是兩級橡膠減震懸置，參見附圖1中所示 大端橡膠減振件1、連接支架2和小端橡膠減振件3，三者裝配成一體，通過大、小端橡膠減振件起到隔振和衰減振動作用。大端橡膠減振組件與車身側(cè)連接，小端橡膠減振件與動力總成側(cè)連接，他們中間通過連接支架連接。首先小端橡膠減震件一級衰減和隔離動力總成產(chǎn)生的振動向連接支架傳遞，然后大端橡膠減震件二級衰減和隔離連接支架上的振動向車身傳遞。此類型的懸置結構簡單、方便，對于橫置動力總成，該結構能很好的限制動力總成扭轉(zhuǎn)方向位移。但是隨著人們對整車駕駛平順性和NVH性能要求變得越來越高，人們希望動力總成懸置系統(tǒng)應該具有良好的動態(tài)特性低頻大阻尼大剛度，高頻小阻尼小剛度的特性。因為大阻尼大剛度懸置系統(tǒng)對低頻大振幅振動隔振效果明顯；而小阻尼小剛度懸置系統(tǒng)對于高頻小振幅振動隔振效果明顯。但是傳統(tǒng)的扭拉桿式懸置采用橡膠作為減振材料。 因橡膠是一種高分子非線性材料，低頻時雖然表現(xiàn)出良好的彈性，但高頻時卻會出現(xiàn)動硬化現(xiàn)象。所以傳統(tǒng)的扭拉桿式橡膠懸置無法更好的滿足人們的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型避免上述現(xiàn)有技術的不足，使防扭拉桿式懸置具有了良好的動態(tài)特性低頻大阻尼大剛度、高頻小阻尼小剛度的特性，本實用新型提供一種防扭拉桿式液壓懸置。本實用新型利用小端橡膠減振組件、主簧支架組件、節(jié)流組件和皮碗組件結構，使防扭力桿式懸置具有了良好的動態(tài)特性低頻大阻尼大剛度、高頻小阻尼小剛度的特性，能更好的滿足人們對整車駕駛平順性和NVH性的需求。本實用新型的技術方案如下本實用新型所述的汽車防扭拉桿式液壓懸置其包括小端橡膠減振組件、主簧支架組件、節(jié)流組件和皮碗組件。所述小端橡膠減震組件安裝在主簧連接支架組件的一端，節(jié)流組件和皮碗組件安裝在主簧連接支架組件的另一端；所述主簧連接支架組件和車身側(cè)連接，小端橡膠減震組件和動力總成連接。所述主簧連接支架組件結構包括芯管、U型流道板、橡膠主簧和支架體硫化成一體構成；所述支架體為一端大一端小的中空長條件，其小端有小端橡膠減震組件的安裝孔，其大端硫化設置U型流道板和橡膠主簧；所述芯管位于橡膠主簧中心，硫化成一體；所述U型流道板半包圍在橡膠主簧外，硫化成一體；U型流道板和支架體間設有上下封閉的U型流道；所述橡膠主簧的靠支架體大端一側(cè)和支架體共同圍成有液室，并由節(jié)流組件和皮碗組件從支架體大端的側(cè)面開口壓入支架體將液室封閉，所述節(jié)流組件在中間將液室分隔成前液室和后液室，前后液室之間通過U型流道的兩端連通，所述液室內(nèi)裝有阻尼液。所述節(jié)流組件由兩片節(jié)流片中間夾一片解耦片構成；所述節(jié)流片和解耦片之間留有節(jié)流間隙，并在節(jié)流片和解耦片上設置有相互錯開的節(jié)流孔。[0009]所述小頭端橡膠減震組件由小端外套管、內(nèi)套管和設于它們之間的小端減震橡膠組成，三者硫化為一體，并整體壓入連接支架小頭端。本實用新型和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點由于本實用新型突破了原有扭拉桿式懸置大端減震件為橡膠結構的特點，而在大端內(nèi)部集成了液壓阻尼結構，利用液壓減振組件良好的動態(tài)特性，使防扭力桿式懸置具有了良好的低頻大阻尼大剛度和高頻小阻尼小剛度，能更好的滿足人們對整車駕駛平順性和 NVH性的需求。
[0012]圖1為現(xiàn)有的扭拉桿式橡膠懸置的零件爆炸示意圖[0013]圖2為本實用新型的零件爆炸示意圖；[0014]圖3為本實用新型的主簧支架組件結構示意圖；[0015]圖4為本實用新型大端結構示意圖；[0016]圖5為本實用新型小端橡膠減震組件示意圖；[0017]圖6為本實用新型的一種節(jié)流組件的示意圖；[0018]圖7為圖6的A-A剖面圖；[0019]圖8為本實用新型的一種U型流道板示意圖；[0020]圖9為圖8的B-B剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖對發(fā)明作進一步說明參見圖2，本實用新型由小端橡膠減震組件4、主簧支架組件5、節(jié)流組件6和皮碗組件7組成。本實用新型是一整體式結構，小端橡膠減震組件4和動力總成連接，主簧支架組件5和車身連接。參見圖5，小端橡膠減震組件4由外管8、減振橡膠9和內(nèi)管10整體硫化而成。參加圖3，主簧支架組件5由的支架體11、U型流道板12、芯管13和橡膠主簧14 硫化成一體。支架體11為一端大一端小的中空長條件，其小端有小端橡膠減震組件4的安裝孔，大端硫化設置U型流道板12和橡膠主簧14。芯管13位于橡膠主簧14中心，硫化成一體；所述U型流道板12半包圍在橡膠主簧14外，硫化成一體。U型流道板12和支架體 11間設有上下封閉的U型流道15。橡膠主簧14的靠支架體11大端一側(cè)和支架體11共同圍成有液室16，并由節(jié)流組件6和皮碗組件7從支架體11大端的側(cè)面開口壓入支架體11 將液室16封閉，參見圖4，所述節(jié)流組件6在中間將液室16分隔成前液室17和后液室18， 前后液室之間通過U型流道15的兩端連通，所述液室16內(nèi)裝有阻尼液。參見圖6和圖7，節(jié)流組件6由節(jié)流片19中間夾橡膠解耦片20組成，節(jié)流片19 和解耦片20之間留有節(jié)流間隙，并在節(jié)流片19和解耦片(20)上設置有相互錯開的節(jié)流孔 21。參見圖8和圖9，U型流道板12整體U形，截面是有沖壓凸筋的板塊結構。本裝置的作用原理如下當動力總成產(chǎn)生振動激勵時，振動首先傳遞給小端橡膠減振組件4，并在此次受到
