專利名稱：一種箱體傳動軸的組合式密封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種密封裝置，尤其涉及一種用于各種箱體傳動機構(gòu)的密封裝置。
背景技術(shù)：
箱體傳動機構(gòu)往往采用油潤滑，這就需要設(shè)置密封裝置，從而防止傳動機構(gòu)發(fā)生漏油。例如現(xiàn)有的冶金設(shè)備減速機輸入軸密封大部分采用的就是骨架式油封密封，這種密封的特點是，如


圖1所示，油封Q與傳動軸P之間有相對轉(zhuǎn)動，即機器密封類中的動密封的接觸式密封。由于油封唇口與傳動軸長期高速摩擦，產(chǎn)生的高溫使油封唇口老化后橡膠硬化， 從而導致油封的密封性能下降，同時硬化后的橡膠與傳動軸高速摩擦，會在傳動軸上磨出圓周形凹槽，這也會導致出現(xiàn)滲油問題。而一旦輸入軸油封失效或輸入軸表面出現(xiàn)磨損將會導致減速機內(nèi)的潤滑油從油封處、磨損處滲漏，同時現(xiàn)場粉塵、有害氣體會從縫隙中進入減速機內(nèi)，使?jié)櫥土踊扔绊懮a(chǎn)環(huán)境，又造成潤滑油的浪費，并降低了減速機內(nèi)的軸承、齒輪使用壽命。當減速機輸入軸油封出現(xiàn)老化、損壞后，需要對骨架式油封進行更換，但是由于骨架式油封安裝在軸承、聯(lián)軸器等部件中間，因此更換困難，對輸入軸出現(xiàn)的磨損進行處理也十分困難，會耗費巨大的工作量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種箱體傳動軸的組合式密封，該組合式密封能夠起到非常好的密封效果，其能夠延長骨架式油封的壽命，避免唇口橡膠老化和硬化，同時防止油封唇口在傳動軸上磨出圓周形凹槽，從而確保輸入軸密封良好，不發(fā)生滲漏，進而避免粉塵、有害氣體從縫隙中進入減速機內(nèi)，使?jié)櫥土踊榱藢崿F(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型提供了一種箱體傳動軸的組合式密封，其設(shè)于一箱體傳動機構(gòu)上，所述箱體傳動機構(gòu)包括一傳動軸，一與所述傳動軸連接的軸承，一支撐所述軸承的軸承座，以及一壓設(shè)在軸承上的軸承端蓋，所述軸承端蓋的外端與傳動軸之間具有一第一間隙，軸承端蓋的內(nèi)端與傳動軸之間具有一第二間隙，所述組合式密封包括—骨架油封，其設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，所述骨架油封與所述傳動軸靜密封設(shè)置，即骨架油封與傳動軸之間不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動；一油封壓蓋，其壓設(shè)于所述軸承端蓋的外端外側(cè)；一柔性石墨帶，其設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，并設(shè)于所述骨架油封和軸承端蓋之間；由于骨架油封與傳動軸之間由傳統(tǒng)的動密封形式變?yōu)榱遂o密封形式(即不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動)， 因此與骨架油封相對轉(zhuǎn)動的對象便由傳動軸變?yōu)榱溯S承端蓋(即骨架油封與軸承端蓋之間形成了動密封)，因此需要在骨架油封與軸承端蓋之間設(shè)置柔性石墨帶，防止骨架油封與軸承端蓋之間的磨損；一迷宮密封，其設(shè)于所述第二間隙內(nèi)，所述迷宮密封包括一內(nèi)套，其內(nèi)徑表面與所述傳動軸過盈配合(即內(nèi)套與傳動軸同步轉(zhuǎn)動)，所述內(nèi)套的外徑表面上設(shè)有若干臺階；一外套，其套設(shè)于所述內(nèi)套外，并與所述內(nèi)套之間設(shè)置有一第三間隙，所述外套的外徑表面與所述軸承端蓋過盈配合，所述外套的內(nèi)徑表面上延伸出若干個長度不等的凸起，所述各凸起與內(nèi)套外徑表面上的各臺階相互匹配在所述外套和內(nèi)套之間形成一迷宮回油腔；一回油孔，開設(shè)于所述外套上，并與所述迷宮回油腔導通。為了防止骨架油封與軸承端蓋之間的相對轉(zhuǎn)動引起柔性石墨帶磨損至一定程度而造成新的泄漏點，本技術(shù)方案在骨架油封的內(nèi)側(cè)設(shè)置了迷宮密封。迷宮密封由內(nèi)套和外套成對使用形成迷宮式的迷宮回油腔，內(nèi)套與外套之間不接觸，因此不易發(fā)生磨損和老化， 使用壽命較長。一旦潤滑油從骨架油封處滲漏進入迷宮密封的迷宮回油腔，將會從回油孔流回被潤滑機構(gòu)。優(yōu)選地，所述箱體傳動軸的組合式密封還包括一軸擋卡簧，其設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，并設(shè)于所述骨架油封外側(cè)，用于對骨架密封進行進一步的固定。優(yōu)選地，所述箱體傳動軸的組合式密封還包括一 0型圈，其設(shè)置于所述軸承座與軸承之間。本實用新型所述的箱體傳動軸的組合式密封，較之現(xiàn)有的密封形式具有以下優(yōu)占.
