專利名稱：一種加強(qiáng)筋式壓殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車離合器領(lǐng)域，特別是涉及一種加強(qiáng)筋式壓殼。
背景技術(shù)：
汽油引擎動(dòng)力車輛在運(yùn)行之時(shí)，引擎是持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的。但為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等動(dòng)作，因此必須在引擎對(duì)外連動(dòng)之處，加入一組機(jī)構(gòu)，以視需求中斷動(dòng)力的傳遞，以在引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情形之下，達(dá)成讓車輛靜止或是進(jìn)行換檔的動(dòng)作。這組機(jī)構(gòu)，便是動(dòng)力接續(xù)裝置。當(dāng)離合器踏板釋放時(shí)，飛輪內(nèi)的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處于沒有滑動(dòng)的連動(dòng)現(xiàn)象，達(dá)成連接的目的，而引擎的動(dòng)力便可以透過此一機(jī)構(gòu)，傳遞至變速箱，完成動(dòng)力傳動(dòng)的工作。而當(dāng)踩下踏板時(shí)，機(jī)構(gòu)將向彈簧加壓，使得彈簧的周邊翹起，壓皮便與摩擦板脫離。此時(shí)摩擦板與飛輪之間已無法連動(dòng)，即便引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力仍不會(huì)傳遞至變速箱及車輪，此時(shí)，駕駛者便可以進(jìn)行換檔以及停車等動(dòng)作，而不會(huì)使得引擎熄火。但現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)，往往有各種各樣的缺陷，如剛性不夠，使用壽命不長等等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種加強(qiáng)筋式壓殼，以解決現(xiàn)有技術(shù)中剛性不夠，使用壽命不長的缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種加強(qiáng)筋式壓殼，包括主體，加強(qiáng)筋，所述的主體內(nèi)圈等幅度分布有加強(qiáng)筋。所述的加強(qiáng)筋有9組。有益效果本實(shí)用新型在原壓殼上平面上，刻9組等分的加強(qiáng)筋，通過刻筋的方式，提高壓殼的整體剛性，提高了壓盤總成的壓盤升程，同時(shí)提高了壓盤總成的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型主視圖。圖2為本實(shí)用新型E-E剖視圖。圖3為本實(shí)用新型C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。[0015]實(shí)施例1如圖1 3所示，一種加強(qiáng)筋式壓殼，包括主體1，加強(qiáng)筋2，所述的主體1內(nèi)圈等幅度分布有加強(qiáng)筋2。所述的加強(qiáng)筋2有9組。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)筋式壓殼，包括主體(1)，加強(qiáng)筋O)，其特征是所述的主體(1)內(nèi)圈等幅度分布有加強(qiáng)筋(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)筋式壓殼，其特征是所述的加強(qiáng)筋⑵有9組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)筋式壓殼，包括主體(1)，加強(qiáng)筋(2)，所述的主體(1)內(nèi)圈等幅度分布有加強(qiáng)筋(2)。本實(shí)用新型在原壓殼上平面上，刻9組等分的加強(qiáng)筋，通過刻筋的方式，提高壓殼的整體剛性，提高了壓盤總成的壓盤升程，同時(shí)提高了壓盤總成的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D13/70GK202012581SQ20112014802
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者張瓊?cè)~, 王善南, 胡群浩, 謝劍云 申請(qǐng)人:寧波宏協(xié)離合器有限公司