專利名稱：差速器的結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種差速器的結(jié)構(gòu)改良，尤指一種藉由高摩擦系數(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)片，介于用以聯(lián)動(dòng)該第一、二傳動(dòng)軸的第一、二齒輪及離合裝置間，使該第一、二傳動(dòng)軸在一定扭力范圍內(nèi)可以同步聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，以提高第一、二傳動(dòng)軸間可以允許的傳動(dòng)扭力。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用于汽車機(jī)構(gòu)上的差速器，通常包括第一本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第一軸于內(nèi)，于其第一側(cè)端面的中央處，凹設(shè)有第一軸齒輪穴，以容置第一齒輪于內(nèi)， 且使該第一齒輪嚙合地穿套于該第一軸上，且依第一本體的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多個(gè)第一行星齒輪穴及多個(gè)第二行星齒輪承接穴；第二本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第二軸于內(nèi)，該第二本體軸向地對(duì)應(yīng)鎖接于該第一本體的第一側(cè)端面上，該第二本體與第一本體的銜接面的中央處，軸向地凹設(shè)有第二軸齒輪穴，以容置第二齒輪于內(nèi)，并使該第二齒輪嚙合地穿套于該第二軸上，且依該第二本體的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多個(gè)第二行星齒輪穴及多個(gè)第一行星齒輪承接穴；多個(gè)第一行星齒輪，分別置于該第一本體的第一行星齒輪穴及第二本體的第一行星齒輪承接穴間，令各該第一行星齒輪與該第一齒輪嚙合傳動(dòng)；多個(gè)第二行星齒輪，分別置于該第一本體的第二行星齒輪承接穴及第二本體的第二行星齒輪穴間，并令各該第二行星齒輪與該第二齒輪彼此嚙合傳動(dòng)，且與該第一行星齒輪嚙合傳動(dòng)。惟上述習(xí)知的差速器，當(dāng)在特殊路況或駕駛時(shí)，例如，車輛驅(qū)動(dòng)輪有一輪打滑，或因劇烈操控產(chǎn)生舉腳(車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)因?yàn)殡x心力有一邊或一個(gè)輪胎舉起，離開(kāi)地面)，因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔?，全部的?dòng)力會(huì)傳送到那個(gè)打滑的輪子，使其他車輪失去動(dòng)力，使車輛陷入險(xiǎn)境無(wú)法脫困或使驅(qū)動(dòng)動(dòng)力下降，使傳統(tǒng)差速器無(wú)法因應(yīng)，而有改進(jìn)的必要。本案創(chuàng)作人有鑒于此，予以研究、創(chuàng)新，揭示出本實(shí)用新型所示差速器的結(jié)構(gòu)改良ο
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種差速器的結(jié)構(gòu)改良，其能夠提高傳動(dòng)軸間可以允許的傳動(dòng)扭力，還可以實(shí)現(xiàn)差動(dòng)。該差速器包括第一本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第一傳動(dòng)軸于內(nèi)，并于該第一傳動(dòng)軸上，嵌套有第一齒輪，且依第一本體的中央軸心，環(huán)繞地于該第一本體中凹設(shè)有多個(gè)第一行星齒輪穴及多個(gè)第二行星齒輪承接穴；第二本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第二傳動(dòng)軸于內(nèi)，并于該第二傳動(dòng)軸上，嵌套有第二齒輪，且該第二本體軸向地對(duì)應(yīng)鎖接于該第一本體的第一側(cè)端面上，另依該第二本體的中央軸心，環(huán)繞地于該第二本體中凹設(shè)有多個(gè)第二行星齒輪穴及多個(gè)第一行星齒輪承接穴；多個(gè)第一行星齒輪，分別置于該第一本體的第一行星齒輪穴及第二本體的第一行星齒輪承接穴間，令各該第一行星齒輪與該第一齒輪嚙合傳動(dòng)；多個(gè)第二行星齒輪，分別置于該第一本體的第二行星齒輪承接穴及第二本體的第二行星齒輪穴間，并令各該第二行星齒輪與該第二齒輪彼此嚙合傳動(dòng)，且與各第一行星齒輪嚙合傳動(dòng)；以及離合裝置，彈性地緊抵于該第一、二齒輪間；本實(shí)用新型的改良特
