專利名稱：一種自行車氣門嘴芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車輪胎零部件，特別涉及一種自行車氣門嘴芯，該氣門嘴芯用彈簧代替胎內(nèi)氣壓對密封體的密封壓力，解決了慢性漏氣的問題。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車氣門嘴芯均采用氣門芯式和氣壓密封式，氣門芯式容易老化需要經(jīng)常更換；而現(xiàn)在普遍采用的是氣壓密封式，氣壓密封式的基本原理是在氣道上設(shè)置有一個(gè)橡膠浮體，當(dāng)向內(nèi)胎充氣時(shí)，內(nèi)胎的氣壓力推動(dòng)橡膠浮體向上浮動(dòng)與氣道錐面壓緊接觸起到密氣的功能。但其不足之處在于，密封的效果取決于胎內(nèi)氣壓，當(dāng)胎內(nèi)氣壓低時(shí)，橡膠浮體與錐面接觸不緊，容易產(chǎn)生慢性漏氣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述不足而提出的一種自行車氣門嘴芯技術(shù)方案。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自行車氣門嘴芯，包括氣門嘴芯主體，在主體的中心設(shè)有一個(gè)上下貫通的通孔，通孔的一端為充氣進(jìn)口，通孔的另一端為充氣出口，其中，在所述主體通孔的充氣出口一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有凸起的凸臺(tái)，一個(gè)氣門芯桿設(shè)置在通孔中，所述氣門芯桿中間段設(shè)有凸臺(tái)稱為上凸臺(tái)，在上凸臺(tái)下側(cè)的氣門芯桿上設(shè)置有錐形彈簧，所述錐形彈簧的一端頂在氣門芯桿上凸臺(tái)上，所述彈簧的另一端頂在充氣出口一側(cè)內(nèi)壁所設(shè)凸臺(tái)上，所述氣門芯桿下段套有密封墊圈，所述密封墊圈通過緊固卡套固定在氣門芯桿上，在氣門座密封狀態(tài)下，所述密封墊圈受彈簧的作用緊貼于主體通孔充氣出口的端面，在所述氣門芯桿上凸臺(tái)到氣門芯桿上端之間套有導(dǎo)向套。其方案進(jìn)一步包括，所述氣門芯桿上緊貼所述密封墊圈設(shè)有密封墊圈定位凸臺(tái)。其方案進(jìn)一步包括，所述氣門嘴芯主體是金屬體或塑料體。其方案進(jìn)一步包括，所述導(dǎo)向套與主體通孔的孔壁之間留有0. Imm至0. 3mm的間隙。本實(shí)用新型的有益效果是錐形彈簧比筒形彈簧有更好的彈力，密封效果好，在內(nèi)胎有足夠的壓力時(shí)，氣芯靠壓力壓緊密封墊起到密封作用，而當(dāng)內(nèi)胎氣壓減小時(shí)，依靠氣芯彈簧自身的彈力，依舊能夠起到很好的密封作用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做一詳細(xì)描述。

圖1為傳統(tǒng)自行車氣門嘴芯結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型自行車氣門嘴芯密氣結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型自行車氣門嘴芯充氣狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]圖1示意的是傳統(tǒng)的自行車氣門嘴芯結(jié)構(gòu)，氣芯密氣功能是靠內(nèi)胎的壓力壓緊橡膠浮體1，橡膠浮體在氣壓力下向上浮動(dòng)，與氣芯錐面2壓緊接觸。但是，在低氣壓下，橡膠浮體1與錐面2接觸不緊，容易產(chǎn)生慢性漏氣。圖2示意了本實(shí)用新型的自行車氣門嘴芯實(shí)施例，是為了改善原自行車氣門嘴芯的不足而設(shè)計(jì)了一種自行車氣門嘴芯，包括氣門嘴芯主體3，在主體的中心設(shè)有一個(gè)上下貫通的通孔3-1，通孔的一端為充氣進(jìn)口 3-2，通孔的另一端為充氣出口 3-3，其中，在主體通孔的出氣口一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有凸起的凸臺(tái)3-4，一個(gè)氣門芯桿4設(shè)置在通孔中，所述氣門芯桿中間段設(shè)有凸臺(tái)稱為上凸臺(tái)4-1，在上凸臺(tái)下側(cè)的氣門芯桿上設(shè)置有彈簧5，所述彈簧的一端頂在氣門芯桿上凸臺(tái)上，所述彈簧的另一端頂在充氣出口一側(cè)內(nèi)壁所設(shè)凸臺(tái)上，所述氣門芯桿下段套有密封墊圈6，所述密封墊圈通過緊固卡套7固定在氣門芯桿上，其緊固套在氣門芯桿尾端通過鉚的方式將密封墊圈固定在氣門芯桿上，在氣門座密封狀態(tài)下，所述密封墊圈的錐面受彈簧的作用緊貼于主體通孔充氣出口的端面3-5，在所述氣門芯桿上凸臺(tái)到氣門芯桿上端之間套有導(dǎo)向套8。