專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種云臺(tái)架，特別涉及一種車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架。
背景技術(shù)：
攝影是一種影像紀(jì)錄的方式，所得的影片或照片有許多層面的應(yīng)用，例如學(xué)術(shù)研究、廣告宣傳、藝術(shù)實(shí)用新型及生活?yuàn)蕵?lè)等，且為利于攝影的進(jìn)行常搭配一種輔助工其—— 腳架，一般的腳架大抵包括云臺(tái)以及支撐腳架，使用時(shí)是將攝影機(jī)或照相機(jī)與該云臺(tái)結(jié)合， 云臺(tái)則與該支撐腳架結(jié)合，該支撐腳架一般為一三腳架，由此可輔助支撐該攝影機(jī)或照相機(jī)而減輕手部握持所費(fèi)的力氣甚至空出雙手而可便利攝影工作的進(jìn)行；且若當(dāng)攝影時(shí)間需持續(xù)一較長(zhǎng)的時(shí)間，例如拍攝星空、生態(tài)、戲劇表演等時(shí)，腳架幾乎是必備的裝備；且架設(shè)腳架亦可避免該攝影機(jī)或照相機(jī)因僅由手部握持而產(chǎn)生的晃動(dòng)。然而，在某些使用條件下，例如在野外拍攝野生動(dòng)物的生態(tài)時(shí)，需要將攝影機(jī)架設(shè)于一汽車(chē)，以便于機(jī)動(dòng)地移動(dòng)或是避免被野生動(dòng)物攻擊；或者是攝影記者需要跟拍、亦或是執(zhí)法人員需進(jìn)行跟拍搜證而需要將攝影機(jī)架設(shè)于一汽車(chē)，前述的一般的腳架則無(wú)法使該攝影機(jī)較適當(dāng)?shù)丶茉O(shè)于汽車(chē)，因此通常的作法是將車(chē)窗的玻璃搖下，而將該攝影機(jī)結(jié)合一云臺(tái)后向下抵靠于車(chē)窗的緣邊，然此舉僅能對(duì)該攝影機(jī)提供一直立向的支撐力，若汽車(chē)行進(jìn)因路面不平所產(chǎn)生的跳動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)受一離心力的影響，可能會(huì)使該攝影機(jī)滑落而造成損壞，為避免此情況的發(fā)生攝影者必須持續(xù)握持該攝影機(jī)而耗費(fèi)不少體力與心力。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于先前的問(wèn)題，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人經(jīng)過(guò)多次的設(shè)計(jì)與改良，終于得到一種構(gòu)造，來(lái)改善先前的問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其可解決現(xiàn)有技術(shù)因無(wú)法提供水平向的抵擋力而需付出較多的體力與心力以避免汽車(chē)行進(jìn)時(shí)因路面不平所產(chǎn)生的跳動(dòng)或因轉(zhuǎn)彎時(shí)受離心力的影響而使該攝影機(jī)有滑落而損壞的情況，從而減輕使用者的體力與心力。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其包括一承接臺(tái)，該承接臺(tái)底部向下設(shè)兩個(gè)跨接件，且該兩個(gè)跨接件形成一間距，以供跨設(shè)于一車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊，且該承接臺(tái)包括一結(jié)合部，以供與一云臺(tái)結(jié)合。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該兩個(gè)跨接件包括一第一跨接件與一第二跨接件，該第二跨接件包括一定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)，以供該第二跨接件得以彎折從而形成一固定段及一夾制段，該固定段是與該承接臺(tái)固接，且該定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)得以調(diào)節(jié)該夾制段與該固定段所形成的夾角的角度。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該第一跨接件為一呈倒門(mén)形的框體，該第二跨接件為自該承接臺(tái)底部向下分別延伸的兩個(gè)跨接臂，該兩個(gè)跨接臂分別包括一定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。