專利名稱：變速器副箱換擋控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛變速設(shè)備，尤其涉及一種變速器副箱換擋控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型車輛中的變速器的換擋大多是采用手動(dòng)機(jī)械式操控，費(fèi)力而且效率不高。雖然目前市面上有電控的變速器換擋控制系統(tǒng)，但是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，故障率高，應(yīng)用性能不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種粥鍋，使煮粥時(shí)不易發(fā)生糊鍋，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、成本低廉。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，其中，副箱換擋叉軸端部與活塞氣缸連接，氣缸前、后分別設(shè)置與儲(chǔ)氣筒連接的前氣管、后氣管，前氣管與后氣管上安裝有電磁閥及雙H 閥，所述電磁閥與控制開(kāi)關(guān)控制的控制單元的輸出端連接，所述雙H閥與控制開(kāi)關(guān)相連。上述的變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，其中，所述控制開(kāi)關(guān)包括變速器空擋開(kāi)關(guān)、分段式后副箱低檔開(kāi)關(guān)、分段式后副箱高低檔切換開(kāi)關(guān)、倒檔齒輪轉(zhuǎn)速傳感器、插入式前副箱高檔開(kāi)關(guān)。上述的變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，其中，在離合器助力器總成上集成有二位三通閥，所述二位三通閥控制前副箱氣缸進(jìn)氣。由于具有上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，故障率較低。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的助力器控制示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型變速器副箱換擋控制系統(tǒng)在低檔(如可以設(shè)為1、2檔)的空擋位置時(shí)，即空擋開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，分段式后副箱高低檔切換開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，此信號(hào)進(jìn)入控制單元，控制單元給信號(hào)至分段式后副箱低檔電磁閥，分段式后副箱低檔電磁閥接通，同時(shí)調(diào)節(jié)雙H閥，此時(shí)分段式后副箱氣缸接通儲(chǔ)氣筒，使分段式后副箱切換到低檔，分段式后副箱低檔開(kāi)關(guān)接通；當(dāng)手柄位置在高檔(如可以設(shè)為3、4或5、6)的空擋位置時(shí)，即空擋開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，分段式后副箱高低檔切換開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，此信號(hào)進(jìn)入控制單元，控制單元將信號(hào)給至分段式后副箱高檔電磁閥，分段式后副箱高檔電磁閥接通，同時(shí)調(diào)節(jié)雙H 閥，此時(shí)，分段式后副箱氣缸接通儲(chǔ)氣筒，使分段式后副箱切換到高檔，分段式后副箱低檔開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。當(dāng)空擋開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，1秒鐘之后，前氣管與后氣管上的兩個(gè)電磁閥均斷開(kāi)。 上述結(jié)構(gòu)的變速器副箱換擋控制系統(tǒng)的插入式前副箱系統(tǒng)使用時(shí)，手柄球按鈕開(kāi)關(guān)按下，踩下離合器，此時(shí)電路中的繼電器根據(jù)手柄球按鈕開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為低檔閉合，因此， 插入式前副箱低檔電磁閥接通，插入式前副箱的氣缸左側(cè)接通儲(chǔ)氣筒，使插入式前副箱切換到低檔，這時(shí)，插入式前副箱低檔開(kāi)關(guān)接通，駕駛室內(nèi)儀表盤的插入式前副箱低檔指示燈亮；手柄球按鈕開(kāi)關(guān)抬起，踩下離合器，此時(shí)電路中的繼電器根據(jù)手柄球按鈕開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為高檔斷開(kāi)，因此，插入式前副箱高檔電磁閥接通，插入式前副箱的氣缸右側(cè)接通儲(chǔ)氣筒，使插入式前副箱切換到高檔，這時(shí)，插入式前副箱高檔開(kāi)關(guān)接通，駕駛室內(nèi)的儀表盤的插入式前副箱高檔指示燈亮。還可以在前副箱系統(tǒng)的離合器助力器總成上集成一個(gè)二位三通閥， 其控制原理如圖1所示，油從助力器進(jìn)油口 1進(jìn)入，從助力器排油口 32排出，助力器進(jìn)氣口 11，助力器排氣口 31，二位三通閥進(jìn)氣口 12、二位三通閥出氣口 22、二位三通閥排氣口 33， 該二位三通閥配合手柄半檔閥及變速器半檔副箱繼動(dòng)閥來(lái)控制插入式前副箱的氣缸的進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)前副箱高、低半檔切換。通過(guò)助力器活塞行程來(lái)控制該二位三通閥的開(kāi)關(guān)，二位三通閥的開(kāi)啟點(diǎn)、關(guān)閉點(diǎn)與助力器活塞位置相關(guān)聯(lián)，使離合器徹底分離才能夠前副箱換擋。
權(quán)利要求1.一種變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，其特征在于副箱換擋叉軸端部與活塞氣缸連接， 氣缸前、后分別設(shè)置與儲(chǔ)氣筒連接的前氣管、后氣管，前氣管與后氣管上安裝有電磁閥及雙 H閥，所述電磁閥與控制開(kāi)關(guān)控制的控制單元的輸出端連接，所述雙H閥與控制開(kāi)關(guān)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制開(kāi)關(guān)包括變速器空擋開(kāi)關(guān)、分段式后副箱低檔開(kāi)關(guān)、分段式后副箱高低檔切換開(kāi)關(guān)、倒檔齒輪轉(zhuǎn)速傳感器、插入式前副箱高檔開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，其特征在于在離合器助力器總成上集成有二位三通閥，所述二位三通閥控制前副箱氣缸進(jìn)氣。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，其中，副箱換擋叉軸端部與活塞氣缸連接，氣缸前、后分別設(shè)置與儲(chǔ)氣筒連接的前氣管、后氣管，前氣管與后氣管上安裝有電磁閥及雙H閥，所述電磁閥與控制開(kāi)關(guān)控制的控制單元的輸出端連接，所述雙H閥與控制開(kāi)關(guān)相連；該上述結(jié)構(gòu)的變速器副箱換擋控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，故障率低。
文檔編號(hào)F16H63/02GK202056293SQ201120173759
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者劉永生 申請(qǐng)人:劉永生