其中，為了增加彈簧的彈力，所述彈簧采用錐形彈簧。其中，為了密封墊圈固定更加可靠，所述氣門芯桿上緊貼所述密封墊圈設(shè)有密封墊圈定位凸臺(tái)4-2，該凸臺(tái)進(jìn)一步將密封墊圈卡住，使其在氣門芯桿向下移動(dòng)時(shí)不會(huì)竄動(dòng)。其中，所述氣門嘴芯主體是金屬體或塑料體中的一種。其中，為了使導(dǎo)向套起到引導(dǎo)氣門芯桿上下定向滑動(dòng)，所述導(dǎo)向套與主體通孔的孔壁之間留有0. Imm至0. 3mm的間隙。圖3示意了自行車氣門嘴芯充氣時(shí)的狀態(tài)充氣時(shí)，氣體從主體的充氣進(jìn)口沖入， 密封墊6被沖開一定的間隙，氣體進(jìn)入胎內(nèi)。如圖3所示內(nèi)胎充氣完成后，外部氣壓消失， 錐形彈簧5靠自身的彈力向上抵緊芯桿上凸臺(tái)，使芯桿4產(chǎn)生一個(gè)向上的拉力，由于芯桿尾端和密封墊固定套在一起，從而給密封墊產(chǎn)生一個(gè)向上的壓力，使密封墊和充氣出口的錐面始終保持壓緊狀態(tài)。芯桿導(dǎo)向套保持芯桿不晃動(dòng)，防止密封墊擺動(dòng)而產(chǎn)生漏氣。這樣，在內(nèi)胎有足夠的壓力時(shí)，氣芯靠壓力壓緊密封墊起到密封作用，而當(dāng)內(nèi)胎氣壓減小時(shí)，依靠氣芯自身的彈簧力，依舊能夠起到很好的密封作用。
權(quán)利要求1.一種自行車氣門嘴芯，包括氣門嘴芯主體，在主體的中心設(shè)有一個(gè)上下貫通的通孔， 通孔的一端為充氣進(jìn)口，通孔的另一端為充氣出口，其特征在于，在所述主體通孔的充氣出口一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有凸起的凸臺(tái)，一個(gè)氣門芯桿設(shè)置在通孔中，所述氣門芯桿中間段設(shè)有凸臺(tái)稱為上凸臺(tái)，在上凸臺(tái)下側(cè)的氣門芯桿上設(shè)置有錐形彈簧，所述錐形彈簧的一端頂在氣門芯桿上凸臺(tái)上，所述彈簧的另一端頂在充氣出口一側(cè)內(nèi)壁所設(shè)凸臺(tái)上，所述氣門芯桿下段套有密封墊圈，所述密封墊圈通過緊固卡套固定在氣門芯桿上，在氣門座密封狀態(tài)下，所述密封墊圈受彈簧的作用緊貼于主體通孔充氣出口的端面，在所述氣門芯桿上凸臺(tái)到氣門芯桿上端之間套有導(dǎo)向套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車氣門嘴芯，其特征在于，所述氣門芯桿上緊貼所述密封墊圈設(shè)有密封墊圈定位凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車氣門嘴芯，其特征在于，所述氣門嘴芯主體是金屬體或塑料體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車氣門嘴芯，其特征在于，所述導(dǎo)向套與主體通孔的孔壁之間留有0. Imm至0. 3mm的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車氣門嘴芯，包括氣門嘴芯主體，在主體的中心設(shè)有一個(gè)上下貫通的通孔，在主體通孔的出氣口一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有凸起的凸臺(tái)，一個(gè)氣門芯桿設(shè)置在通孔中，所述氣門芯桿中間段設(shè)有上凸臺(tái)，在上凸臺(tái)下側(cè)的氣門芯桿上設(shè)置有錐形彈簧，錐形彈簧的一端頂在氣門芯桿上凸臺(tái)上，所述彈簧的另一端頂在出氣口一側(cè)內(nèi)壁所設(shè)凸臺(tái)上，所述氣門芯桿下段套有密封墊圈，所述密封墊圈通過緊固卡套固定在氣門芯桿上。錐形彈簧比筒形彈簧有更好的彈力，密封效果好，在內(nèi)胎有足夠的壓力時(shí)，氣芯靠壓力壓緊密封墊起到密封作用，而當(dāng)內(nèi)胎氣壓減小時(shí)，依靠氣芯彈簧自身的彈力，依舊能夠起到很好的密封作用。
文檔編號(hào)F16K15/20GK202012644SQ20112011478
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者付帥, 李志榮, 肖建設(shè) 申請人:六暉橡膠金屬工業(yè)(昆山)有限公司