專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及人民生活水平的提高，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸黄嚨陌l(fā)動機(jī)是驅(qū)動汽車行進(jìn)的動力，而曲軸是發(fā)動機(jī)中傳遞動力的主要部件；燃燒在燃燒室中所產(chǎn)生的氣體壓力通過活塞以及與其相連的連桿傳遞至曲軸，并通過曲軸轉(zhuǎn)化為扭矩，從而驅(qū)動車輛的傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。發(fā)動機(jī)曲軸的作用是承接連桿的往復(fù)運(yùn)動變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，目前的曲軸為了節(jié)約加工其制造成本曲柄均為一平面，不做任何優(yōu)化設(shè)計，這樣會造成曲軸質(zhì)量比較重，消耗由連桿傳遞來的有用功，影響發(fā)動機(jī)的動力性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種在保證曲軸強(qiáng)度的前提下，能減輕發(fā)動機(jī)曲軸自身重量的汽車發(fā)動機(jī)曲軸。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸，包括主軸、 設(shè)置在主軸上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐均布在主軸的兩側(cè)，所述的平衡重設(shè)置在曲拐上且和曲拐沿一直線設(shè)置在主軸的兩側(cè)，其特征在于，所述的曲拐上開設(shè)有若干個能減輕曲軸質(zhì)量的減重槽。本汽車發(fā)動機(jī)曲軸設(shè)置在汽車的發(fā)動機(jī)缸體上，若干個曲拐分別被設(shè)置在主軸軸心線的兩側(cè)，曲拐與發(fā)動機(jī)上的活塞桿連接，平衡重與曲拐成一直線設(shè)置在主軸的兩側(cè)，設(shè)置平衡重可以平衡曲軸旋轉(zhuǎn)時曲拐產(chǎn)生的離心力和離心力矩以及往復(fù)慣性力；在曲拐上開設(shè)有若干個減重槽，可以減輕曲軸的質(zhì)量，減少曲軸對有用功的消耗。在上述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸中，所述減重槽的槽口邊沿為弧形的加強(qiáng)筋。這樣設(shè)置的目的是利于保證曲軸的機(jī)械強(qiáng)度，增大了曲柄壁的散熱面積。在上述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸中，所述的主軸上設(shè)有偶數(shù)個曲拐。設(shè)置成偶數(shù)個曲拐， 在曲軸轉(zhuǎn)動時能更好的平衡曲軸的離心力。在主軸上設(shè)置四個曲拐，主軸兩端的曲拐位于主軸的一側(cè)，中間的兩個曲拐位于主軸的另一側(cè)。在上述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸中，所述的曲拐包括兩個對稱分布的曲柄和連接兩個曲柄的連桿軸頸，所述的曲柄連接在主軸上，所述的連桿軸頸連接在兩個曲柄的端部，上述的減重槽分布在曲柄的側(cè)面上。連桿軸頸連接在曲柄的一端，并位于兩個曲柄之間與曲柄連為一體，曲柄的另一端與主軸相連。在上述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸中，所述的減重槽的數(shù)量設(shè)有三個，位于曲柄的中間為方形減重槽，位于曲柄兩邊的減重槽為對稱分布的矩形缺口。位于曲柄上的減重槽均對稱分布，這樣設(shè)置的目的是能更好的平衡曲軸的離心力。[0011]在上述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸中，所述的連桿軸頸的軸心線平行于主軸的軸心線，上述的平衡重與曲柄均垂直主軸并成一直線設(shè)置在主軸兩側(cè)。設(shè)置平衡重可以平衡曲軸旋轉(zhuǎn)時曲拐產(chǎn)生的離心力和離心力矩以及往復(fù)慣性力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機(jī)曲軸在曲拐上開設(shè)有若干個能減輕曲軸質(zhì)量的減重槽，結(jié)構(gòu)簡單，可將曲軸的質(zhì)量減輕，減少曲軸對有用功的消耗，符合輕量化設(shè)計，該減重槽的槽口邊沿為弧形的加強(qiáng)筋，一方面保證曲軸的機(jī)械強(qiáng)度，另一方面增大了曲柄壁的散熱面積。