3征在于在該第一、二齒輪的兩側(cè)端面上，分別緊固有一動(dòng)力傳動(dòng)片，該動(dòng)力傳動(dòng)片制自高摩擦系數(shù)材料，使該第一齒輪于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片緊抵于該第一本體及該離合裝置間，而該第二齒輪于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片緊抵于該第二本體及該離合裝置間，使該第一、二齒輪所連動(dòng)的第一、二傳動(dòng)軸可以同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動(dòng)阻力大于各該動(dòng)力傳動(dòng)片所產(chǎn)生的阻力時(shí)，該第一、二齒輪與離合裝置、第一本體、第二本體間，便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到差動(dòng)目的。各該動(dòng)力傳動(dòng)片，可以以膠劑接著于該第一、二齒輪上，或者以膠劑接著于第一、 二本體上，或者以膠劑接著于該離合裝置兩側(cè)。本實(shí)用新型所揭示的離合裝置，可含有一中間座體，于該中間座體內(nèi)，軸向地滑置有兩滑動(dòng)環(huán)體，且于兩滑動(dòng)環(huán)體間頂置有彈性元件，使兩滑動(dòng)環(huán)體緊抵于該第一、二齒輪的動(dòng)力傳動(dòng)片間。本實(shí)用新型所揭示的離合裝置，可包括第一環(huán)體，貼靠于該第一齒輪端面的動(dòng)力傳動(dòng)片上；第二環(huán)體，其第一側(cè)貼靠于該第二齒輪端面的動(dòng)力傳動(dòng)片上，而該第二環(huán)體的第二側(cè)形成一凸輪面，于該凸輪面上，形成有數(shù)組扭力調(diào)整部，令各組扭力調(diào)整部距該第二環(huán)體第一側(cè)的距離不相等；一調(diào)整盤，其第二側(cè)設(shè)有嚙合部，并于該調(diào)整盤的中央穿設(shè)有一聯(lián)動(dòng)孔，令該嚙合部可以對(duì)應(yīng)地嚙合于該第二環(huán)體的凸輪面其中一組扭力調(diào)整部；以及彈性構(gòu)件，頂撐于該調(diào)整盤與該第一環(huán)體間；如是藉由旋轉(zhuǎn)操作該調(diào)整盤，使其嚙合部可以對(duì)應(yīng)地嚙合于該第二環(huán)體的不同扭力調(diào)整部上，以調(diào)整該調(diào)整盤與該第一環(huán)體間的間距，以改變?cè)搹椥詷?gòu)件的張力，調(diào)整該第一環(huán)體與第二環(huán)體緊抵于第一、二齒輪間的作用力，以調(diào)整作動(dòng)該差速器所需的扭力大小。本實(shí)用新型所揭示的離合裝置，進(jìn)一步含有一中間座體，介于該第一、二齒輪間， 于該中間座體中滑置該第一、二環(huán)體、調(diào)整盤及彈性構(gòu)件。本實(shí)用新型于上述所揭示的離合裝置，為習(xí)知結(jié)構(gòu)，并非本實(shí)用新型的申請(qǐng)標(biāo)的， 本實(shí)用新型可應(yīng)用其它習(xí)知離合裝置，并不自限。本實(shí)用新型的有益效果在于，所揭示的差速器，其主要結(jié)構(gòu)特征在于該第一齒輪及第二齒輪的兩側(cè)，分別裝置有高摩擦系數(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)片，使該第一齒輪于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片緊抵于該第一本體及該離合裝置間，而該第二齒輪于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片緊抵于該第二本體及該離合裝置間，使該第一、二齒輪所連動(dòng)的第一、二傳動(dòng)軸可以同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動(dòng)阻力大于各該動(dòng)力傳動(dòng)片所產(chǎn)生的阻力時(shí)，該第一、二齒輪與離合裝置、第一本體、第二本體間，便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到差動(dòng)效果。本實(shí)用新型的可取實(shí)體，可由以下的說(shuō)明及所附各圖式，而得以明晰。
圖1 顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，該動(dòng)力傳動(dòng)片位于該第一本體與第一齒輪間的組裝示意圖。圖2 顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，該動(dòng)力傳動(dòng)片位于該第二本體與第二齒輪間的組裝示意圖。圖3 本實(shí)用新型于第一實(shí)施例中該動(dòng)力傳動(dòng)片與離合裝置的組裝示意圖。圖4 本實(shí)用新型所應(yīng)用差速器的外觀立體圖。[0019]圖5 圖4中5-5方向所示的剖面結(jié)構(gòu)圖。圖6 本實(shí)用新型所示第二實(shí)施例中，該動(dòng)力傳動(dòng)片位于該第一本體與第一齒輪間的組裝示意圖。圖7 顯示本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，該動(dòng)力傳動(dòng)片位于該第二本體與第二齒輪間的組裝示意圖。