專利名稱：一種汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車自動變速器，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在已經(jīng)公開運(yùn)用的汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)包括緊固連接在變速器中間軸上的駐車棘輪、與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪以及換檔機(jī)構(gòu)中的換檔軸，該駐車棘爪為桿件，其套裝在駐車棘爪樞軸上，在駐車棘爪樞軸上還套裝有與駐車棘爪相連接使駐車棘爪脫開駐車棘輪的回位彈簧，駐車機(jī)構(gòu)的換檔軸通過駐車?yán)瓧U總成與駐車棘爪連接驅(qū)動駐車棘爪與駐車棘輪相嚙合，而駐車棘輪位于駐車棘爪樞軸與駐車?yán)瓧U總成之間，駐車棘爪樞軸遠(yuǎn)離駐車?yán)瓧U總成，導(dǎo)致駐車?yán)瓧U總成較長；在中間軸和液力變矩器的輸入軸之間設(shè)有比較多的殼體空間存在，形成駐車?yán)瓧U總成的行程運(yùn)動區(qū)域，駐車?yán)瓧U總成的長度較長，導(dǎo)致整套駐車機(jī)構(gòu)占有空間較多，布置結(jié)構(gòu)上不盡合理，在換檔軸上設(shè)與其緊固連接的定位軌板，當(dāng)換擋操縱手柄位于P擋(駐車擋)時(shí)，通過把駐車棘爪嵌入到駐車棘輪輪齒中實(shí)現(xiàn)牢固嚙合， 從而實(shí)現(xiàn)鎖住傳動系中斷動力輸出的目的。而且駐車?yán)瓧U總成的導(dǎo)向套是通過兩根銷釘與變速器殼體緊固連接，定位較復(fù)雜，增加了零件數(shù)量。綜上所述，目前所采用的傳統(tǒng)的駐車機(jī)構(gòu)占用空間較大，結(jié)構(gòu)不合理、不緊湊，制造成本較高，駐車機(jī)構(gòu)的裝配時(shí)間較長。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，其目的是實(shí)現(xiàn)汽車自動變速器的駐車機(jī)構(gòu)布置的合理和緊湊，減少占用變速器的空間。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，包括與變速器中間軸緊固連接的駐車棘輪、駐車棘爪以及換檔機(jī)構(gòu)中的換檔軸， 所述駐車棘爪為桿件，其套裝在駐車棘爪樞軸上，所述換檔軸與駐車?yán)瓧U總成連接，在變速器殼體上設(shè)有與所述駐車?yán)瓧U總成導(dǎo)向配合的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述駐車棘爪樞軸設(shè)在駐車?yán)瓧U總成和駐車棘輪之間，駐車棘爪在一側(cè)與駐車棘輪嚙合，另一側(cè)與駐車?yán)瓧U總成連接。所述駐車棘爪在靠近其與駐車棘輪嚙合的端部的部位套裝在駐車棘爪樞軸上，駐車棘爪的長度方向與所述駐車?yán)瓧U總成的長度方向一致，駐車棘爪一端與駐車棘輪嚙合， 另一端與駐車?yán)瓧U總成連接。設(shè)回位彈簧套裝在所述駐車棘爪樞軸上，所述回位彈簧為扭簧，其一端扣在駐車棘爪上，另一端卡在變速器殼體上，回位彈簧的扭力方向?yàn)轳v車棘爪脫開與駐車棘輪嚙合的方向。所述導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向套，在變速器殼體上設(shè)有安裝導(dǎo)向套并與導(dǎo)向套為過盈配合的孔。所述導(dǎo)向套位于所述駐車?yán)瓧U總成靠近駐車棘輪的端部位置，導(dǎo)向套沿其軸向設(shè)有導(dǎo)向孔，駐車?yán)瓧U總成端部伸進(jìn)此導(dǎo)向孔內(nèi)并在此導(dǎo)向孔內(nèi)往復(fù)滑動。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，將駐車棘爪樞軸設(shè)在駐車?yán)瓧U總成和駐車棘輪之間，與現(xiàn)有技術(shù)相比，縮短駐車棘爪與駐車?yán)瓧U總成之間的距離，使整套駐車機(jī)構(gòu)在變速器內(nèi)布置的合理和緊湊，縮短駐車?yán)瓧U總成的長度，減少占用變速器的空間，而且在變速器殼體上設(shè)有與導(dǎo)向套間隙配合的導(dǎo)向套安裝孔，不需再設(shè)置銷釘，減少零部件數(shù)量，簡化了駐車機(jī)構(gòu)的裝配，降低了成本。