專利名稱：減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其是一種蝸輪蝸桿減速器。
背景技術(shù)：
減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、 制造和使用特點(diǎn)各不相同。其主要類型齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪一蝸桿減速器；行星齒輪減速器。國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主。其中蝸輪蝸桿減速器的作用有減速，放大扭矩，改變傳動(dòng)方向。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，但功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有蝸桿蝸輪減速器體積大、重量大、使用壽命短的缺點(diǎn)，發(fā)明了一種將蝸輪一次性壓鑄成型，并同時(shí)與蝸桿無機(jī)械壓鑄連接的減速器，該減速器體積小、質(zhì)量輕、使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)施的一種減速器，包括蝸輪、蝸桿組件，并在所述組件周圍設(shè)置外殼，所述外殼包括位于蝸輪正面的上蓋和位于蝸輪背面的下蓋，所述的蝸桿后半段套接蝸輪，該段設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽與設(shè)置在所述蝸輪中間的軸套內(nèi)側(cè)的一圈突起相互配合，所述的蝸輪一體成型，包括蝸輪邊緣的輪齒、從蝸輪面上延伸至套環(huán)外側(cè)的加強(qiáng)筋。作為優(yōu)選，所述的蝸輪面設(shè)有若干通孔。一般每?jī)蓷l相鄰的加強(qiáng)筋之間開設(shè)一個(gè)通孔，在不影響蝸輪剛度的前提下，減輕蝸輪的重量。作為優(yōu)選，所述蝸桿前端為圓錐臺(tái)形狀，端面旋入一六角螺栓。作為優(yōu)選，所述的蝸輪輪齒與設(shè)置在所述外殼內(nèi)、垂直于所述蝸桿的輸出蝸桿中部的螺紋相嚙合，該輸出蝸桿伸出外殼的一端設(shè)置皮帶輪。綜上所述，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型，削減過剩設(shè)計(jì)，包括連接件和用于連接的連接部位，縮小組件整體體積，節(jié)約立體空間。本實(shí)用新型，用鋁基合金代替銅，既保持了減速器應(yīng)有的剛性，又大幅度減輕了減速器的質(zhì)量；采用壓鑄方式一體成型蝸輪，并和蝸桿一次性壓鑄，兩者無機(jī)械連接，通過凹槽、凸起的緊密配合加固連接，整體結(jié)構(gòu)緊湊，連接牢靠，使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型的承載能力得到提高。由于機(jī)械連接會(huì)改變物體內(nèi)部的應(yīng)力，從而影響物體的負(fù)荷能力，而本實(shí)用新型的蝸輪、蝸桿之間無機(jī)械連接，因此蝸輪、蝸桿都具有較高的承載能力。
圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的半剖圖。圖3是本實(shí)用新型的輸出蝸桿部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的蝸輪與蝸桿壓鑄的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的蝸輪與蝸桿壓鑄后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)為1、蝸輪；2、蝸桿；3、上蓋；4、下蓋；5、軸套；6、凹槽；7、突起；8、輪齒； 9、加強(qiáng)筋；10、通孔；11、六角螺栓；12、軸承；13、輸出蝸桿；14、皮帶輪；15、圓錐滾子軸承； 16、骨架油封；17、密封蓋；18、彈簧墊片；19、平墊；20、平鍵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例1。如圖1所示，一種減速器，包括蝸輪1、蝸桿2組件，并在所述組件周圍設(shè)置外殼，外殼包括位于蝸輪1正面的上蓋3和位于蝸輪1背面的下蓋4。本實(shí)施例中，所述的蝸輪1材料用鋁基合金代替原來的銅，蝸輪1整體采用壓鑄的方式一次成型，包括蝸輪1上的加強(qiáng)筋9和蝸輪1邊緣的輪齒8，蝸輪1面上每相鄰的兩條加強(qiáng)筋9之間開設(shè)一個(gè)通孔10，壓鑄完成后需要對(duì)輪齒8進(jìn)行精加工；所述的蝸桿2后半段有一圈凹槽6，在蝸輪1、蝸桿2壓鑄的過程中，所述的凹槽6與蝸輪1最中間的軸套內(nèi)側(cè)的一圈突起7相互緊密貼合，兩者牢固連接。壓鑄過程在模子中一次性壓鑄完成，因此各個(gè)產(chǎn)品之間差異性微小，準(zhǔn)確度比較高。所述上、下蓋與蝸桿2之間均通過軸承12活動(dòng)連接，上蓋3與下蓋4通過螺栓、螺母緊固連接，并且采用定位銷定位；所述蝸桿2的前半段從上蓋中3間的圓孔穿出；所述蝸桿2前端為圓錐臺(tái)形狀，端面旋入一六角螺栓11。在所述的外殼內(nèi)，還有一根垂直于所述蝸桿2的輸出蝸桿13，其中部的螺紋與所述輪齒相嚙合，該輸出蝸桿13由半圓柱環(huán)形狀的外殼包圍，且外殼與輸出蝸桿13之間通過圓錐滾子軸承15活動(dòng)連接；其中靠近皮帶輪14的圓錐滾子軸承15的外側(cè)設(shè)置骨架油封 16，遠(yuǎn)離皮帶輪14的圓錐滾子軸承15的外側(cè)設(shè)置密封蓋17。所述的輸出蝸桿13伸出外殼的一端設(shè)置有皮帶輪14 ；該皮帶輪14與輸出蝸桿13 相連接處設(shè)置有彈簧墊片18、平墊19和平鍵20。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種減速器，包括蝸輪(1)、蝸桿(2)組件，并在所述組件周圍設(shè)置外殼，所述外殼包括位于蝸輪正面的上蓋(3)和位于蝸輪背面的下蓋(4)，其特征在于，所述的蝸桿后半段套接蝸輪，該段設(shè)有一圈凹槽(6)，所述凹槽與設(shè)置在所述蝸輪中間的軸套(5)內(nèi)側(cè)的一圈突起(7)相互配合，所述的蝸輪一體成型，包括蝸輪邊緣的輪齒(8)、從蝸輪面上延伸至套環(huán)外側(cè)的加強(qiáng)筋(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，所述的蝸輪面設(shè)有若干通孔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，所述蝸桿前端為圓錐臺(tái)形狀，端面旋入一六角螺栓(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的減速器，其特征在于，所述的蝸輪輪齒與設(shè)置在所述外殼內(nèi)、垂直于所述蝸桿的輸出蝸桿(13)中部的螺紋相嚙合，該輸出蝸桿伸出外殼的一端設(shè)置皮帶輪(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其是一種蝸輪蝸桿減速器。主要針對(duì)現(xiàn)有蝸桿蝸輪減速器體積大、重量大、使用壽命短的缺點(diǎn)，提供了一種將蝸輪一次性壓鑄成型，并同時(shí)與蝸桿無機(jī)械壓鑄連接的減速器，該減速器體積小、質(zhì)量輕、使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案為一種減速器，包括蝸輪、蝸桿組件，并在所述組件周圍設(shè)置外殼，所述外殼包括位于蝸輪正面的上蓋和位于蝸輪背面的下蓋，其特征在于，所述的蝸桿后半段套接蝸輪，該段設(shè)有一圈凹槽，所述凹槽與設(shè)置在所述蝸輪中間的軸套內(nèi)側(cè)的一圈突起相互配合，所述的蝸輪一體成型，包括蝸輪邊緣的輪齒、從蝸輪面上延伸至套環(huán)外側(cè)的加強(qiáng)筋。
文檔編號(hào)F16H55/22GK201973176SQ201120095829
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者虞小鳴 申請(qǐng)人:金華市大明鋁制品廠