專利名稱：一種上提式結(jié)構(gòu)的手動自動一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車換擋操作機(jī)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
對于直線型的手動自動一體換擋操縱機(jī)構(gòu)的擋位解鎖目前有擋位解鎖桿下壓和上提的形式。傳統(tǒng)的上提式操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計結(jié)構(gòu)是采用跨接的操縱桿總成將其捆綁在十字軸連接件上，通過十字軸連接件和M擋定位塊及支撐墊的鎖止來實(shí)現(xiàn)自動狀態(tài)下前后方向的轉(zhuǎn)動，并通過中央定位齒板來實(shí)現(xiàn)擋位定位和鎖止；手動功能則是以M支撐帽作為支點(diǎn)，通過操縱桿的前后運(yùn)動帶動十字軸連接件沿副軸壓縮回位彈簧來產(chǎn)生M+和M-的手感并觸動微動開關(guān)來實(shí)現(xiàn)手動功能。而傳統(tǒng)的同類機(jī)構(gòu)普遍存在著零件繁多、結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜、間隙和操作力不穩(wěn)定、產(chǎn)品整體剛度差、結(jié)構(gòu)體和顯示面板分離式設(shè)計等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種上提式結(jié)構(gòu)的手動自動一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的同類機(jī)構(gòu)普通存在著零件繁多、結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜、間隙和操作力不穩(wěn)定、產(chǎn)品整體剛度差、結(jié)構(gòu)體和顯示面板分離式設(shè)計等的問題。本實(shí)用新型的一種上提式結(jié)構(gòu)的手動自動一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括擋位蓋板I、基座2、擋位解鎖桿總成3、操縱桿總成4、M擋鎖塊總成5、拉索支架6、主軸7、副軸8、壓縮彈簧9、擋位定位柱總成10和定位齒板11 ;基座2上部安裝有擋位蓋板I ;操縱桿總成4插入在基座2內(nèi)，操縱桿總成4上安裝有擋位解鎖桿總成3，基座2下部安裝有主軸7和副軸8，拉索支架6套裝于副軸8上，拉索支架6上安裝有M擋鎖塊總成5 ；M擋鎖塊總成5和定位齒板11位于操縱桿總成4左右側(cè)，擋位定位柱總成10連接定位齒板11側(cè)面，壓縮彈簧9連接擋位定位柱總成10上；操縱桿總成4右側(cè)有凸臺與M擋鎖塊總成5凸槽配合，操縱桿總成4右側(cè)齒與定位齒板11嚙合。本實(shí)用新型的一種上提式結(jié)構(gòu)的手動自動一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)，采用了有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡單，性能更優(yōu)異，可靠性更高。

圖I是本實(shí)用新型自動狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖；圖3是圖I俯視圖；圖4是圖I的B-B剖視圖；圖5是本實(shí)用新型手動狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的A-A剖視圖；圖7是圖5俯視圖；[0014]圖8是圖5的B-B剖視圖；圖中符號說明擋位蓋板1，基座2，擋位解鎖桿總成3，操縱桿總成4，M擋鎖塊總成5，拉索支架6，主軸7，副軸8，壓縮彈簧9，擋位定位柱總成10，定位齒板11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。參閱圖I-圖8，一種上提式結(jié)構(gòu)的手動自動一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括擋位蓋板I、基座2、擋位解鎖桿總成3、操縱桿總成4、M擋鎖塊總成5、拉索支架6、主軸7、副軸8、壓縮彈簧9、擋位定位柱總成10和定位齒板11 ;基座2上部安裝有擋位蓋板I ;操縱桿總成4插入在基座2內(nèi)，操縱桿總成4上安裝有擋位解鎖桿總成3，基座2下部安裝有主軸7和副軸8，拉索支架6套裝于副軸8上，拉索支架6上安裝有M擋鎖塊總成5 ；M擋鎖塊總成5和 定位齒板11位于操縱桿總成4左右側(cè),擋位定位柱總成10連接定位齒板11側(cè)面，壓縮彈簧9連接擋位定位柱總成10上；操縱桿總成4右側(cè)有凸臺與M擋鎖塊總成5凸槽配合，操縱桿總成4右側(cè)齒與定位齒板11嚙合。定位齒板工作原理在自動的模式下，操縱桿總成4插入拉索支架6中，豎直方向沿轉(zhuǎn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，在定位齒板11和擋位定位柱總成10和壓縮彈簧9的共同作用下進(jìn)行精確擋位定位帶動拉索支架6前后運(yùn)動停留在相應(yīng)的擋位，帶動拉索來驅(qū)動變速箱端的搖臂。