圖8 本實(shí)用新型所應(yīng)用差速器的外觀立體圖。圖9 圖8中9-9方向所示的剖面結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型有關(guān)于一種差速器的結(jié)構(gòu)改良， 該差速器包括第一本體10，其中央貫穿一軸孔11，以供穿置第一傳動(dòng)軸12于內(nèi)，并于該第一傳動(dòng)軸12上，嵌套有第一齒輪13，且依第一本體的中央軸心，環(huán)繞地于該第一本體10中凹設(shè)有多個(gè)第一行星齒輪穴14及多個(gè)第二行星齒輪承接穴15 ；第二本體20，其中央貫穿一軸孔21，以供穿置第二傳動(dòng)軸22于內(nèi)，并于該第二傳動(dòng)軸22上，嵌套有第二齒輪23，且該第二本體20軸向地對(duì)應(yīng)鎖接于該第一本體10的側(cè)面上，另依該第二本體20的中央軸心， 環(huán)繞地于該第二本體20中，凹設(shè)有多個(gè)第一行星齒輪承接穴M及多個(gè)第二行星齒輪穴25 ； 多個(gè)第一行星齒輪30，分別置于該第一本體10的第一行星齒輪穴14及第二本體20的第一行星齒輪承接穴M間，令各該第一行星齒輪30與該第一齒輪13嚙合傳動(dòng)；多個(gè)第二行星齒輪40，分別置于該第一本體10的第二行星齒輪承接穴15及第二本體20的第二行星齒輪穴25間，并令各該第二行星齒輪40與該第二齒輪23彼此嚙合傳動(dòng)，且與各第一行星齒輪 30嚙合傳動(dòng)；以及離合裝置50，彈性地緊抵于該第一、二齒輪13、23間；本實(shí)用新型的改良特征在于在該第一、二齒輪13、23的兩側(cè)，分別置有動(dòng)力傳動(dòng)片60，該動(dòng)力傳動(dòng)片60制自高摩擦系數(shù)材料，使該第一齒輪13于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片60緊抵于該第一本體10及該離合裝置50間，而該第二齒輪23于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片60緊抵于該第二本體20及該離合裝置50間，使該第一、二齒輪所連動(dòng)的第一、二傳動(dòng)軸12、22可以同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動(dòng)阻力大于各該動(dòng)力傳動(dòng)片60所產(chǎn)生的阻力時(shí)，該第一、二齒輪13、23與離合裝置50、第一本體10、第二本體20間，便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到差動(dòng)目的。上述的動(dòng)力傳動(dòng)片60可以膠劑接著于該第一、二齒輪13、23上、或接著于第一、二本體10、20上或接著于該離合裝置50位于兩側(cè)的元件上，本實(shí)用新型并不予自限。如圖2、圖3、圖5所示本實(shí)用新型所應(yīng)用的離合裝置50，可含有一中間座體51，于該中間座體51內(nèi)，軸向地滑置有兩滑動(dòng)環(huán)體52、53，且于兩滑動(dòng)環(huán)體52、53間頂置有彈性元件討0，使兩滑動(dòng)環(huán)體52、53緊抵置于該第一、二齒輪13、23側(cè)端的動(dòng)力傳動(dòng)片60間。本實(shí)用新型所應(yīng)用的離合裝置50a，或者可如圖6、圖7、圖8、圖9所示，包括第一環(huán)體M，頂靠位于該第一齒輪13側(cè)端面的動(dòng)力傳動(dòng)片60上；第二環(huán)體55，其第一側(cè)頂靠位于該第二齒輪23端面的動(dòng)力傳動(dòng)片60上，而該第二環(huán)體55的第二側(cè)形成一凸輪面551， 于該凸輪面551上，形成有數(shù)組扭力調(diào)整部551a、551b，令各組扭力調(diào)整部551a、551b距該第二環(huán)體55第一側(cè)的距離不相等；一調(diào)整盤56，其第二側(cè)設(shè)有嚙合部561，并于該調(diào)整盤 56的中央穿設(shè)有一聯(lián)動(dòng)孔562，令該嚙合部561可以對(duì)應(yīng)地嚙合于該第二環(huán)體55的凸輪面 551其中一組扭力調(diào)整部551a或551b ；以及彈性構(gòu)件57，頂撐于該調(diào)整盤56與該第一環(huán)體M間；如是藉由旋轉(zhuǎn)操作該調(diào)整盤56，使其嚙合部561可以對(duì)應(yīng)地嚙合于該第二環(huán)體55 的不同扭力調(diào)整部^la或551b上，以調(diào)整該調(diào)整盤56與該第一環(huán)體M間的間距，以改變?cè)搹椥詷?gòu)件57的張力，即調(diào)整該第一環(huán)體M與第二環(huán)體55緊抵于第一、二齒輪13、23間的作用力，以調(diào)整作動(dòng)該差速器所需的扭力大小。本實(shí)用新型所揭示上述的離合裝置50a，進(jìn)一步含有一中間座體58，介于該第一、二齒輪13、23間，于該中間座體58中滑置該第一、二環(huán)體M、55、調(diào)整盤56及彈性構(gòu)件 57。