[0009]所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一定位齒輪，固設(shè)于該夾制段一端部且包括一樞結(jié)部；一樞結(jié)件，設(shè)于該固定段的自由端部，且該樞結(jié)件與該樞結(jié)部形成框結(jié)；一調(diào)掣桿，樞設(shè)于該固定段，且該調(diào)掣桿一端部為操作部另一端部為卡掣部，該調(diào)掣桿與該固定段框結(jié)的轉(zhuǎn)軸位于該操作都與該卡掣部之間，接調(diào)掣桿是以該轉(zhuǎn)軸為支點(diǎn)的杠桿，且該卡掣部能夠卡入該定位齒輪的齒槽而對(duì)該定位齒輪形成卡掣；一扭力彈簧，樞設(shè)于該固定段，且該扭力彈簧一端抵于一抵靠部，該抵靠部固設(shè)于該固定段，該扭力彈簧另一端抵于該調(diào)掣桿的一段部，該段部位于該操作部與該支點(diǎn)間。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該結(jié)合部包括一板體，該板體包括一結(jié)合環(huán)，該結(jié)合環(huán)內(nèi)部框圍界定一結(jié)合孔，該結(jié)合環(huán)形成一切槽，以令該結(jié)合環(huán)形成一內(nèi)抵片及一外抵片，該外抵片設(shè)一螺孔，該螺孔以一螺絲螺入，以令旋轉(zhuǎn)該螺絲的旋轉(zhuǎn)端部該螺絲的抵制端能夠抵推該內(nèi)抵片的外側(cè)，以令該內(nèi)抵片能夠向內(nèi)抵推。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該承接臺(tái)更包括一滑軌，且該板體能夠滑動(dòng)地設(shè)于該滑軌上，且自該板體一側(cè)面凹設(shè)一長(zhǎng)條形的限位凹槽，該限位凹槽沿該板體的滑動(dòng)方向設(shè)置，且該滑軌設(shè)一限位件，該限位件一端部能夠抵于該限位凹槽的槽壁，以對(duì)該板體的滑動(dòng)形成限位。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該限位件是一限位螺絲，該限位螺絲一端部為調(diào)節(jié)部而該限位螺絲另一端都為抵制部，且于該滑軌設(shè)一與該限位螺絲對(duì)應(yīng)的限位螺孔，且該限位螺絲螺入該限位螺孔且該抵制部能夠抵于該限位凹槽的槽壁。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該承接臺(tái)更包括一滑軌，且該板體能夠滑動(dòng)地設(shè)于該滑軌，且自該板體一側(cè)面凹設(shè)一長(zhǎng)條形的抵擋凹槽，該抵擋凹槽是沿該板體的滑動(dòng)方向設(shè)置，且該滑軌設(shè)一抵擋件，該抵擋件局部伸入該抵擋凹槽。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該抵擋件包括一桿體，該桿體一端部為螺紋段， 該滑軌設(shè)一穿伸孔道，該穿伸孔道一端鄰接一容量孔道，該容置孔道內(nèi)徑大于該穿伸孔道的內(nèi)徑以于該容置孔道鄰接處形成一抵靠壁，該容置孔道內(nèi)設(shè)一螺旋彈簧，該桿體穿伸該穿伸孔道及該容置孔道及該螺旋彈簧內(nèi)部且以該螺紋段螺紋連接一螺帽，且該螺旋彈簧一端抵于該抵靠壁而該螺旋彈簧另一端抵于該螺帽一側(cè)面，該螺帽局部伸入該抵擋凹槽。所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其中，該承接臺(tái)的底面及該兩個(gè)跨接件的內(nèi)側(cè)面鋪設(shè)軟韌體，該底面與該內(nèi)側(cè)面條對(duì)應(yīng)該車(chē)門(mén)的各側(cè)面。由此，本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架于使用時(shí)是將一攝影機(jī)與一云臺(tái)結(jié)合，該云臺(tái)再與該結(jié)合部結(jié)合，然后將該車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架跨設(shè)于一車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊，此時(shí)除該承接臺(tái)的底面向下抵靠該車(chē)窗的緣邊外，各跨接件的內(nèi)側(cè)亦可抵靠該車(chē)門(mén)的側(cè)面，因此本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架除可提供直立向的支撐力外，亦可提供水平向的抵擋力，由此可助于避免汽車(chē)行進(jìn)時(shí)因路面不平所產(chǎn)生的跳動(dòng)，或因轉(zhuǎn)彎時(shí)受離心力的影響而使該攝影機(jī)滑落而損壞的情況，從而減輕攝影者體力與心力的負(fù)荷。