專(zhuān)利名稱(chēng)：一種緩速器法蘭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩速器法蘭。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器是一種高效汽車(chē)制動(dòng)輔助裝置，俗稱(chēng)“電剎”，它是國(guó)際流行的第三制動(dòng)系統(tǒng)。該產(chǎn)品既可以使汽車(chē)在坡道行駛時(shí)，方便地實(shí)行緩速和恒速行駛，也可以在高速公路或路況較差的情況下，及時(shí)輕松地進(jìn)行緩速，因此可極大地提高汽車(chē)行駛時(shí)的安全性與舒適性。電渦流緩速器的工作原理就是利用一個(gè)閉環(huán)導(dǎo)體在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生渦流，而磁場(chǎng)將會(huì)阻止其運(yùn)動(dòng).電渦流緩速器由執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制部分組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括定子和轉(zhuǎn)子。定子由線圈和支架組成，定子繞組由4組8個(gè)線圈組成，定子安裝在變速箱后端蓋上。 定子兩端各有一個(gè)轉(zhuǎn)子，一端轉(zhuǎn)子與變速箱輸出軸法蘭連接，另一端轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)軸連接。緩速器法蘭是用來(lái)連接車(chē)輛變速箱(或后橋)法蘭和傳動(dòng)軸法蘭的一個(gè)中間法蘭，其名稱(chēng)也可以叫做過(guò)渡法蘭。其作用為將緩速器的轉(zhuǎn)子安裝于傳動(dòng)系中，讓緩速器轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)，但緩速器工作時(shí)，作用在緩速器轉(zhuǎn)子上的力通過(guò)過(guò)渡法蘭傳遞到傳動(dòng)軸上，在通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到車(chē)輪上，以實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)。緩速器轉(zhuǎn)子通過(guò)螺栓和螺母與過(guò)渡法蘭連接，過(guò)度法蘭通過(guò)8個(gè)螺栓與變速箱輸出法蘭進(jìn)行連接，過(guò)渡法蘭又通過(guò)螺栓總成與傳動(dòng)軸連接，從而實(shí)現(xiàn)緩速器轉(zhuǎn)子在車(chē)輛上的安裝。目前這種設(shè)計(jì)模式廣泛應(yīng)用在9米以上的車(chē)輛上。但由于客戶的需求變化，需要在9米以上車(chē)輛上安裝緩速器，而9米以下的車(chē)輛特點(diǎn)為車(chē)輛比較短，車(chē)輛傳動(dòng)軸比較短，如果采用以上傳統(tǒng)的方式安裝緩速器，由于過(guò)度法蘭的過(guò)渡能力，緩速器過(guò)渡法蘭占用了一定的厚度，如法蘭其占用傳動(dòng)軸布置厚度為 42. 2mm，這樣可能會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸無(wú)法布置而不能安裝緩速器，影響緩速器的應(yīng)用范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型緩速器法蘭。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，一種緩速器法蘭，包括法蘭本體，所述法蘭本體一側(cè)具有與變速箱輸出法蘭連接的輸入端，輸入端中部設(shè)置有容置變速箱傳動(dòng)軸末端的通孔，輸入端上設(shè)置有安裝孔，由螺栓穿過(guò)該安裝孔將輸入端與變速箱輸出法蘭連接，所述安裝孔圍繞所述通孔均勻分布，法蘭本體另一側(cè)具有連接緩速器轉(zhuǎn)子的輸出端，所述輸出端外側(cè)設(shè)置有安裝凸邊，所述安裝凸邊上設(shè)置有連接孔，由螺栓穿過(guò)該連接孔將緩速器轉(zhuǎn)子固定在安裝凸邊上。為防止過(guò)渡法蘭占用空間過(guò)大，將所述輸入端的厚度設(shè)置為11mm。本實(shí)用新型的有益效果是，該法蘭設(shè)置了較薄的輸入端，以便讓傳動(dòng)軸與過(guò)渡法蘭直接和變速箱的法蘭一起用螺栓連接，這樣在安裝布置緩速器的過(guò)程中，相當(dāng)于緩速器過(guò)渡法蘭只影響傳動(dòng)軸的布置空間11mm，提升了緩速器的應(yīng)用范圍。

