專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器是用于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、切斷的重要部件，它提供摩托車正常的換擋、起步，行駛、停車功能；摩托車在換擋時(shí)刻都是靠離合器來切斷動(dòng)力輸出，換入預(yù)定擋位后再讓離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器及傳動(dòng)齒輪等傳動(dòng)部件，最終輸出到車輪讓摩托車行駛。這就要求離合器切斷動(dòng)力可靠，即離合器分離徹底，如果離合器分離不徹底，在進(jìn)行換擋操作時(shí)，離合器處于半離合狀態(tài)，導(dǎo)致?lián)Q不進(jìn)預(yù)定擋位或齒輪劇烈碰撞， 這就大大降低了換擋桿、換擋撥叉、齒輪的使用壽命。由于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器相對(duì)較大，離合器彈簧的壓力也相對(duì)較大，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)排量125CC及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尤為明顯，人力操縱離合器的力就不能設(shè)計(jì)得太大，設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮離合器的操作力在一般人手握力的范圍內(nèi)，也就是操作離合器的力不能設(shè)計(jì)得太大，太大了手操作不了。而且人手指有一定的長度，握把操作離合器的行程就定了，即拉索只能移動(dòng)15mm左右，為了保證離合器的分離行程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的零件進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證每個(gè)零件的加工尺寸基本一致，這就增加了零件的加工工藝和制造難度。由于零件的加工有加工公差，工藝只能將其公差控制在一定的范圍，不能完全消除加工公差，而且摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，關(guān)聯(lián)零件較多，所以累積后的公差相對(duì)較大，離合器分離行程的設(shè)計(jì)就相對(duì)要求較大，而手指的長度有一定的范圍，而且力量也有限。參見圖5，目前的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器包括操縱臂1、導(dǎo)向管2、頂桿3、壓盤4、離合器片9以及與離合器片相配合的摩擦片10，頂桿3滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向管2內(nèi)，頂桿3的一端與壓盤4固定連接，由于操縱臂 1、頂桿3、壓盤4、離合器片9以及與離合器片相配合的摩擦片10等零件的尺寸都有加工公差，這就導(dǎo)致操縱臂的初始安裝位置無法確定，在操縱臂每次轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度的情況下，頂桿的位移量就不一致，使得壓盤的位移量每次都不相同，降低了離合器分離行程的一致性，從而造成離合器分離不徹底，在進(jìn)行換擋操作時(shí)，離合器處于半離合狀態(tài)，導(dǎo)致?lián)Q不進(jìn)預(yù)定擋位或齒輪劇烈碰撞，這就大大降低了換擋桿、換擋撥叉、齒輪的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，能夠消除因離合器零部件的加工公差而引起的離合器零部件之間的間隙，以保證離合器的分離行程，防止因離合器的分離不徹底而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、造成安全事故。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，包括操縱臂、導(dǎo)向管、頂桿和壓盤，所述頂桿滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向管內(nèi)，其特征在于，所述導(dǎo)向管內(nèi)還設(shè)置有可沿導(dǎo)向管軸向移動(dòng)的鋼球和調(diào)節(jié)螺釘，所述鋼球位于所述頂桿與所述調(diào)節(jié)螺釘之間，且鋼球的兩側(cè)分別與頂桿的一端、調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢司o密接觸，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢松斐鰧?dǎo)向管的管口，調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐龆送ㄟ^調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母與所述壓盤相固定。[0005]所述調(diào)節(jié)螺釘包括一滑動(dòng)段和一螺紋段，所述滑動(dòng)段位于所述導(dǎo)向管內(nèi)，滑動(dòng)段的端部與所述鋼球的一側(cè)緊密接觸；所述螺紋段的端部伸出所述導(dǎo)向管的管口，并通過所述調(diào)節(jié)螺母、所述鎖緊螺母與所述壓盤相固定。調(diào)節(jié)螺釘?shù)幕瑒?dòng)段為圓柱體，且與所述導(dǎo)向管間隙配合。所述操縱臂設(shè)有用于頂動(dòng)頂桿沿導(dǎo)向管軸向移動(dòng)的偏心塊。本實(shí)用新型的有益效果是通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母來改變調(diào)節(jié)螺釘在導(dǎo)向管中的位置，使得操縱臂、頂桿、鋼球調(diào)節(jié)螺釘之間緊密貼合，設(shè)置鋼球的目的是為了使頂桿與鋼球之間、調(diào)節(jié)螺栓與鋼球之間均為面與點(diǎn)的接觸，以避免頂桿與調(diào)節(jié)螺栓之間直接的面與面的接觸，以減小頂桿與調(diào)節(jié)螺栓之間的周向摩擦。