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例局部分解示意圖；[0023]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)局部分解示意圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)作動(dòng)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例的剖面示意圖；圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例該板體對(duì)調(diào)方向示意圖；圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例的局部放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-承接臺(tái)；11-結(jié)合部；110-板體；111-結(jié)合環(huán)；112-結(jié)合孔； 113-切槽；114-內(nèi)抵片；115-外抵片；116-螺孔；117-螺絲；118-旋轉(zhuǎn)端部；119-抵制端； 12-滑軌；121-限位凹槽；122-限位螺孔；123-抵擋凹槽；IM-穿伸孔道；125-容置孔道； 126-抵靠壁；13-限位件(限位螺絲)；131-調(diào)節(jié)部；132-抵制部；14-抵擋件；141-桿體； 142-螺紋段；143-螺旋彈簧；144-螺帽；2-第一跨接件；21-間距；3-第二跨接件；31-跨接臂；311-固定段；312-夾制段；313-夾角；314-凹陷部；315-蓋板；316-納設(shè)空間；317-穿孔；32-跨接臂；4-定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)；41-定位齒輪；411-樞結(jié)部(穿孔)；412-結(jié)合穿孔； 413-螺孔；414-螺絲；415-穿孔；416-齒槽；42-樞結(jié)件；421-螺紋；422-樞結(jié)管；423-螺絲；43-調(diào)掣桿；431-操作部；432-卡掣部；433-轉(zhuǎn)軸(支點(diǎn))；434-螺紋；435-樞結(jié)管； 436-螺絲；437-穿孔；44-扭力彈簧；441-抵靠部；442-段部；443-穿孔；444-樞結(jié)桿； 5-軟韌體。
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)附圖的輔助，說(shuō)明本實(shí)用新型的構(gòu)造、內(nèi)容以及實(shí)施例，使貴審查員對(duì)于本實(shí)用新型有更進(jìn)一步的了解。請(qǐng)參閱圖1所示，是本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架實(shí)施例，包括一承接臺(tái)1，該承接臺(tái)ι底部向下設(shè)兩個(gè)跨接件0、3)，且該兩個(gè)跨接件(2、；3)形成一間距21，以供跨設(shè)于一車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊(因非本實(shí)用新型的主要訴求故圖未繪出)，且該承接臺(tái)1包括一結(jié)合部 11，以供與一云臺(tái)(圖未繪出)結(jié)合。由此，本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架于使用時(shí)是將一攝影機(jī)(圖未繪出)與一云臺(tái)(圖未繪出)結(jié)合，該云臺(tái)再與該結(jié)合部11結(jié)合，然后將該車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架跨設(shè)于一車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊，此時(shí)除該承接臺(tái)ι的底面向下抵靠該車(chē)窗的緣邊外，各跨接件(2、3)的內(nèi)側(cè)亦可抵靠該車(chē)門(mén)的側(cè)面，因此本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架除可提供直立向的支撐力外，亦可提供水平向的抵擋力，由此可助于避免汽車(chē)行進(jìn)時(shí)因路面不平所產(chǎn)生的跳動(dòng)，或因轉(zhuǎn)彎時(shí)受離心力的影響而使該攝影機(jī)滑落而損壞的情況，從而減輕攝影者心力與體力的負(fù)荷。