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、駐車棘輪；2、駐車棘爪；3、駐車棘爪樞軸；4、回位彈簧； 5、導(dǎo)向套；6、駐車?yán)瓧U總成；7、換擋軸；8、定位軌板；9、檔位定位鋼片；10、駐車棘爪斜面； 11、子彈頭斜面。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，包括與變速器中間軸緊固連接的駐車棘輪1、與駐車棘輪1嚙合的駐車棘爪2以及換檔機(jī)構(gòu)中的換檔軸。駐車棘爪2為桿件，其套裝在駐車棘爪樞軸3上并繞其擺動。換擋機(jī)構(gòu)中的換檔軸通過駐車?yán)瓧U總成6與駐車棘爪2連接驅(qū)動駐車棘爪2與駐車棘輪1相嚙合，在變速器殼體(圖中未畫出)上設(shè)有與駐車?yán)瓧U總成6導(dǎo)向配合的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向套5，也可采用其他結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向裝置，如導(dǎo)軌等。采用導(dǎo)向套5，在變速器殼體上設(shè)有安裝導(dǎo)向套5并與導(dǎo)向套 5為過盈配合的孔，使導(dǎo)向套5緊固連接在變速器殼體上，不需再設(shè)置銷釘，減少零部件數(shù)量，簡化了駐車機(jī)構(gòu)的裝配。而且導(dǎo)向套5位于駐車?yán)瓧U總成6靠近駐車棘輪1的端部位置，在導(dǎo)向套5上沿其軸向設(shè)有導(dǎo)向孔，駐車?yán)瓧U總成6端部伸進(jìn)此導(dǎo)向孔內(nèi)并在此導(dǎo)向孔內(nèi)往復(fù)滑動。為使本駐車機(jī)構(gòu)在變速器內(nèi)的布置合理、緊湊，減少占用變速器的空間，將駐車棘爪樞軸3設(shè)在駐車?yán)瓧U總成6和駐車棘輪1之間，駐車棘爪2在其一側(cè)與駐車棘輪1 相嚙合，另一側(cè)與駐車?yán)瓧U總成6相連接，駐車棘爪樞軸3的軸線方向并與駐車?yán)瓧U總成6 的長度方向相垂直，相對于現(xiàn)有技術(shù)中駐車棘爪樞軸3的布置，縮短了駐車棘爪2與駐車?yán)瓧U總成6之間的距離。駐車棘爪2的布置方式是使其長度方向與駐車?yán)瓧U總成6的長度方向一致，而且駐車棘爪2在靠近其與駐車棘輪1嚙合的端部的部位套裝在駐車棘爪樞軸3上，駐車棘爪 2 一端與駐車棘輪1相嚙合，另一端與駐車?yán)瓧U總成6相連接，這樣可使駐車機(jī)構(gòu)的布置更為合理和緊湊，更進(jìn)一步縮短了駐車?yán)瓧U總成6的長度，節(jié)省空間。為使駐車棘爪2快速脫開與駐車棘輪1的嚙合，在駐車棘爪樞軸3上還套裝有與駐車棘爪2相連接的回位彈簧4，該回位彈簧4為扭簧，其一端扣在駐車棘爪2上，另一端卡在變速器殼體上，回位彈簧4的扭力方向?yàn)轳v車棘爪2脫開與駐車棘輪1嚙合的方向，即在正常行駛狀態(tài)下驅(qū)動駐車棘爪2處于完全不鎖止位置，而且該回位彈簧4還通過一蓋板 (圖中未畫出)壓緊，并能限制駐車棘爪樞軸3的軸向位移。駐車?yán)瓧U總成6與駐車棘爪2的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，換擋軸7與駐車?yán)瓧U總成6以及定位軌板8之間的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同。換擋軸7的旋轉(zhuǎn)帶動定位軌板8從Ds檔旋轉(zhuǎn)到P檔，檔位定位鋼片9的彈力保證每一個(gè)檔位的正確位置。駐車?yán)瓧U總成6 連接在定位軌板8上，隨著定位軌板8從從Ds檔旋轉(zhuǎn)到P檔，駐車?yán)瓧U總成6的端部子彈頭部分也慢慢靠近駐車棘爪2。