本實(shí)用新型能夠消除操縱臂、頂桿、壓盤、離合器片以及摩擦片等離合器零部件的尺寸的加工公差，通過調(diào)節(jié)離合器的分離行程，防止因離合器的分離不徹底而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，延長摩托車換擋桿、換擋撥叉、齒輪的使用壽命，同時(shí)提高了摩托車行駛的安全性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中操縱臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中調(diào)節(jié)螺釘與調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見圖1 圖4，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，包括操縱臂1、導(dǎo)向管2、頂桿3、壓盤 4、離合器片9以及與離合器片相配合的摩擦片10。頂桿3滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向管2內(nèi)，導(dǎo)向管2 內(nèi)還設(shè)置有可沿導(dǎo)向管2軸向移動(dòng)的鋼球5和調(diào)節(jié)螺釘6，鋼球5位于頂桿3與調(diào)節(jié)螺釘6 之間。鋼球5的兩側(cè)分別與頂桿3的一端、調(diào)節(jié)螺釘6的一端緊密接觸，調(diào)節(jié)螺釘6的另一端伸出導(dǎo)向管2的管口，調(diào)節(jié)螺釘6的伸出端通過調(diào)節(jié)螺母7、鎖緊螺母8與壓盤4相固定， 其中，調(diào)節(jié)螺釘6包括一滑動(dòng)段6a和一螺紋段6b，滑動(dòng)段6a位于導(dǎo)向管2內(nèi)，滑動(dòng)段6a的端部與鋼球5的一側(cè)緊密接觸；螺紋段6b的端部伸出導(dǎo)向管2的管口，并通過調(diào)節(jié)螺母7、 鎖緊螺母8與壓盤4相固定。調(diào)節(jié)螺釘6的滑動(dòng)段為圓柱體，且與導(dǎo)向管2間隙配合。操縱臂1設(shè)有用于頂動(dòng)頂桿3沿導(dǎo)向管2軸向移動(dòng)的偏心塊la。壓盤4在彈簧11的推動(dòng)下將離合器片9和摩擦片10結(jié)合，此時(shí)離合器處于合攏狀態(tài)；當(dāng)操縱臂1轉(zhuǎn)動(dòng)，操縱臂1的偏心塊Ia推動(dòng)頂桿3，頂桿3將壓盤向右推動(dòng)，此時(shí)離合器片9和摩擦片10處于分離狀體，從而完成離合功能。本實(shí)用新型是通過這樣來調(diào)節(jié)離合器的分離行程首先通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母、 鎖緊螺母來改變調(diào)節(jié)螺釘在導(dǎo)向管中的位置，使得操縱臂、頂桿、鋼球調(diào)節(jié)螺釘之間緊密貼合，設(shè)置鋼球的目的是為了使頂桿與鋼球之間、調(diào)節(jié)螺栓與鋼球之間均為面與點(diǎn)的接觸，以避免頂桿與調(diào)節(jié)螺栓之間直接的面與面的接觸，以減小頂桿與調(diào)節(jié)螺栓之間的周向摩擦。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，包括操縱臂(1)、導(dǎo)向管(2)、頂桿(3)和壓盤(4)，所述頂桿(3)滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向管(2)內(nèi)，其特征在于所述導(dǎo)向管(2)內(nèi)還設(shè)置有可沿導(dǎo)向管 (2)軸向移動(dòng)的鋼球(5)和調(diào)節(jié)螺釘(6)，所述鋼球(5)位于所述頂桿(3)與所述調(diào)節(jié)螺釘 (6)之間，且鋼球(5)的兩側(cè)分別與頂桿(3)的一端、調(diào)節(jié)螺釘(6)的一端緊密接觸，調(diào)節(jié)螺釘(6 )的另一端伸出導(dǎo)向管(2 )的管口，調(diào)節(jié)螺釘(6 )的伸出端通過調(diào)節(jié)螺母(7)、鎖緊螺母 (8)與所述壓盤(4)相固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺釘(6)包括一滑動(dòng)段(6a)和一螺紋段(6b)，所述滑動(dòng)段(6a)位于所述導(dǎo)向管(2)內(nèi)，滑動(dòng)段(6a)的端部與所述鋼球(5)的一側(cè)緊密接觸；所述螺紋段(6b)的端部伸出所述導(dǎo)向管(2)的管口，并通過所述調(diào)節(jié)螺母(7)、所述鎖緊螺母(8)與所述壓盤(4)相固定。
3.按照權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，其特征在于調(diào)節(jié)螺釘(6)的滑動(dòng)段為圓柱體，且與所述導(dǎo)向管(2)間隙配合。
4.按照權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，其特征在于所述操縱臂(1)設(shè)有用于頂動(dòng)頂桿(3)沿導(dǎo)向管(2)軸向移動(dòng)的偏心塊(la)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，包括操縱臂、導(dǎo)向管、頂桿和壓盤，所述頂桿滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向管內(nèi)，其特征在于，所述導(dǎo)向管內(nèi)還設(shè)置有可沿導(dǎo)向管軸向移動(dòng)的鋼球和調(diào)節(jié)螺釘，所述鋼球位于所述頂桿與所述調(diào)節(jié)螺釘之間，且鋼球的兩側(cè)分別與頂桿的一端、調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢司o密接觸，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢松斐鰧?dǎo)向管的管口，調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐龆送ㄟ^調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母與所述壓盤相固定。本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)離合器的分離行程，防止因離合器的分離不徹底而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，延長摩托車換擋桿、換擋撥叉、齒輪的使用壽命，同時(shí)提高了摩托車行駛的安全性。
文檔編號(hào)F16D13/75GK202118148SQ201120173439
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者向曉明 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司