專利名稱：一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種高速列車制動(dòng)系統(tǒng)中的部件，特別涉及了一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車閘片。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路系統(tǒng)的大面積提速以及和諧號(hào)高速動(dòng)車的投入使用，對(duì)高速列車制動(dòng)性能提出了更高的要求。間片在高速制動(dòng)時(shí)承受著復(fù)雜的熱應(yīng)力和很高的制動(dòng)載荷，容易造成閘片熱疲勞，進(jìn)而產(chǎn)生點(diǎn)蝕、變形脫落的現(xiàn)象。目前使用的制動(dòng)閘片都是由燒結(jié)合金摩擦塊通過焊接、鉚接的方式與閘片安裝板固定在一起，由于制動(dòng)盤徑向線速度不同導(dǎo)致摩擦塊受力不均產(chǎn)生偏磨，同時(shí)受力不均引起的摩擦熱分布不均，嚴(yán)重影響摩擦塊壽命和制動(dòng)效率，甚至導(dǎo)致間片安裝板局部過熱變形，導(dǎo)致列車制動(dòng)不平穩(wěn)、制動(dòng)距離長，嚴(yán)重影響列車剎車的安全穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車閘片， 能有效消除間片局部過熱變形的現(xiàn)象，有效改善高速列車剎車穩(wěn)定性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車間片，包括支架、搖桿和摩擦塊；所述支架通過第一球面低副設(shè)于搖桿右側(cè)，支架左側(cè)面和搖桿右側(cè)面之間的距離為0. 3mm-lmm ；摩擦塊通過第二球面低副設(shè)于搖桿左側(cè)，摩擦塊右側(cè)面與搖桿左側(cè)面之間的距離為0. 3mm-lmm ；所述第一球面低副的凸球面頂部設(shè)置第一限位銷與設(shè)于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔間隙配合；所述第二球面低副的凸球面頂部設(shè)置第二限位銷與設(shè)于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔間隙配合；所述支架上還設(shè)有與第二限位銷的位置相對(duì)應(yīng)的第三限位孔；所述第二限位銷穿過第二限位孔后與第三限位孔間隙配合、且在其開放端上設(shè)置用于限制其軸向移動(dòng)自由度的卡
ο所述搖桿與支架之間設(shè)置可防止二者相互轉(zhuǎn)動(dòng)的滑銷構(gòu)件，所述滑銷構(gòu)件包括開設(shè)在支架上的滑銷孔和設(shè)于搖桿上的滑銷軸，滑銷軸與滑銷孔間隙配合。所述搖桿包括三個(gè)均勻分布的輻狀搖臂，所述第一球面低副的凸球面設(shè)于輻狀搖臂交匯處；所述每個(gè)搖臂外側(cè)面上均設(shè)有用于安裝摩擦塊的所述第二球面低副的凹球面。所述摩擦塊端面形狀為多邊形，摩擦塊相對(duì)于所述支架呈蜂窩狀排列、各摩擦塊相互獨(dú)立且存在間隙。所述位于支架上的第一球面低副的凹球面和位于搖臂上的第二球面低副的凹球面上均開設(shè)有潤滑槽。所述支架右側(cè)面上設(shè)有用于容納卡簧的沉孔。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果是搖桿與支架，摩擦塊與搖桿之間均采用球面低副連接，而且位于摩擦塊上的第二球面低副的凸球面上設(shè)置穿過搖桿上的第二限位孔后與支架上的第三限位孔間隙配合的第二限位銷，在第二限位銷端部設(shè)有防止其軸向運(yùn)動(dòng)的卡簧，位于搖桿上的第一球面低副的凸球面上的第一限位銷與設(shè)于支架上的第一限位孔間隙配合，在間片使用過程中摩擦塊相對(duì)于搖桿和搖桿相對(duì)于支架均處于平衡浮動(dòng)狀態(tài)、且可以產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，使間片上的摩擦塊受力均衡，能夠有效提高間片的使用壽命，也能夠有效改善高速列車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型還通過分別在第一球面低副和第二球面低副的凹球面上設(shè)置用于儲(chǔ)存潤滑油的潤滑槽來改善球面低副的潤滑效果，不僅方面凹球面的加工，還能延長其使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本圖1的剖視圖；圖3為搖桿的局部剖視圖；1、支架；2、搖桿；3、摩擦塊；4、第二球面低副的凸球面；5、卡簧；6、第二限位銷； 7、第一球面低副的凸球面；8、第一限位銷；9、沉孔；10、第二限位孔；11、第三限位孔；12、第一限位孔；13、滑銷軸；14、滑銷孔；15、潤滑槽；
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示的一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車閘片，包括支架1、搖桿2 和摩擦塊3 ；所述支架1通過第一球面低副設(shè)于搖桿2右側(cè)，支架1左側(cè)面和搖桿2右側(cè)面之間的距離為0. 3mm-lmm ；摩擦塊3通過第二球面低副設(shè)于搖桿2左側(cè)，摩擦塊3右側(cè)面與搖桿2左側(cè)面之間的距離為0. 3mm-lmm ；所述第一球面低副的凸球面7頂部設(shè)置第一限位銷8與設(shè)于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔12間隙配合；所述第二球面低副的凸球面4頂部設(shè)置第二限位銷6與設(shè)于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔10間隙配合；所述支架1上還設(shè)有與第二限位銷6的位置相對(duì)應(yīng)的第三限位孔11 ；所述第二限位銷6穿過第二限位孔10后與第三限位孔11間隙配合、且在其開放端上設(shè)置用于限制其軸向移動(dòng)自由度的卡簧5。