請(qǐng)參閱圖1配合圖5所示，其中該兩個(gè)跨接件(2、；3)包括一第一跨接件2與一第二跨接件3，該第二跨接件3包括一定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4，以供該第二跨接件3得以彎折從而形成一固定段311及一夾制段312，該固定段311是與該承接臺(tái)1固接，且該定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4 得以調(diào)節(jié)該夾制段312與該固定段311所形成的夾角313的角度。由此，使用者可調(diào)節(jié)該夾角313的角度以調(diào)整該間距21 (于實(shí)施例是指該夾制段 312內(nèi)側(cè)與該第一跨接件2內(nèi)側(cè)之間)。所以，當(dāng)該車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架跨設(shè)于一車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊時(shí)，可使該兩個(gè)跨接件(2、；3)更為穩(wěn)固地夾固該車(chē)門(mén)，且亦可使本實(shí)用新型適用于不同的尺寸車(chē)門(mén)。請(qǐng)參閱圖1所示，于實(shí)施例該第一跨接件2概呈一倒門(mén)形(也稱(chēng)倒門(mén)形)的框架但不限于此態(tài)樣亦可為一板體(圖未繪出)或兩跨接臂(圖未繪出)或其他態(tài)樣，該第二跨接件3為自該承接臺(tái)1底部向下分別延伸的兩個(gè)跨接臂(31、32)，該兩個(gè)跨接臂(31、32)分別包括一定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4，但不限于此態(tài)樣亦可為一板體(圖未繪出)或其他態(tài)樣，且可依據(jù)實(shí)施時(shí)的態(tài)樣設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4 (至少一個(gè))，不以此實(shí)施例的兩個(gè)為限。且該第一跨接件2為概呈一倒門(mén)形的框架可相較于其他樣態(tài)例如一板體減少材料及減輕重量，然而相較于兩跨接臂的樣態(tài)具有較大的強(qiáng)度。且該第二跨接件3自該承接臺(tái)1底部向下分別延伸的兩個(gè)跨接臂(31、32)可相較于其他樣態(tài)例如一板體減少材料且減輕重量，且可分別調(diào)節(jié)設(shè)于各跨接臂(31、32)的各定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4，當(dāng)該車(chē)門(mén)的厚度不一時(shí)，可相較于為一板體的態(tài)樣提供較佳的適應(yīng)性以提供較佳的夾固效果。請(qǐng)參閱圖1配合圖3至圖5所示，由于各定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4的構(gòu)造與作用概同，因此僅就其一來(lái)說(shuō)明其細(xì)部構(gòu)造，該定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4是設(shè)于該跨接臂31的一段部，以供該跨接臂31得以彎折從而形成一固定段311及一夾制段312，且該定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括一定位齒輪41 固設(shè)于該夾制段312 —端部且包括一樞結(jié)部411 ；且于實(shí)施例該樞結(jié)部411為一穿孔，該定位齒輪41固設(shè)于該夾制段312 —端部是通過(guò)該定位齒輪41設(shè)兩個(gè)結(jié)合穿孔412，該夾制段312設(shè)與各結(jié)合穿孔412呈直線對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺孔413且設(shè)兩個(gè)螺絲414分別螺入該兩個(gè)螺孔413并分別伸入該兩個(gè)結(jié)合穿孔412。