[0009]圖1是本實(shí)用新型提出的一種緩速器法蘭的正面視圖；圖2是緩速器法蘭的剖面圖；圖3是緩速器法蘭的安裝狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提出的一種緩速器法蘭包括法蘭本體，所述法蘭本體一側(cè)具有與變速箱輸出法蘭連接的輸入端110，輸入端110中部設(shè)置有容置變速箱傳動(dòng)軸末端的通孔111，輸入端Iio上設(shè)置有安裝孔112，安裝孔112圍繞通孔111均勻分布，法蘭本體另一側(cè)具有連接緩速器轉(zhuǎn)子的輸出端120，輸出端120外側(cè)設(shè)置有安裝凸邊121，安裝凸邊121上設(shè)置有連接孔1211，為防止過(guò)渡法蘭占用空間過(guò)大，將輸入端110的厚度設(shè)置為 Ilmm0如圖3所示，安裝時(shí)，由螺栓穿過(guò)安裝孔將輸入端110與變速箱輸出法蘭200連接，螺栓穿過(guò)連接孔將緩速器轉(zhuǎn)子300固定在安裝凸邊121上。該法蘭設(shè)置了較薄的輸入端，以便讓傳動(dòng)軸與過(guò)渡法蘭直接和變速箱的法蘭一起用螺栓連接，這樣在安裝布置緩速器的過(guò)程中，相當(dāng)于緩速器過(guò)渡法蘭只影響傳動(dòng)軸的布置空間11mm，提升了緩速器的應(yīng)用范圍。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種緩速器法蘭，包括法蘭本體，其特征在于，所述法蘭本體一側(cè)具有與變速箱輸出法蘭連接的輸入端，輸入端中部設(shè)置有容置變速箱傳動(dòng)軸末端的通孔，輸入端上設(shè)置有安裝孔，由螺栓穿過(guò)該安裝孔將輸入端與變速箱輸出法蘭連接，所述安裝孔圍繞所述通孔均勻分布，法蘭本體另一側(cè)具有連接緩速器轉(zhuǎn)子的輸出端，所述輸出端外側(cè)設(shè)置有安裝凸邊， 所述安裝凸邊上設(shè)置有連接孔，由螺栓穿過(guò)該連接孔將緩速器轉(zhuǎn)子固定在安裝凸邊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩速器法蘭，其特征在于，所述輸入端的厚度為11mm。
專(zhuān)利摘要一種緩速器法蘭，包括法蘭本體，所述法蘭本體一側(cè)具有與變速箱輸出法蘭連接的輸入端，輸入端中部設(shè)置有容置變速箱傳動(dòng)軸末端的通孔，輸入端上設(shè)置有安裝孔，由螺栓穿過(guò)該安裝孔將輸入端與變速箱輸出法蘭連接，所述安裝孔圍繞所述通孔均勻分布，法蘭本體另一側(cè)具有連接緩速器轉(zhuǎn)子的輸出端，所述輸出端外側(cè)設(shè)置有安裝凸邊，所述安裝凸邊上設(shè)置有連接孔，由螺栓穿過(guò)該連接孔將緩速器轉(zhuǎn)子固定在安裝凸邊上。所述輸入端的厚度設(shè)置為11mm。該法蘭設(shè)置了較薄的輸入端，以便讓傳動(dòng)軸與過(guò)渡法蘭直接和變速箱的法蘭一起用螺栓連接，這樣在安裝布置緩速器的過(guò)程中，相當(dāng)于緩速器過(guò)渡法蘭只影響傳動(dòng)軸的布置空間11mm，提升了緩速器的應(yīng)用范圍。
文檔編號(hào)F16D1/076GK202091386SQ201120132450
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者王曉斌 申請(qǐng)人:泰樂(lè)瑪汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(上海)有限公司