本實(shí)用新型于上述所揭示的各式離合裝置50或50a，為習(xí)知結(jié)構(gòu)，并非本實(shí)用新型的申請(qǐng)標(biāo)的，如同本案申請(qǐng)人于先前所申請(qǐng)的中國(guó)新型專利申請(qǐng)案201020651342. 7和 201120040383. 7號(hào)所示，本實(shí)用新型可應(yīng)用其它習(xí)知離合裝置，并不自限。本實(shí)用新型所揭示的差速器，其主要結(jié)構(gòu)特征在于該第一齒輪13及第二齒輪23 的兩側(cè)，分別置有高摩擦系數(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)片60，使該第一齒輪13于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片60緊抵于該第一本體10及該離合裝置50或50a間，而該第二齒輪23于平時(shí)可以藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片60緊抵于該第二本體20及該離合裝置50或50a間，使該第一、 二齒輪13、23所連動(dòng)的第一、二傳動(dòng)軸12、22可以同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動(dòng)阻力大于各該動(dòng)力傳動(dòng)片60所產(chǎn)生的阻力時(shí)，該第一、二齒輪13、23與離合裝置50或50a、第一本體10、第二本體 20間，便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到差動(dòng)目的，而顯本實(shí)用新型的新穎性并具產(chǎn)業(yè)的利用性。本實(shí)用新型所揭示的形狀、結(jié)構(gòu)，可于不違本實(shí)用新型的精神及范疇下予以修飾應(yīng)用，本實(shí)用新型并不自限。
權(quán)利要求1.一種差速器的結(jié)構(gòu)改良，該差速器包括第一本體，其中央貫穿一軸孔，穿置第一傳動(dòng)軸于內(nèi)，并于該第一傳動(dòng)軸上，嵌套有第一齒輪，且依第一本體的中央軸心，環(huán)繞地于該第一本體中凹設(shè)有多個(gè)第一行星齒輪穴及多個(gè)第二行星齒輪承接穴；第二本體，其中央貫穿一軸孔，穿置第二傳動(dòng)軸于內(nèi)，并于該第二傳動(dòng)軸上，嵌套有第二齒輪，且該第二本體軸向地對(duì)應(yīng)鎖接于該第一本體的側(cè)面上，另依該第二本體的中央軸心，環(huán)繞地于該第二本體中，凹設(shè)有多個(gè)第一行星齒輪承接穴及多個(gè)第二行星齒輪穴；多個(gè)第一行星齒輪，分別置于該第一本體的第一行星齒輪穴及第二本體的第一行星齒輪承接穴間，各該第一行星齒輪與該第一齒輪嚙合傳動(dòng)；多個(gè)第二行星齒輪，分別置于該第一本體的第二行星齒輪承接穴及第二本體的第二行星齒輪穴間，各該第二行星齒輪與該第二齒輪彼此嚙合傳動(dòng)，且與各第一行星齒輪嚙合傳動(dòng)；以及離合裝置，彈性地緊抵于該第一、二齒輪間；其特征在于在該第一、二齒輪的兩側(cè)，分別置有動(dòng)力傳動(dòng)片，該動(dòng)力傳動(dòng)片制自高摩擦系數(shù)材料，該第一齒輪于平時(shí)藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片緊抵于該第一本體及該離合裝置間，而該第二齒輪于平時(shí)藉其兩側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)片緊抵于該第二本體及該離合裝置間。
2.如權(quán)利要求1所述差速器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，各該動(dòng)力傳動(dòng)片，以膠劑接著于該第一、二齒輪上。
3.如權(quán)利要求1所述差速器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，各該動(dòng)力傳動(dòng)片，以膠劑接著于第一、二本體上。
4.如權(quán)利要求1所述差速器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，各該動(dòng)力傳動(dòng)片，以膠劑接著于該離合裝置兩側(cè)。
專利摘要一種差速器的結(jié)構(gòu)改良，尤指一種藉由高摩擦系數(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)片，介于用以聯(lián)動(dòng)該第一、二傳動(dòng)軸的第一、二齒輪及離合裝置間，使該第一、二傳動(dòng)軸在一定扭力范圍內(nèi)可以同步聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，以提高第一、二傳動(dòng)軸間可以允許的傳動(dòng)扭力。
文檔編號(hào)F16H48/06GK202023898SQ20112011329
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者李志昱 申請(qǐng)人:李志昱