一樞結(jié)件42 設(shè)于該固定段311的自由端部，且與該樞結(jié)部411形成樞結(jié)；且于實(shí)施例該樞結(jié)件42包括一內(nèi)部設(shè)有螺紋421的樞結(jié)管422及一與該樞結(jié)管422螺紋連接的螺絲423，且該樞結(jié)管422固設(shè)于該固定段311，以該樞結(jié)管422穿伸該穿孔411以令該定位齒輪41套設(shè)于該樞結(jié)管422，再以該螺絲423穿伸一設(shè)于該夾制段312的穿孔415并螺紋連接該樞結(jié)管422，以使該夾制段312與該固定段311形成樞結(jié)。一調(diào)掣桿43 樞設(shè)于該固定段311，且該調(diào)掣桿43 —端部為操作部431另一端部為卡掣部432，該調(diào)掣桿43與該固定段311樞結(jié)的轉(zhuǎn)軸433位于該操作部431與該卡掣部 432之間，該調(diào)掣桿43是以該轉(zhuǎn)軸433為支點(diǎn)的杠桿，且該卡掣都432可操作性卡入該定位齒輪41的齒槽416而對(duì)該定位齒輪41形成卡掣；且于實(shí)施例該調(diào)掣桿43樞設(shè)于該固定段311是通過(guò)該轉(zhuǎn)軸433包括一內(nèi)部設(shè)有螺紋434的樞結(jié)管435及一與該樞結(jié)管435的螺絲436，且該樞結(jié)管435是固設(shè)于該固定段311，且該調(diào)掣桿43包括一穿孔437，以該樞結(jié)管435穿伸該穿孔437并以該螺絲436螺紋連接該樞結(jié)管435。一扭力彈簧44 樞設(shè)于該固定段311且該扭力彈簧44 一端抵于一抵靠部441，該抵靠部441是固設(shè)于該固定段311，該扭力彈簧44另一端抵于該調(diào)掣桿43的一段部442， 該段部442是位于該操作部431與該支點(diǎn)433間；且于實(shí)施例該扭力彈簧44樞設(shè)于該固定段311是通過(guò)該扭力彈簧44包括一穿孔443，該固定段311凸設(shè)一樞結(jié)桿444。此外，于實(shí)施例該固定段311包括一凹陷部314及一與該凹陷部314蓋合的蓋板 315，該凹陷部314與該蓋板315共同合圍一納設(shè)空間316，前述的該定位齒輪41、極結(jié)管 422、調(diào)掣桿43、樞結(jié)管435、扭力彈簧44及樞結(jié)桿444是納設(shè)于該納設(shè)空間316，且該蓋板 315穿設(shè)一穿孔317以供該螺絲436穿伸。憑借該扭力彈簧44 一端抵于一抵靠部441另一端抵于該調(diào)掣桿43的一段部442，該扭力彈簧44可提供該調(diào)掣桿43 —力矩，以令該卡掣部432可卡掣于該定位齒輪41的齒槽416，從而限位該夾制段312的擺動(dòng)；且當(dāng)按壓該操作部431時(shí)該卡掣部432會(huì)作相對(duì)的移動(dòng)而使該卡掣部432脫離該齒槽416而解掣，從而令使用者可調(diào)節(jié)該夾制段312的與該固定段311的夾角313角度，進(jìn)而調(diào)整該間距21，以便使用者只要按壓該操作部431并移動(dòng)該夾制段312即可簡(jiǎn)便地調(diào)節(jié)該夾角313至一適當(dāng)角度以?shī)A固該車(chē)門(mén)。請(qǐng)參閱圖2配合圖6所示，其中該結(jié)合部11包括一板體110，該板體110包括一結(jié)合環(huán)111，該結(jié)合環(huán)111內(nèi)部框圍界定一結(jié)合孔112，該結(jié)合環(huán)111形成一切槽113，以令該結(jié)合環(huán)111形成一內(nèi)抵片114及一外抵片115，該外抵片115設(shè)一螺孔116，該螺孔116以一螺絲117螺入，以令旋轉(zhuǎn)該螺絲117的旋轉(zhuǎn)端部118該螺絲117的抵制端119可抵推該內(nèi)抵片114的外側(cè)，以令該內(nèi)抵片114可向內(nèi)抵推。使用時(shí)，該結(jié)合部11可與一云臺(tái)的基座(圖未繪出)結(jié)合，且該云臺(tái)的基座概呈一圓形盤(pán)，該圓形盤(pán)包括上段部以及下段部，該上段部的外徑較該下段部的外徑大而相對(duì)界定一抵靠面，當(dāng)該下段部納設(shè)于該結(jié)合孔112時(shí)，該上段部的抵靠面可向下抵靠該結(jié)合環(huán)111的頂面，且通過(guò)旋轉(zhuǎn)該旋轉(zhuǎn)端部118該抵制端119會(huì)沿該螺孔116軸向位移而抵推該內(nèi)抵片114的外側(cè)，以令該內(nèi)抵片114可向內(nèi)抵推而抵制于該下段部的外周緣，以令該云臺(tái)與該結(jié)合部11穩(wěn)固地結(jié)合。