專(zhuān)利名稱(chēng)：多擋位變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的變速箱包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和三個(gè)從動(dòng)軸，由于輸入軸和從動(dòng)軸的齒輪設(shè)計(jì)的缺陷，造成其擋位很少，大都是2-6個(gè)擋位，這種少擋位的變速箱在車(chē)子行駛過(guò)程中耗油量大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述情況提供一種多擋位的變速箱。從而降低油耗。 本實(shí)用新型目的可通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種多擋位變速箱，包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和從動(dòng)二軸、從動(dòng)三軸、從動(dòng)四軸三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸和從動(dòng)三軸，從動(dòng)四軸處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪、第二撥動(dòng)齒輪、第三撥動(dòng)齒輪和第四撥動(dòng)齒輪四個(gè)撥動(dòng)齒輪，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第一固定齒輪、第二固定齒輪、第三固定齒輪、第四固定齒輪、第五固定齒輪和第六固定齒輪六個(gè)固定齒輪， 在從動(dòng)三軸上設(shè)有第五撥動(dòng)齒輪、第六撥動(dòng)齒輪、第七撥動(dòng)齒輪和第八撥動(dòng)齒輪四個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第七固定齒輪、第八固定齒輪、第九固定齒輪和第十固定齒輪四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪和第九撥動(dòng)齒輪和第十撥動(dòng)齒輪兩個(gè)撥動(dòng)齒輪。當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第八撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)一擋；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)二擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第八撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)三擋；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第四固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)四擋；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第八撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)五擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)六擋；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第五撥動(dòng)齒輪與第三固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)七擋；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定的嚙合形成前進(jìn)八擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第四固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)九擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第八撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪的趴合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)十擋；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第四固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)十一擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第五撥動(dòng)齒輪與第三固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)十二擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)十三擋；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第二固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第二撥動(dòng)齒輪與第三固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)十四擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第四固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)十五擋；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第一固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第五撥動(dòng)齒輪與第三固定齒輪的嚙合，再通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成前進(jìn)十六擋；當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第十固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合，形成倒退一擋；當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第九固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第九撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪的嚙合形成倒退二擋；當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第十固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第十撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成倒退三擋；當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第九固定齒輪嚙合時(shí)，通過(guò)第址撥動(dòng)齒輪與第八固定齒輪的嚙合形成倒退四擋。由于本實(shí)用新型具有十六個(gè)前進(jìn)擋和四個(gè)倒退擋，擋位數(shù)大大增加，不僅能滿足機(jī)械作業(yè)的需要，又能達(dá)到節(jié)約能源和提高工作效率的目的。

圖1，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2，本實(shí)用新型的輸入軸和從動(dòng)軸在箱體另一側(cè)位置示意圖。
具體實(shí)施方式
對(duì)照?qǐng)D1、圖2可知，本實(shí)用新型包括箱體1，箱體1里設(shè)有一個(gè)輸入軸2和從動(dòng)二軸3、從動(dòng)三軸4、從動(dòng)四軸5三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸2和從動(dòng)三軸4，從動(dòng)四軸5處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸3處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪6、第二撥動(dòng)齒輪7、第三撥動(dòng)齒輪8和第四撥動(dòng)齒輪9四個(gè)撥動(dòng)齒輪，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第一固定齒輪10、第二固定齒輪11、第三固定齒輪12、第四固定齒輪13、第五固定齒輪14和第六固定齒輪15六個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)三軸上設(shè)有第五撥動(dòng)齒輪16、第六撥動(dòng)齒輪17、第七撥動(dòng)齒輪18和第八撥動(dòng)齒輪19四個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第七固定齒輪20、第八固定齒輪21、第九固定齒輪22和第十固定齒輪23四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪M和第九撥動(dòng)齒輪 25和第十撥動(dòng)齒輪沈兩個(gè)撥動(dòng)齒輪。
權(quán)利要求1. 一種多擋位變速箱，包括箱體(1)，箱體(1)里設(shè)有一個(gè)輸入軸(2)和從動(dòng)二軸(3)、 從動(dòng)三軸(4)、從動(dòng)四軸(5)三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸(2)和從動(dòng)三軸(4)，從動(dòng)四軸 (5)處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸(3)處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪(6)、第二撥動(dòng)齒輪(7)、第三撥動(dòng)齒輪(8)和第四撥動(dòng)齒輪(9)四個(gè)撥動(dòng)齒輪，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第一固定齒輪(10)、第二固定齒輪(11)、第三固定齒輪(12)、第四固定齒輪(13)、 第五固定齒輪(14)和第六固定齒輪(15)六個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)三軸上設(shè)有第五撥動(dòng)齒輪 (16)、第六撥動(dòng)齒輪(17)、第七撥動(dòng)齒輪(18)和第八撥動(dòng)齒輪(19)四個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第七固定齒輪(20)、第八固定齒輪(21)、第九固定齒輪(22)和第十固定齒輪(23)四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪(24)和第九撥動(dòng)齒輪(25)和第十撥動(dòng)齒輪(26)兩個(gè)撥動(dòng)齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種多擋位變速箱，包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和從動(dòng)二軸、從動(dòng)三軸、從動(dòng)四軸三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸和從動(dòng)三軸，從動(dòng)四軸處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪、第二撥動(dòng)齒輪、第三撥動(dòng)齒輪和第四撥動(dòng)齒輪四個(gè)撥動(dòng)齒輪，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第一固定齒輪、第二固定齒輪、第三固定齒輪、第四固定齒輪、第五固定齒輪和第六固定齒輪六個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)三軸上設(shè)有第五撥動(dòng)齒輪、第六撥動(dòng)齒輪、第七撥動(dòng)齒輪和第八撥動(dòng)齒輪四個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第七固定齒輪、第八固定齒輪、第九固定齒輪和第十固定齒輪四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪和第九撥動(dòng)齒輪和第十撥動(dòng)齒輪兩個(gè)撥動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型具有十六個(gè)前進(jìn)擋和四個(gè)倒退擋，擋位數(shù)大大增加，不僅能滿足機(jī)械作業(yè)的需要，又能達(dá)到節(jié)約能源和提高工作效率的目的。
文檔編號(hào)F16H3/093GK202065422SQ20112017465
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月28日
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