專利名稱：一種車橋平衡軸滑動軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)配件，尤其是車橋平衡軸的滑動軸承。
背景技術(shù)：
車橋平衡軸(也稱為"平衡重")就是在發(fā)動機(jī)內(nèi)曲軸的側(cè)面安裝的一種金屬制作的平衡器，用于在發(fā)動機(jī)工作的時候減少左右或者上下的搖擺幅度，以抵消發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的震動；平衡軸實(shí)質(zhì)是一個偏心軸，它的轉(zhuǎn)速與曲軸相同但旋轉(zhuǎn)方向與曲軸相反。車橋平衡軸通常通過滑動軸承定位在軸承座上?，F(xiàn)有的車橋平衡軸滑動軸承為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，以碳鋼作襯底，通過燒結(jié)工藝在表面燒結(jié)薄銅層或薄鋁層，摩擦特性優(yōu)良；但在實(shí)際使用中，仍然會出現(xiàn)因缺少潤滑油而導(dǎo)致抱軸的事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)中的不足，提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車橋平衡軸滑動軸承，該滑動軸承應(yīng)具有不易磨損、使用壽命長的特點(diǎn)。本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是一種車橋平衡軸滑動軸承，包括圓環(huán)形的本體； 其特征在于所述本體的一側(cè)端面制有若干個均勻分布的油槽。所述油槽呈扇形，油槽的槽深為0. 5-lmm。所述油槽的對稱中心線與圓環(huán)形本體的內(nèi)圓周面相切。所述本體上還制有兩個沿直徑對稱布置的定位孔。本實(shí)用新型的有益效果是由于滑動軸承上制有油槽，具有一定的儲油功能，且易于形成穩(wěn)定的潤滑油膜，可有效防止因缺油導(dǎo)致的干摩擦、抱軸等現(xiàn)象；另外，弧形油槽與直徑形成一定的夾角，可顯著提高潤滑油在油槽中的滯留時間，所以本實(shí)用新型不易磨損， 使用壽命可延長2-3倍。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種車橋平衡軸滑動軸承，包括圓環(huán)形的本體1 ；其特征在于所述本體的一側(cè)端面制有若干個均勻分布的油槽2 (圖中顯示8個油槽；也可根據(jù)需要增減油槽數(shù)量)。所述油槽呈扇形，油槽的弧頂半徑Rl以及弧底半徑R2可根據(jù)需要確定；作為推薦，R可選擇為10-20cm。油槽的槽深推薦為0. 5-lmm。作為推薦，所述油槽的對稱中心線5(圖中用虛線表示)與圓環(huán)形本體的內(nèi)圓周面相切。[0016]所述本體上還制有兩個沿直徑對稱布置的定位孔3。安裝時可用螺釘穿過定位孔， 將滑動軸承定位在軸承座上。本實(shí)用新型制造時采用壓印工藝，一次形成均布的油槽；可快速提高生產(chǎn)效率； 且成品無銑邊毛刺。油槽弧頂半徑與弧底半徑相同，形成傾斜布置的扇形結(jié)構(gòu)。采用二孔方式，可有效實(shí)現(xiàn)軸承的定位。
權(quán)利要求1.一種車橋平衡軸滑動軸承，包括圓環(huán)形的本體(1)；其特征在于所述本體的一側(cè)端面制有若干個均勻分布的油槽O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋平衡軸滑動軸承，其特征在于所述油槽呈扇形，油槽的槽深為0. 5-lmm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車橋平衡軸滑動軸承，其特征在于所述油槽的對稱中心線(5)與圓環(huán)形本體的內(nèi)圓周面相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車橋平衡軸滑動軸承，其特征在于所述本體上還制有兩個沿直徑對稱布置的定位孔(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車橋平衡軸的滑動軸承。所要解決的技術(shù)問題是提供的滑動軸承應(yīng)具有不易磨損、使用壽命長的特點(diǎn)。技術(shù)方案是一種車橋平衡軸滑動軸承，包括圓環(huán)形的本體；其特征在于所述本體的一側(cè)端面制有若干個均勻分布的油槽。所述油槽呈扇形，油槽的槽深為0.5-1mm。所述油槽的對稱中心線與圓環(huán)形本體的內(nèi)圓周面相切。所述本體上還制有兩個沿直徑對稱布置的定位孔。
文檔編號F16C33/10GK201982509SQ20112012679
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者夏春林, 沈百仁, 沈飛飛 申請人:臨安東方滑動軸承有限公司