而且，該結(jié)合部11有構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。請(qǐng)參閱圖1與圖2配合圖6與圖7所示，其中該承接臺(tái)1更包括一滑軌12，該板體 110是可滑動(dòng)地設(shè)于該滑軌12，該板體110概呈長(zhǎng)方形，且自該板體110—側(cè)面凹設(shè)一長(zhǎng)條形的限位凹槽121，該限位凹槽121是沿該板體110的滑動(dòng)方向設(shè)置，且該滑軌12設(shè)一限位件13，該限位件13 —端都可抵于該限位凹槽121的槽壁，以對(duì)該板體110的滑動(dòng)形成操作性限位。由此，該結(jié)合孔112的位置是可調(diào)節(jié)，以令使用者可依拍攝的需求便利地調(diào)節(jié)攝影機(jī)所需的位置；且由此該板體Iio是可拆卸以對(duì)調(diào)該結(jié)合孔112的位置(請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D6與圖7所示)。所以當(dāng)本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架跨設(shè)于一車(chē)窗緣邊時(shí)，該結(jié)合孔112可于車(chē)內(nèi)或車(chē)外，因此，使用者可依據(jù)拍攝的需求將攝影機(jī)無(wú)設(shè)于車(chē)內(nèi)或車(chē)外，例如當(dāng)下雨時(shí)，可將結(jié)合孔112調(diào)節(jié)至位于車(chē)內(nèi)，而使該攝影機(jī)不致于被雨淋濕而容易損壞，又當(dāng)天色較暗時(shí)，則可將結(jié)合孔112調(diào)節(jié)至位于車(chē)外，而使該攝影機(jī)可接受到較多的光線以適應(yīng)拍攝之需。請(qǐng)參閱圖1與圖2配合圖6所示，其中該限位件13是一限位螺絲，該限位螺絲13 一端部為調(diào)節(jié)部131另一端部為抵制部132，且于該滑軌12設(shè)一與該限位螺絲13對(duì)應(yīng)的限位螺孔122，且該限位螺絲13螺入該限位螺孔122且該抵制部132可抵于該限位凹槽121
的槽壁。由此，可利用簡(jiǎn)單的構(gòu)造達(dá)到限位該板體110及調(diào)節(jié)該結(jié)合孔112的位置的功效， 且亦可提供簡(jiǎn)便的操作方式。請(qǐng)參閱圖1與圖2配合圖6與圖7所示，且自該板體110另一側(cè)面凹設(shè)一長(zhǎng)條形的抵擋凹槽123，該抵擋凹槽123是沿該板體110的滑動(dòng)方向設(shè)置，且該滑軌12設(shè)一抵擋件 14，該抵擋件14局部伸入該抵擋凹槽123。因當(dāng)欲調(diào)節(jié)該結(jié)合孔112的位置時(shí)，會(huì)先解除該限位螺絲13對(duì)該板體110的限位，而需旋轉(zhuǎn)該調(diào)節(jié)部131以令該抵制部132離開(kāi)該限位凹槽121的槽壁，此時(shí)若旋轉(zhuǎn)過(guò)度將使該抵制部132縮至該限位螺孔122內(nèi)，將使該板體110有滑落之虞，且當(dāng)攝影機(jī)與該結(jié)合部11結(jié)合后加上該攝影機(jī)的重量比情況將更易發(fā)生；緣此該抵擋件14是局部伸入該抵擋凹槽123，以使該抵制部123縮至該限位螺孔122時(shí)，該抵擋件14還可抵住該抵擋凹槽 123的兩短邊向槽壁，而使該板體110不致于滑落，進(jìn)而避免攝影機(jī)摔落。請(qǐng)參閱圖1與圖2配合圖6與圖8所示，其中該抵擋件14包括一桿體141，該桿體 141 一端部為螺紋段142，該滑軌12設(shè)一穿伸孔道124，該穿伸孔道IM —端鄰接一容置孔道125，該容置孔道125內(nèi)徑大于該穿伸孔道124以于鄰接處形成一抵靠壁126，該容量孔道125內(nèi)設(shè)一螺旋彈簧143，該桿體141穿伸該穿伸孔道IM及該容置孔道125及該螺旋彈簧143內(nèi)部且以該螺紋段142螺紋連接一螺帽144，且該螺旋彈簧143 —端抵于該抵靠壁 126另一端抵于該螺帽144 一側(cè)面，該螺帽144局部伸入該抵擋凹槽123。