專利名稱：一種防漏油液壓阻尼襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防漏油液壓阻尼襯套。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的液壓阻尼襯套產(chǎn)品采用的是整個圓柱面鎖緊式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的液壓阻尼襯套很容易造成漏液，導(dǎo)致產(chǎn)品壽命短，因此不能提供大阻尼和大剛度，漏液問題一直是液壓阻尼襯套產(chǎn)品的一個疑難問題，其典型特征表現(xiàn)為異響，失效模式為不能提供大阻尼和大剛度，后果直接影響汽車的NVH性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種防漏油液壓阻尼襯套，其目的是防止液壓阻尼襯套在使用過程中出現(xiàn)漏油問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種防漏油液壓襯套，一種防漏油液壓阻尼襯套，包括由內(nèi)管、支撐骨架和橡膠體硫化的橡膠主簧、限位塊、緩沖塊和外管，在所述的橡膠主簧的兩端分別設(shè)有至少兩個密封筋。所述的橡膠主簧與外管過盈配合，使得外管兩端分別形成臺階和斜面。所述斜面的夾角范圍是4° 8°。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種防漏油液壓阻尼襯套，結(jié)構(gòu)簡單，采用雙層密封筋結(jié)構(gòu)、臺階和斜面鎖緊結(jié)構(gòu)，保證了液壓襯套在受到軸向、徑向、扭轉(zhuǎn)等載荷的情況下，液體不會從襯套中漏出，從而避免了異響等情況的發(fā)生，保證了發(fā)動機(jī)在低頻、 大振幅時能提供大阻尼、大剛度，為汽車提供了良好的隔振、減振效果并提高了產(chǎn)品的使用壽命。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型橡膠主簧的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、內(nèi)管，2、限位塊，3、緩沖塊，4、支撐骨架，5、外管，6、橡膠體，7、密封筋。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。[0015]為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)防止液壓阻尼襯套在使用過程中出現(xiàn)漏油問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種防漏油液壓阻尼襯套，包括由內(nèi)管1、 支撐骨架4和橡膠體6硫化的橡膠主簧、限位塊2、緩沖塊3和外管5，在橡膠主簧的兩端分別設(shè)有至少兩個密封筋7。橡膠主簧與外管5過盈配合，使得外管5兩端分別形成臺階和斜面。所述斜面的夾角范圍是4° 8°。采用上述技術(shù)方案，這種防漏油液壓阻尼襯套，由內(nèi)管1、支撐骨架4和橡膠體6硫化的橡膠主簧，在橡膠主簧的兩端設(shè)有兩個密封筋7，其尺寸為lmm*0. 25mm，在阻尼液中將橡膠主簧以單邊0. Imm的過盈量壓入外管5，使得橡膠主簧與外管過盈配合，這樣就形成了外管5兩端距離端面15mm處有一個0. 15mm的臺階和距離端面5mm處的斜面，其夾角為6°， 這樣就形成了臺階鎖緊和斜面鎖緊結(jié)構(gòu)。保證了液壓襯套在受到軸向、徑向、扭轉(zhuǎn)等載荷的情況下，液體不會從襯套中漏出，從而避免了異響等情況的發(fā)生，保證了發(fā)動機(jī)在低頻、大振幅時能提供大阻尼、大剛度，為汽車提供了良好的隔振、減振效果并提高了產(chǎn)品的使用壽命。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得了進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實(shí)用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防漏油液壓阻尼襯套，包括由內(nèi)管(1)、支撐骨架(4)和橡膠體(6)硫化的橡膠主簧、限位塊O)、緩沖塊(3)和外管(5)，其特征在于在所述的橡膠主簧的兩端分別設(shè)有至少兩個密封筋(7)。
2.按照權(quán)利要求1所述的防漏油液壓阻尼襯套，其特征在于所述的橡膠主簧與外管 (5)過盈配合，使得外管( 兩端分別形成臺階和斜面。
3.按照權(quán)利要求2所述的防漏油液壓阻尼襯套，其特征在于所述斜面的夾角范圍是4° 8°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防漏油液壓阻尼襯套，包括由內(nèi)管(1)、支撐骨架(4)和橡膠體(6)硫化的橡膠主簧、限位塊(2)、緩沖塊(3)和外管(5)，在所述的橡膠主簧的兩端分別設(shè)有至少兩個密封筋(7)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種防漏油液壓阻尼襯套，結(jié)構(gòu)簡單，采用雙層密封筋結(jié)構(gòu)、臺階和斜面鎖緊結(jié)構(gòu)，保證了液壓襯套在受到軸向、徑向、扭轉(zhuǎn)等載荷的情況下，液體不會從襯套中漏出，從而避免了異響等情況的發(fā)生，保證了發(fā)動機(jī)在低頻、大振幅時能提供大阻尼、大剛度，為汽車提供了良好的隔振、減振效果并提高了產(chǎn)品的使用壽命。
文檔編號F16F9/36GK202082334SQ201120177050
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者張明芮, 潘琦俊, 章志華 申請人:蕪湖禾田汽車工業(yè)有限公司