所述搖桿2與支架1之間設(shè)置可防止二者相互轉(zhuǎn)動(dòng)的滑銷構(gòu)件，所述滑銷構(gòu)件包括開設(shè)在支架1上的滑銷孔14和設(shè)于搖桿2上的滑銷軸13，滑銷軸13與滑銷孔14間隙配合。所述搖桿2包括三個(gè)均勻分布的輻狀搖臂(如圖3所示)，所述第一球面低副的凸球面7設(shè)于輻狀搖臂交匯處；所述每個(gè)搖臂外側(cè)面上均設(shè)有用于安裝摩擦塊3的所述第二球面低副的凹球面。所述摩擦塊3端面形狀為多邊形，摩擦塊3相對(duì)于所述支架1呈蜂窩狀排列、各摩擦塊3相互獨(dú)立且存在間隙。所述位于支架1上的第一球面低副的凹球面和位于搖臂上的第二球面低副的凹球面上均開設(shè)有潤滑槽。所述支架1右側(cè)面上設(shè)有用于容納卡簧5的沉孔9。搖桿與支架，摩擦塊與搖桿之間均采用球面低副連接，而且位于摩擦塊上的第二球面低副的凸球面上設(shè)置穿過搖桿上的第二限位孔后與支架上的第三限位孔間隙配合的第二限位銷，在第二限位銷端部設(shè)有防止其軸向運(yùn)動(dòng)的卡簧，位于搖桿上的第一球面低副的凸球面上的第一限位銷與設(shè)于支架上的第一限位孔間隙配合，支架左側(cè)面和搖桿右側(cè)面之間以及搖桿左側(cè)面與摩擦塊右側(cè)面之間還設(shè)有0. 3mm-lmm的平面間隙，在閘片使用過程中摩擦塊相對(duì)于搖桿和搖桿相對(duì)于支架均處于平衡浮動(dòng)狀態(tài)、且可以產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，使閘片上的摩擦塊受力均衡，有效防止間片局部過熱而產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，能夠有效提高間片的使用壽命，也能夠有效改善高速列車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型還通過分別在第一球面低副的凹球面上和第二球面低副的凹球面上設(shè)置用于儲(chǔ)存潤滑油的潤滑槽來改善球面低副的潤滑效果，不僅方便凹球面的加工，還能延長其使用壽命。
權(quán)利要求1.一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車間片，其特征在于包括支架(1)、搖桿(2)和摩擦塊(3);所述支架(1)通過第一球面低副設(shè)于搖桿(2)右側(cè)，支架(1)左側(cè)面和搖桿(2)右側(cè)面之間的距離為0. 3mm-lmm ；摩擦塊(3)通過第二球面低副設(shè)于搖桿(2)左側(cè)，摩擦塊(3) 右側(cè)面與搖桿(2)左側(cè)面之間的距離為0. 3mm-lmm ；所述第一球面低副的凸球面(7)頂部設(shè)置第一限位銷(8)與設(shè)于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔(12)間隙配合；所述第二球面低副的凸球面(4)頂部設(shè)置第二限位銷(6)與設(shè)于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔(10)間隙配合；所述支架(1)上還設(shè)有與第二限位銷(6)的位置相對(duì)應(yīng)的第三限位孔 (11);所述第二限位銷(6)穿過第二限位孔(10)后與第三限位孔(11)間隙配合、且在其開放端上設(shè)置用于限制其軸向移動(dòng)自由度的卡簧(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車間片，其特征在于所述搖桿(2)與支架(1)之間設(shè)置可防止二者相互轉(zhuǎn)動(dòng)的滑銷構(gòu)件，所述滑銷構(gòu)件包括開設(shè)在支架(1)上的滑銷孔(14)和設(shè)于搖桿(2)上的滑銷軸(13)，滑銷軸(13)與滑銷孔(14)間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車間片，其特征在于 所述搖桿(2)包括三個(gè)均勻分布的輻狀搖臂，所述第一球面低副的凸球面(7)設(shè)于輻狀搖臂交匯處；所述每個(gè)搖臂外側(cè)面上均設(shè)有用于安裝摩擦塊(3)的所述第二球面低副的凹球
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車間片，其特征在于所述摩擦塊(3)端面形狀為多邊形，摩擦塊(3)相對(duì)于所述支架(1)呈蜂窩狀排列、各摩擦塊(3) 相互獨(dú)立且存在間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車間片，其特征在于所述位于支架(1)上的第一球面低副的凹球面和位于搖臂上的第二球面低副的凹球面上均開設(shè)有潤滑槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車間片，其特征在于所述支架(1)右側(cè)面上設(shè)有用于容納卡簧(5 )的沉孔(9 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種球面定心等壓浮動(dòng)式高速列車閘片，包括支架、搖桿和摩擦塊，其關(guān)鍵改進(jìn)在于所述支架通過第一球面低副設(shè)于搖桿右側(cè)，摩擦塊通過第二球面低副設(shè)于搖桿左側(cè)；其優(yōu)點(diǎn)在于閘片在使用過程中摩擦塊相對(duì)于搖桿和搖桿相對(duì)于支架均處于平衡浮動(dòng)狀態(tài)、且可以產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，使閘片上的摩擦塊受力均衡，有效防止閘片局部過熱而產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，能夠有效提高閘片的使用壽命，也能夠有效改善高速列車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型還通過在第一球面低副的凹球面和第二球面低副的凹球面上設(shè)置用于儲(chǔ)存潤滑油的潤滑槽來改善球面低副的潤滑效果，不僅方面凹球面的加工，還能延長其使用壽命。
文檔編號(hào)F16D69/04GK201991974SQ20112009900
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者周世明 申請(qǐng)人:博深工具股份有限公司