專利名稱：一種制動器間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動器，特別是一種制動器間隙自動調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
制動器是使行駛中的汽車減速和停止的裝置?；驹硎菍⑵噭幽芡ㄟ^摩擦轉(zhuǎn)換成熱能并釋放到大氣中。制動器長期使用后，摩擦片磨損，摩擦片和制動鼓之間的間隙變大，制動踏板的行程增大，制動遲滯時間變長。因此，需要設(shè)計一種能夠自動調(diào)整摩擦片和制動鼓之間的間隙大小的裝置。例如，美國專利說明書US005350043A公開了一種自動間隙調(diào)整臂，如圖1和圖2 所示，包括殼體1、推桿2、驅(qū)動軸3、蝸輪5和蝸桿6，驅(qū)動軸3中部鉸接在殼體1上，后端部與推桿2鉸接，驅(qū)動軸3前端部與剎車驅(qū)動裝置的輸出端相聯(lián)。推桿2的前端部插入殼體 1的空腔內(nèi)。如圖2所示，相互嚙合的蝸輪5和蝸桿6位于殼體1內(nèi)，蝸桿6的一端設(shè)置有彈簧一 7，另一端穿出殼體1作為外部調(diào)節(jié)端口 4，用于摩擦片間隙的手動調(diào)節(jié)。蝸桿6上還設(shè)置有一單向離合器，包括定子8和轉(zhuǎn)子9，定子8與蝸桿6周向定位，轉(zhuǎn)子9通過軸承10套設(shè)在蝸桿6上，轉(zhuǎn)子9和定子8的接觸面上分別加工有單向齒，且轉(zhuǎn)子9能夠通過定子8帶動蝸桿6沿一個方向轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子9和殼體1之間設(shè)置有彈簧二 13。如圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)子9上周向分布有用于撥動轉(zhuǎn)子9轉(zhuǎn)動的第一凸臺91、第二凸臺92和保持耳93，第一凸臺91和設(shè)置在殼體1上的復(fù)位機構(gòu)的復(fù)位桿12頂端相抵靠， 第二凸臺92和保持耳93之間形成凹口 94，推桿2插入殼體1的部分具有一可供保持耳93 穿入的讓位槽21。本自動調(diào)整臂的工作原理摩擦片未發(fā)生磨損的狀態(tài)下，當(dāng)制動開始時，制動力作用在驅(qū)動軸3上，使調(diào)整臂繞蝸桿6的中心位置轉(zhuǎn)動特定的角度，完成汽車的制動；同時，推桿2向上運動，讓位槽21的下端面與保持耳93接觸，并帶動轉(zhuǎn)子9逆時針轉(zhuǎn)動，第一凸臺 91的一部分離開讓位槽21，推桿2的前端部位于凹口 94內(nèi)；松開制動踏板后，轉(zhuǎn)子9在復(fù)位彈簧11的彈簧力作用下順時針旋轉(zhuǎn)，讓位槽21的下端面與第一凸臺91接觸，推桿2與轉(zhuǎn)子9同步向下運動并最終回到初始位置，摩擦片與制動鼓的間隙不發(fā)生變化。摩擦片磨損后，當(dāng)制動開始時，調(diào)整臂轉(zhuǎn)動的角度大于摩擦片未磨損時的角度，完成汽車的制動；同時， 推桿2向上運動到極限位置；松開制動踏板后，推桿2向下運動的速度明顯快于轉(zhuǎn)子9在彈簧力作用下的轉(zhuǎn)動速度，此時推桿2的前端部與第一凸臺91接觸，帶動轉(zhuǎn)子9轉(zhuǎn)動并提前回到初始位置，蝸輪5回到初始為之后還將繼續(xù)轉(zhuǎn)過一定的角度，完成對摩擦片和制動鼓間隙的調(diào)整。上述的自動間隙調(diào)整臂能夠在摩擦片磨損后自動調(diào)整制動器的間隙，避免剎車時的遲滯現(xiàn)象。但是，這樣的結(jié)構(gòu)存在的問題在于，推桿2前端部經(jīng)常要與轉(zhuǎn)子9的第一凸臺 91接觸，且推桿2的前端部實際的作用面積較小，長期使用容易導(dǎo)致磨損，進而使自動間隙調(diào)整臂失去作用，甚至導(dǎo)致保持耳93與推桿2出現(xiàn)卡死的情況。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種推桿耐磨損，使用壽命長的制動器間隙自動調(diào)整臂。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種制動器間隙自動調(diào)整臂，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上周向分布有第一凸臺、第二凸臺和保持耳，殼體上穿設(shè)有推桿，推桿上具有與上述的保持耳位置對應(yīng)的讓位槽，其特征在于，所述的推桿前端部具有朝向推桿內(nèi)側(cè)的凸起部，且當(dāng)推桿向下推動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時所述的凸起部最先與轉(zhuǎn)子的第一凸臺接觸。