從R檔到P檔時(shí)，子彈頭斜面11與駐車棘爪斜面10接觸， 隨著接觸半徑變大，同時(shí)因?yàn)轳v車?yán)瓧U總成6深入導(dǎo)向套5的部分使駐車?yán)瓧U總成6的運(yùn)動方向保持不變，駐車棘爪2克服回位彈簧4的預(yù)緊力繞著駐車棘爪樞軸3做逆時(shí)針的運(yùn)動，駐車棘爪2左側(cè)齒形部分則會和駐車棘輪1的齒槽部分嚙合，從而實(shí)現(xiàn)P檔駐車功能。退出P檔的運(yùn)動過程換擋軸7從P檔換到R檔，駐車?yán)瓧U總成6子彈頭部分沿著導(dǎo)向套5遠(yuǎn)離駐車棘爪2，此時(shí)子彈頭部分和駐車棘爪2的接觸面積減小，駐車棘爪2在回位彈簧4的作用下，克服駐車棘爪2的重力，使駐車棘爪2脫離駐車棘輪1，即退出P檔。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，包括與變速器中間軸緊固連接的駐車棘輪(1)、駐車棘爪O)以及換檔機(jī)構(gòu)中的換檔軸(7)，所述駐車棘爪( 為桿件，其套裝在駐車棘爪樞軸(3)上，所述換檔軸(7)與駐車?yán)瓧U總成(6)連接，在變速器殼體上設(shè)有與所述駐車?yán)瓧U總成(6)導(dǎo)向配合的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述駐車棘爪樞軸C3)設(shè)在駐車?yán)瓧U總成(6) 和駐車棘輪⑴之間，駐車棘爪⑵在一側(cè)與駐車棘輪⑴嚙合，另一側(cè)與駐車?yán)瓧U總成 (6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述駐車棘爪(2) 在靠近其與駐車棘輪(1)嚙合的端部的部位套裝在駐車棘爪樞軸C3)上，駐車棘爪O)的長度方向與所述駐車?yán)瓧U總成(6)的長度方向一致，駐車棘爪( 一端與駐車棘輪(1)嚙合，另一端與駐車?yán)瓧U總成(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于設(shè)回位彈簧(4) 套裝在所述駐車棘爪樞軸C3)上，所述回位彈簧(4)為扭簧，其一端扣在駐車棘爪( 上， 另一端卡在變速器殼體上，回位彈簧的扭力方向?yàn)轳v車棘爪( 脫開與駐車棘輪(1) 嚙合的方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向套(5)，在變速器殼體上設(shè)有安裝導(dǎo)向套(5)并與導(dǎo)向套(5)為過盈配合的孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向套(5)位于所述駐車?yán)瓧U總成(6)靠近駐車棘輪(1)的端部位置，導(dǎo)向套( 沿其軸向設(shè)有導(dǎo)向孔， 駐車?yán)瓧U總成(6)端部伸進(jìn)此導(dǎo)向孔內(nèi)并在此導(dǎo)向孔內(nèi)往復(fù)滑動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車自動變速器駐車機(jī)構(gòu)，包括與變速器中間軸緊固連接的駐車棘輪、駐車棘爪以及換檔機(jī)構(gòu)中的換檔軸，所述駐車棘爪為桿件，其套裝在駐車棘爪樞軸上，所述換檔軸與駐車?yán)瓧U總成連接，在變速器殼體上設(shè)有與所述駐車?yán)瓧U總成導(dǎo)向配合的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述駐車棘爪樞軸設(shè)在駐車?yán)瓧U總成和駐車棘輪之間，駐車棘爪在一側(cè)與駐車棘輪嚙合，另一側(cè)與駐車?yán)瓧U總成連接。采用此技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，縮短駐車棘爪與駐車?yán)瓧U總成之間的距離，使整套駐車機(jī)構(gòu)在變速器內(nèi)布置的合理和緊湊，節(jié)省空間，而且在變速器殼體上設(shè)有與導(dǎo)向套間隙配合的導(dǎo)向套安裝孔，簡化了駐車機(jī)構(gòu)的裝配，降低了成本。
文檔編號F16H63/34GK202074025SQ201120138400
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者王艷, 趙剛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司