由此，當(dāng)欲對(duì)調(diào)該結(jié)合孔112的位置，而須將板體110暫時(shí)脫離，可通過(guò)拉動(dòng)該桿體141而使該螺帽144縮入該容量孔道125，以便于對(duì)調(diào)該板體110的方向，且當(dāng)將該板體 110再與該滑軌12連結(jié)后，可通過(guò)該螺旋彈簧143提供一回彈力而自動(dòng)地將該螺帽144再抵于該抵擋凹槽123的槽壁，以令該螺帽144可抵住該抵擋凹槽123的兩短邊向槽壁的位置，而避免該板體110的有滑落的虞，且通過(guò)該螺帽144與螺紋段142的螺紋連接，可便于該抵擋件14組裝于該滑軌12。請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，其中該承接臺(tái)1的底面及該兩個(gè)跨接件0、3)的內(nèi)側(cè)面鋪設(shè)軟韌體5，該承接臺(tái)1的底面與該兩個(gè)跨接件0、3)的內(nèi)側(cè)面條對(duì)應(yīng)該車(chē)門(mén)的各側(cè)面。由此，當(dāng)本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架跨設(shè)于該車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊時(shí)，可避免刮傷該車(chē)門(mén)的表面，且亦可令本實(shí)用新型的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架更緊密、更穩(wěn)固地跨設(shè)于該車(chē)窗的緣邊，再者亦可吸收汽車(chē)行進(jìn)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，以利于拍攝。綜上所述，本實(shí)用新型具備實(shí)用效果，且未見(jiàn)于刊物或公開(kāi)使用，符合專(zhuān)利要件， 是依法提出專(zhuān)利申請(qǐng)。惟上述所陳，為本實(shí)用新型產(chǎn)業(yè)上的相關(guān)實(shí)施例，舉凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范國(guó)所作的均等變化，皆屬本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍之列。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，包括一承接臺(tái)，該承接臺(tái)底部向下設(shè)兩個(gè)跨接件，且該兩個(gè)跨接件形成一間距，以供跨設(shè)于一車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊，且該承接臺(tái)包括一結(jié)合部，以供與一云臺(tái)結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該兩個(gè)跨接件包括一第一跨接件與一第二跨接件，該第二跨接件包括一定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)，以供該第二跨接件得以彎折從而形成一固定段及一夾制段，該固定段是與該承接臺(tái)固接，且該定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)得以調(diào)節(jié)該夾制段與該固定段所形成的夾角的角度。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該第一跨接件為一呈倒門(mén)形的框體，該第二跨接件為自該承接臺(tái)底部向下分別延伸的兩個(gè)跨接臂，該兩個(gè)跨接臂分別包括一定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該定位關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一定位齒輪，固設(shè)于該夾制段一端部且包括一樞結(jié)部；一樞結(jié)件，設(shè)于該固定段的自由端部，且該樞結(jié)件與該樞結(jié)部形成框結(jié)；一調(diào)掣桿，樞設(shè)于該固定段，且該調(diào)掣桿一端部為操作部另一端部為卡掣部，該調(diào)掣桿與該固定段框結(jié)的轉(zhuǎn)軸位于該操作都與該卡掣部之間，接調(diào)掣桿是以該轉(zhuǎn)軸為支點(diǎn)的杠桿，且該卡掣部能夠卡入該定位齒輪的齒槽而對(duì)該定位齒輪形成卡掣；一扭力彈簧，樞設(shè)于該固定段，且該扭力彈簧一端抵于一抵靠部，該抵靠部固設(shè)于該固定段，該扭力彈簧另一端抵于該調(diào)掣桿的一段部，該段部位于該操作部與該支點(diǎn)間。