本制動器間隙自動調(diào)整臂在汽車制動器的摩擦片發(fā)生磨損后能夠自動調(diào)整摩擦片和制動鼓之間的間隙，避免剎車的遲滯現(xiàn)象。本制動器間隙自動調(diào)整臂的推桿上設(shè)置有凸起部，增大推桿前端與第一凸臺接觸面積，提高推桿的耐磨損能力，延長制動器間隙自動調(diào)整臂的使用壽命。在上述的制動器間隙自動調(diào)整臂中，所述的凸起部與轉(zhuǎn)子外圓面相對的側(cè)面呈圓弧形。這樣設(shè)計的目的在于，增大推桿前端部的橫截面積，在推桿與轉(zhuǎn)子接觸并產(chǎn)生摩擦?xí)r，提供盡可能大的磨損余量，同時推桿前端部不會與轉(zhuǎn)子發(fā)生位置的干涉。在上述的制動器間隙自動調(diào)整臂中，所述的凸起部側(cè)面的一端與所述的讓位槽開口所在的平面相切。讓位槽與保持耳的接觸面的大小和形狀相對于改進前保持不變。在上述的制動器間隙自動調(diào)整臂中，所述的凸起部的側(cè)面與轉(zhuǎn)子外圓面能相互平行。推桿向上運動到極限位置時，凸起部的側(cè)面與轉(zhuǎn)子外圓面相互平行。在上述的制動器間隙自動調(diào)整臂中，所述的凸起部與轉(zhuǎn)子外圓面存在間隙。這樣設(shè)計的目的在于，使推桿和轉(zhuǎn)子之間的位置更加緊湊；但在工作過程中，又不會發(fā)生部件的干涉。在上述的制動器間隙自動調(diào)整臂中，所述的凸起部側(cè)面半徑與讓位槽上方圓弧面半徑相同。凸起部的側(cè)面和讓位槽上方圓弧面能夠采用同一把刀具進行加工，加工方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本制動器間隙自動調(diào)整臂的優(yōu)點在于1、本制動器間隙自動調(diào)整臂的推桿上具有凸起部，增大了接觸面積和磨損余量， 提高推桿的抗磨損能力，延長制動器間隙自動調(diào)整臂的使用壽命。2、本制動器間隙自動調(diào)整臂的推桿上的凸起部的側(cè)面為圓弧面，且凸起部的側(cè)面與轉(zhuǎn)子外圓面能相互平行，轉(zhuǎn)子和推桿的裝配位置結(jié)構(gòu)緊湊。

圖1是一種自動間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是一種自動間隙調(diào)整臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是一種自動間隙調(diào)整臂的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是一種自動間隙調(diào)整臂另一個狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本制動器間隙自動調(diào)整臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖6是本制動器間隙自動調(diào)整臂另一個狀態(tài)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本制動器間隙自動調(diào)整臂的推桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、殼體；2、推桿；21、讓位槽；22、凸起部；3、驅(qū)動軸；4、外部調(diào)節(jié)端口 ；5、蝸輪；6、蝸桿；7、彈簧一 ；8、定子；9、轉(zhuǎn)子；91、第一凸臺；92、第二凸臺；93、保持耳；94、凹口 ； 10、軸承；11、復(fù)位彈簧；12、復(fù)位桿；13、彈簧二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖5和圖6所示，本制動器間隙自動調(diào)整臂，包括殼體1和設(shè)置在殼體1內(nèi)相互嚙合的蝸輪5、蝸桿6。蝸桿6上設(shè)有單向離合器，單向離合器包括定子8和轉(zhuǎn)子9，轉(zhuǎn)子9 上周向分布有第一凸臺91、第二凸臺92和保持耳93。殼體1上穿設(shè)有推桿2，推桿2上開設(shè)有一個讓位槽21，保持耳93能夠位于讓位槽21內(nèi)。如圖7所示，推桿2前端部具有朝向推桿2內(nèi)側(cè)的凸起部22。如圖5和圖6所示，凸起部22與凹口 94相對的側(cè)面為圓弧面，且凸起部22的側(cè)面與轉(zhuǎn)子9外圓面能相互平行。本實施例中，當(dāng)推桿2向上運動到極限位置時，如圖6所示，凸起部22側(cè)面的圓弧面與轉(zhuǎn)子9凹口 94處的外表面平行。凸起部22側(cè)面的一端與讓位槽21開口所在的平面相切。