^ \\\ ·1.使輸入軸(傳動軸)軸承端蓋形成了封塵、封油的雙道密封，因此具有非常好的密封效果；2.由于輸入軸(傳動軸)上裝配的骨架油封與傳動軸之間不產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，從而避免了骨架油封的老化和硬化，解決了輸入軸的磨損難題；3.即使?jié)櫥瓦M入了第二道密封——迷宮密封，也會從回油腔經(jīng)由回油孔流回被潤滑機構(gòu)，因此隔絕了粉塵及有害氣體進入被潤滑機構(gòu)的渠道，延長了潤滑油的使用壽命；4.由于迷宮密封的內(nèi)套和外套沒有相互之間的接觸，因此不易發(fā)生磨損和老化， 所以使用壽命較長。5.如果柔性石墨帶發(fā)生磨損，只需打開油封壓蓋，把骨架油封退出稍許，即可進行更換柔性石墨帶，非常便于維修。
以下結(jié)合附圖和具體實施例來對本實用新型所述的組合式密封做進一步說明。
圖1為現(xiàn)有的用于箱體式傳動機構(gòu)的油封的設(shè)置示意圖。圖2為本實用新型所述的組合式密封的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型所述的組合式密封中外套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型所述的組合式密封中內(nèi)套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型所述的組合式密封中迷宮密封的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，本實施例中的組合式密封設(shè)于減速機的傳動機構(gòu)上，傳動機構(gòu)包括傳動軸8，軸承2，軸承座1，以及壓設(shè)在軸承2上的軸承端蓋10。為了安裝密封組合件，軸承端蓋10的外端具有一凹槽，使得軸承端蓋10與傳動軸8之間具有一第一間隙，軸承端蓋 10的內(nèi)端也具有一凹槽，使得軸承端蓋10的內(nèi)端與傳動軸8之間具有一第二間隙，組合式密封中的骨架油封5安裝在第一間隙內(nèi)，迷宮密封安裝在第二間隙內(nèi)。其中，骨架油封5與傳動軸8之間不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，軸擋卡簧6設(shè)于所述骨架油封5外側(cè)，對骨架油封進行固定，油封壓蓋7壓設(shè)于軸承端蓋10的外端外側(cè)，柔性石墨帶4設(shè)于骨架油封5和軸承端蓋 10之間，防止骨架油封5與軸承端蓋10之間的磨損；0型圈3設(shè)置于所述軸承座1與軸承 2之間。設(shè)于第二間隙內(nèi)的迷宮密封包括成套使用的內(nèi)套91和外套92，內(nèi)套91和外套92 之間不接觸，二者之間形成迷宮回油腔，內(nèi)套91與傳動軸8過盈配合，外套92與軸承端蓋 10過盈配合。如圖3所示，外套92的內(nèi)徑表面上延伸出三個長度不等的凸起921，凸起與凸起之間形成一定的空間。如圖4所示，內(nèi)套91的外徑表面上設(shè)于與外套92的凸起對應的臺階911。當外套92和內(nèi)套91配合使用時，如圖5所示外套92與內(nèi)套91之間形成迷宮回油腔93，設(shè)于外套92上的回油孔922與迷宮回油腔93導通。一旦潤滑油從骨架油封5滲漏進入迷宮密封的迷宮回油腔93，將會從回油孔922流回減速機。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種箱體傳動軸的組合式密封，其設(shè)于一箱體傳動機構(gòu)上，所述箱體傳動機構(gòu)包括一傳動軸，一與所述傳動軸連接的軸承，一支撐所述軸承的軸承座，以及一壓設(shè)在軸承上的軸承端蓋，所述軸承端蓋的外端與傳動軸之間具有一第一間隙；其特征在于，所述軸承端蓋的內(nèi)端與傳動軸之間具有一第二間隙，所述組合式密封包括一骨架油封，其設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，所述骨架油封與所述傳動軸靜密封設(shè)置；一油封壓蓋，其壓設(shè)于所述軸承端蓋的外端外側(cè)；一柔性石墨帶，其設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，并設(shè)于所述骨架油封和軸承端蓋之間；一迷宮密封，其設(shè)于所述第二間隙內(nèi)，所述迷宮密封包括一內(nèi)套，其內(nèi)徑表面與所述傳動軸過盈配合，所述內(nèi)套的外徑表面上設(shè)有若干臺階；一外套，其套設(shè)于所述內(nèi)套外，并與所述內(nèi)套之間設(shè)置有一第三間隙，所述外套的外徑表面與所述軸承端蓋過盈配合，所述外套的內(nèi)徑表面上延伸出若干個長度不等的凸起，所述各凸起與內(nèi)套外徑表面上的各臺階相互匹配在所述外套和內(nèi)套之間形成一迷宮回油腔； 一回油孔，開設(shè)于所述外套上，并與所述迷宮回油腔導通。
2.如權(quán)利要求1所述的箱體傳動軸的組合式密封，其特征在于，還包括一軸擋卡簧，其設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，并設(shè)于所述骨架油封外側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的箱體傳動軸的組合式密封，其特征在于，還包括一0型圈，其設(shè)置于所述軸承座與軸承之間。
專利摘要本實用新型公開了一種箱體傳動軸的組合式密封，其包括作為第一道密封的骨架油封，所述骨架油封與所述傳動軸過盈配合；一油封壓蓋，其壓設(shè)于所述軸承端蓋的外端外側(cè)；一柔性石墨帶，設(shè)于所述骨架油封和軸承端蓋之間；以及作為第二道密封的迷宮密封，所述迷宮密封包括一內(nèi)套，其內(nèi)徑表面與所述傳動軸過盈配合，所述內(nèi)套的外徑表面上設(shè)有若干臺階；一套設(shè)于所述內(nèi)套外的外套，所述外套的外徑表面與所述軸承端蓋過盈配合，所述外套的內(nèi)徑表面上延伸出若干個長度不等的凸起，所述各凸起與各臺階相互匹配在所述外套和內(nèi)套之間形成一迷宮回油腔；一回油孔，開設(shè)于所述外套上，并與所述迷宮回油腔導通。
文檔編號F16J15/16GK202082395SQ20112015388
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者王虎亭 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司