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該結(jié)合部包括一板體，該板體包括一結(jié)合環(huán)，該結(jié)合環(huán)內(nèi)部框圍界定一結(jié)合孔，該結(jié)合環(huán)形成一切槽，以令該結(jié)合環(huán)形成一內(nèi)抵片及一外抵片，該外抵片設(shè)一螺孔，該螺孔以一螺絲螺入，以令旋轉(zhuǎn)該螺絲的旋轉(zhuǎn)端部該螺絲的抵制端能夠抵推該內(nèi)抵片的外側(cè)，以令該內(nèi)抵片能夠向內(nèi)抵推。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該承接臺(tái)更包括一滑軌，且該板體能夠滑動(dòng)地設(shè)于該滑軌上，且自該板體一側(cè)面凹設(shè)一長(zhǎng)條形的限位凹槽，該限位凹槽沿該板體的滑動(dòng)方向設(shè)置，且該滑軌設(shè)一限位件，該限位件一端部能夠抵于該限位凹槽的槽壁，以對(duì)該板體的滑動(dòng)形成限位。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該限位件是一限位螺絲，該限位螺絲一端部為調(diào)節(jié)部而該限位螺絲另一端都為抵制部，且于該滑軌設(shè)一與該限位螺絲對(duì)應(yīng)的限位螺孔，且該限位螺絲螺入該限位螺孔且該抵制部能夠抵于該限位凹槽的槽壁。
8.如權(quán)利要求5所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該承接臺(tái)更包括一滑軌，且該板體能夠滑動(dòng)地設(shè)于該滑軌，且自該板體一側(cè)面凹設(shè)一長(zhǎng)條形的抵擋凹槽，該抵擋凹槽是沿該板體的滑動(dòng)方向設(shè)置，且該滑軌設(shè)一抵擋件，該抵擋件局部伸入該抵擋凹槽。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該抵擋件包括一桿體，該桿體一端部為螺紋段，該滑軌設(shè)一穿伸孔道，該穿伸孔道一端鄰接一容量孔道，該容置孔道內(nèi)徑大于該穿伸孔道的內(nèi)徑以于該容置孔道鄰接處形成一抵靠壁，該容置孔道內(nèi)設(shè)一螺旋彈簧，該桿體穿伸該穿伸孔道及該容置孔道及該螺旋彈簧內(nèi)部且以該螺紋段螺紋連接一螺帽，且該螺旋彈簧一端抵于該抵靠壁而該螺旋彈簧另一端抵于該螺帽一側(cè)面，該螺帽局部伸入該抵擋凹槽。
10.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，其特征在于，該承接臺(tái)的底面及該兩個(gè)跨接件的內(nèi)側(cè)面鋪設(shè)軟韌體，該底面與該內(nèi)側(cè)面條對(duì)應(yīng)該車(chē)門(mén)的各側(cè)面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種車(chē)用的車(chē)窗云臺(tái)架，主要包括一承接臺(tái)，該承接臺(tái)向下設(shè)兩個(gè)跨接件，且該兩個(gè)跨接件形成一間距，且該承接臺(tái)包括一結(jié)合部；且本實(shí)用新型于使用時(shí)是將一攝影機(jī)與一云臺(tái)結(jié)合，該云臺(tái)再與該結(jié)合部結(jié)合，然后將本實(shí)用新型跨設(shè)于一車(chē)門(mén)的車(chē)窗緣邊，此時(shí)除該承接臺(tái)的底面向下抵靠該車(chē)窗的緣邊外，各跨接件的內(nèi)側(cè)亦可抵靠該車(chē)門(mén)的側(cè)面；因此本實(shí)用新型除可提供直立向的支撐力外，亦可提供水平向的抵擋力，由此可解決現(xiàn)有技術(shù)因無(wú)法提供水平向的抵擋力而需付出較多的體力與心力以避免汽車(chē)行進(jìn)時(shí)因路面不平所產(chǎn)生的跳動(dòng)或因轉(zhuǎn)彎時(shí)受離心力的影響而使該攝影機(jī)有滑落而損壞的情況，從而減輕使用者的體力與心力。
文檔編號(hào)F16M13/02GK202080206SQ20112015836
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者楊永利 申請(qǐng)人:楊永利