在調(diào)節(jié)摩擦片和制動鼓的間隙時，推桿2向下推動轉(zhuǎn)子9轉(zhuǎn)動，凸起部22最先與轉(zhuǎn)子9的第一凸臺91接觸，推桿2和第一凸臺91的接觸面積和推桿2前端部的磨損余量大。 凸起部22側(cè)面半徑與讓位槽21上方圓弧面半徑相同。凸起部22的側(cè)面和讓位槽21上方圓弧面能夠采用同一把刀具進行加工，加工方便。本制動器間隙自動調(diào)整臂在汽車制動器的摩擦片發(fā)生磨損后能夠自動調(diào)整摩擦片和制動鼓之間的間隙，避免剎車的遲滯現(xiàn)象。本制動器間隙自動調(diào)整臂的推桿2上設(shè)置有凸起部22，經(jīng)過多次數(shù)據(jù)和實驗論證，這樣的結(jié)構(gòu)使推桿2的耐磨損能力顯著提高，大幅延長制動器間隙自動調(diào)整臂的使用壽命。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1、推桿2、讓位槽21、凸起部22、驅(qū)動軸3、外部調(diào)節(jié)端口 4、蝸輪5、蝸桿6、彈簧一 7、定子8、轉(zhuǎn)子9、第一凸臺91、第二凸臺92、保持耳93、凹口 94、軸承10、復(fù)位彈簧11、復(fù)位桿12、彈簧二 13等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。 使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種制動器間隙自動調(diào)整臂，包括殼體(1)和設(shè)置在殼體(1)內(nèi)的定子(8)、轉(zhuǎn)子 (9)，轉(zhuǎn)子(9)上周向分布有第一凸臺(91)、第二凸臺(9 和保持耳(93)，殼體(1)上穿設(shè)有推桿O)，推桿( 上具有與上述的保持耳(9 位置對應(yīng)的讓位槽(21)，其特征在于，所述的推桿( 前端部具有朝向推桿( 內(nèi)側(cè)的凸起部(22)，且當(dāng)推桿( 向下推動轉(zhuǎn)子(9) 轉(zhuǎn)動時所述的凸起部02)最先與轉(zhuǎn)子(9)的第一凸臺(91)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的凸起部02)與轉(zhuǎn)子(9)外圓面相對的側(cè)面呈圓弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的凸起部02)側(cè)面的一端與所述的讓位槽開口所在的平面相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動器間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的凸起部 (22)的側(cè)面與轉(zhuǎn)子(9)外圓面能相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動器間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的凸起部02)與轉(zhuǎn)子(9)外圓面存在間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動器間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的凸起部02)側(cè)面半徑與讓位槽上方圓弧面半徑相同。
專利摘要本實用新型提供了一種制動器間隙自動調(diào)整臂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的制動器間隙自動調(diào)整臂容易發(fā)生磨損，影響正常使用的問題。本制動器間隙自動調(diào)整臂，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上周向分布有第一凸臺、第二凸臺和保持耳，殼體上穿設(shè)有推桿，推桿上具有與上述的保持耳位置對應(yīng)的讓位槽，推桿前端部具有朝向推桿內(nèi)側(cè)的凸起部，且當(dāng)推桿向下推動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，凸起部最先與轉(zhuǎn)子的第一凸臺接觸。本制動器間隙自動調(diào)整臂推桿耐磨損，使用壽命長。
文檔編號F16D65/52GK202012593SQ20112013934
公開日2011年10月19日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者于遜剛, 林學(xué)賢 申請人:浙江路杰機械有限公司