4一級減振。然后振動從小端橡膠減振組件4傳遞給主簧支架組件5，并在此處受到二級減振。因主簧支架組件5中的芯管5和車身側(cè)連接不動，當支架體11受振動時，與其硫化在一起的橡膠主簧14將發(fā)生變形，從而引起前液室17容積發(fā)生變化，致使阻尼液在前后液室之間竄動。對于低頻大振幅扭動激勵，前后液室之間的壓力差較大，致使橡膠解耦片20變形較大，關閉了節(jié)流組件6上的節(jié)流孔21，阻尼液只能通過U型通道15在前后液室間竄動。 由于阻尼液經(jīng)細而長U型流道15，所以本實用新型能夠提供大剛度和大阻尼來衰減低頻大振幅振動。對于高頻小振幅扭振激勵，由于前后液室的壓差較小，致使橡膠解耦片20變形很小。所以節(jié)流組件6上的節(jié)流孔21為開啟狀態(tài)。阻尼液直接通過節(jié)流孔21在前后液室間來回竄動。由于阻尼液流經(jīng)大而短的節(jié)流孔21，所以本實用新型能夠提供小剛度和小阻尼來衰減高頻小振幅振動。 本實用新型的保護范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變形而不脫離本實用新型的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍內(nèi)，則本實用新型的意圖也包含這些改動和變形在內(nèi)。
權利要求1.一種防扭拉桿式液壓懸置結構，其包括主簧連接支架組件(5)、小端橡膠減震組件 (4)、節(jié)流組件(6)和皮碗組件(7)；其特征在于所述小端橡膠減震組件(4)安裝在主簧連接支架組件(5)的一端，節(jié)流組件(6)和皮碗組件(7)安裝在主簧連接支架組件(5)的另一端；所述主簧連接支架組件(5)和車身側(cè)連接，小端橡膠減震組件(4)和動力總成連接。
2.根據(jù)權利要求1所述防扭拉桿式液壓懸置結構，其特征在于所述主簧連接支架組件結構包括芯管(13)、U型流道板(12)、橡膠主簧(14)和支架體(11)硫化成一體構成；所述支架體(11)為一端大一端小的中空長條件，其小端有小端橡膠減震組件(4)的安裝孔， 大端硫化設置U型流道板(12)和橡膠主簧(14);所述芯管(13)位于橡膠主簧(14)中心，硫化成一體；所述U型流道板(12)半包圍在橡膠主簧(14)外，硫化成一體；所述U型流道板 (12)和支架體(11)間設有上下封閉的U型流道(15);所述橡膠主簧(14)的靠支架體(11) 大端一側(cè)和支架體(11)共同圍成有液室(16)，并由節(jié)流組件(6)和皮碗組件(7)從支架體 (11)大端的側(cè)面開口壓入支架體(11)將液室(16)封閉，所述節(jié)流組件(6)在中間將液室 (16)分隔成前液室(17)和后液室(18)，前后液室之間通過U型流道(15)的兩端連通，所述液室(16)內(nèi)裝有阻尼液。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的防扭拉桿式液壓懸置結構，其特征在于所述節(jié)流組件 (6)由兩片節(jié)流片(19)中間夾一片解耦片(20)構成；所述節(jié)流片(19)和解耦片(20)之間留有節(jié)流間隙，并在節(jié)流片(19)和解耦片(20)上設置有相互錯開的節(jié)流孔(21)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的防扭拉桿式液壓懸置結構，其特征在于所述小頭端橡膠減震組件(4)由小端外套管(8)、內(nèi)套管(10)和設于它們之間的小端減震橡膠(9)組成， 三者硫化為一體，并整體壓入連接支架小頭端。
專利摘要本實用新型提出一種汽車防扭拉桿式液壓懸置結構，其包括小端橡膠減振組件、主簧支架組件、節(jié)流組件和皮碗組件。小端橡膠減震組件安裝在主簧連接支架組件的一端，節(jié)流組件和皮碗組件安裝在主簧連接支架組件的另一端，主簧連接支架組件和車身側(cè)連接，小端橡膠減震組件和動力總成連接。本實用新型通過在大端內(nèi)部集成液壓阻尼結構，利用液壓減振組件良好的動態(tài)特性，使防扭力桿式懸置具有良好的低頻大阻尼大剛度和高頻小阻尼小剛度，能更好的滿足人們對整車駕駛平順性和NVH性的需求。
文檔編號F16F7/104GK202032033SQ20112009130
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權日2011年3月31日
發(fā)明者熊維林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司