在手動模式下，操縱桿總成4從D擋向右進(jìn)入M擋鎖塊總成5，這時操縱桿總成4和拉索支架6分離，M擋鎖塊總成5將拉索支架6限制在基座2內(nèi)(避免操縱桿的脫離而帶來的拉索位移)，操縱桿進(jìn)入M擋并前后移動觸發(fā)相應(yīng)的開關(guān)變速箱提供擋位信號。這里各擋位的限位是通過擋位蓋板的在實(shí)現(xiàn)的；各擋位的鎖止是通過基座上部蓋板下部的鎖止特征來實(shí)現(xiàn)的；各擋位的解鎖是通過擋位解鎖桿總成的上下移動來實(shí)現(xiàn)的；各擋位的定位是通過安裝在基座上的定位齒板和操縱桿及定位柱總成來實(shí)現(xiàn)的。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)該型換擋操縱機(jī)構(gòu)主要是將拉索驅(qū)動和擋位定位及電氣驅(qū)動部分置于基座的內(nèi)部，而將擋位的解鎖部分置于基座的頂部并用擋位蓋板保護(hù)起來，解鎖桿在兩者內(nèi)部運(yùn)行，同時蓋板又起擋位限位的作用。這種設(shè)計通過對轉(zhuǎn)軸的下移并采用交叉軸的形式，通過定位齒板和擋位定位柱總成來實(shí)現(xiàn)對所有擋位的定位；在自動狀態(tài)下，操縱桿的運(yùn)動帶動拉索支架實(shí)現(xiàn)擋位切換；在手動狀態(tài)下，操縱桿總成和拉索支架脫離，M擋鎖塊將拉索支架鎖止，操縱桿觸發(fā)相應(yīng)的微動開關(guān)發(fā)送電氣型號給變速箱，實(shí)現(xiàn)手動功能。系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、性能優(yōu)異、操控舒適、安全可靠等特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)I.改善了換擋桿總成的強(qiáng)度(跨接的形式- >整體的形式)，并簡化了單件的工藝(鋁壓鑄->注塑)，提高了產(chǎn)品的可靠性；2.在M+和M-擋時拉索支架和操縱桿是分離的，因此拉索是無行程的，保證了擋位的可靠性；3.所有擋位定位是操縱桿與定位齒板間完成的，省去了中間的零件疊加環(huán)節(jié)，而傳統(tǒng)的是通過兩套定位系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，所以對于公差和間隙控制比較有效；4.擋位限位與底座支架的整體設(shè)計，增加了各擋位的限位強(qiáng)度，消除了受力時產(chǎn)生的間隙；[0025]5.面板部分的裝配形式更豐富(可以是直接扣在機(jī)構(gòu)上，也可以是面板與其分離裝配在Console上)，而傳統(tǒng)的由于上部是敞開式的，一般只適用于Console安裝面板的形式。以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種上提式結(jié)構(gòu)的手動自動一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括擋位蓋板(I)、基座(2)、擋位解鎖桿總成(3)、操縱桿總成(4) 1擋鎖塊總成(5)、拉索支架(6)、主軸(7)、副軸(8)、壓縮彈簧(9)、擋位定位柱總成(10)和定位齒板(11);基座(2)上部安裝有擋位蓋板(I);操縱桿總成(4)插入在基座(2)內(nèi)，操縱桿總成(4)上安裝有擋位解鎖桿總成(3)，基座(2)下部安裝有主軸(7)和副軸(8)，拉索支架(6)套裝于副軸(8)上，拉索支架(6)上安裝有M擋鎖塊總成(5);其特征在干，M擋鎖塊總成(5)和定位齒板(11)位于操縱桿總成⑷左右側(cè),擋位定位柱總成(10)連接定位齒板(11)側(cè)面，壓縮彈簧(9)連接擋位定位柱總成(10)上；操縱桿總成⑷右側(cè)有凸臺與M擋鎖塊總成(5)凸槽配合，操縱桿總成⑷右側(cè)齒與定位齒板(11)嚙合。
專利摘要一種上提式結(jié)構(gòu)的手動自動一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)，涉及汽車換擋操作機(jī)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)?；喜堪惭b有擋位蓋板；操縱桿總成插入在基座內(nèi)，操縱桿總成上安裝有擋位解鎖桿總成，基座下部安裝有主軸和副軸，拉索支架套裝于副軸上，拉索支架上安裝有M擋鎖塊總成；M擋鎖塊總成和定位齒板位于操縱桿總成左右側(cè)，擋位定位柱總成連接定位齒板側(cè)面，壓縮彈簧連接擋位定位柱總成上；操縱桿總成右側(cè)有凸臺與M擋鎖塊總成凸槽配合，操縱桿總成右側(cè)齒與定位齒板嚙合。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的同類機(jī)構(gòu)普遍存在著零件繁多、結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜、間隙和操作力不穩(wěn)定、產(chǎn)品整體剛度差、結(jié)構(gòu)體和顯示面板分離式設(shè)計等的問題。
文檔編號F16H59/02GK202418528SQ201120111459
公開日2012年9月5日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者孟志華, 王昌武 申請人:寧波永信汽車部件制造有限公司