圖1是本汽車發(fā)動機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動機(jī)曲軸在圖IA-A處的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、主軸；2、曲拐；2a、減重槽；2b、加強(qiáng)筋；21、曲柄；22、連桿軸頸；3、平衡重。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車發(fā)動機(jī)曲軸包括主軸1、設(shè)置在主軸1上的四個曲拐2和八塊平衡重3。主軸1兩端的兩個曲拐2位于主軸1的一側(cè)，中間的兩個曲拐2位于主軸1的另一側(cè)；每個曲拐2由兩個曲柄21和一個連桿軸頸22組成，該兩個曲柄21對稱分布，連桿軸頸22連接在曲柄21的一端，并位于兩個曲柄21之間與曲柄21連為一體，曲柄21的另一端與主軸1相連，主軸1的軸心線與連桿軸頸22的軸心線相互平行。八塊平衡重3分別與八個曲柄21為一體結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一直線設(shè)置在主軸1的兩側(cè)，設(shè)置平衡重3可以平衡曲軸旋轉(zhuǎn)時曲拐2產(chǎn)生的離心力和離心力矩以及往復(fù)慣性力。如圖2所示，為了可以減輕曲軸的質(zhì)量，減少曲軸對有用功的消耗，在曲柄21的側(cè)面上，分別開設(shè)有三個減重槽加，位于曲柄21的中間為方形減重槽加，位于曲柄21兩邊的減重槽加為對稱分布的矩形缺口，這樣設(shè)置的目的是能更好的平衡曲軸的離心力；為了保證曲軸的機(jī)械強(qiáng)度，增大了曲柄21壁的散熱面積，每個減重槽加的槽口邊沿均為弧形的加強(qiáng)筋沘。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸，包括主軸(1)、設(shè)置在主軸(1)上的若干曲拐( 和平衡重 (3)，所述的曲拐(2)均布在主軸⑴的兩側(cè)，所述的平衡重(3)設(shè)置在曲拐⑵上且和曲拐(2)沿一直線設(shè)置在主軸(1)的兩側(cè)，其特征在于，所述的曲拐(2)上開設(shè)有若干個能減輕曲軸質(zhì)量的減重槽Ca)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸，其特征在于，所述減重槽Oa)的槽口邊沿為弧形的加強(qiáng)筋Ob)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸，其特征在于，所述的主軸(1)上設(shè)有偶數(shù)個曲拐⑵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸，其特征在于，所述的曲拐( 包括兩個對稱分布的曲柄和連接兩個曲柄的連桿軸頸(22)，所述的曲柄連接在主軸(1)上，所述的連桿軸頸0 連接在兩個曲柄的端部，上述的減重槽Oa)分布在曲柄的側(cè)面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸，其特征在于，所述的減重槽Qa)的數(shù)量設(shè)有三個，位于曲柄的中間為方形減重槽( )，位于曲柄兩邊的減重槽Oa)為對稱分布的矩形缺口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)曲軸，其特征在于，所述的連桿軸頸0 的軸心線平行于主軸(1)的軸心線，上述的平衡重(3)與曲柄均垂直主軸(1)并成一直線設(shè)置在主軸⑴兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的曲軸質(zhì)量比較重，消耗由連桿傳遞來的有用功，影響發(fā)動機(jī)的動力性能的問題。本汽車發(fā)動機(jī)曲軸，包括主軸、設(shè)置在主軸上的若干曲拐和平衡重，曲拐均布在主軸的兩側(cè)，平衡重設(shè)置在曲拐上且和曲拐沿一直線設(shè)置在主軸的兩側(cè)，曲拐上開設(shè)有若干個能減輕曲軸質(zhì)量的減重槽。本實(shí)用新型在曲拐上開設(shè)有若干個能減輕曲軸質(zhì)量的減重槽，結(jié)構(gòu)簡單，可將曲軸的質(zhì)量減輕，減少曲軸對有用功的消耗，符合輕量化設(shè)計，機(jī)械強(qiáng)度，增大了曲柄壁的散熱面積。
文檔編號F16C3/06GK202091340SQ201120133390
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者李慧軍, 王振, 由毅, 趙福全, 郭曉瑞, 馬文亮 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司