專利名稱：汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車內(nèi)外飾配件，具體地說是一種汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣。
背景技術(shù)：
在整車系統(tǒng)中子母卡扣多用于門芯板等內(nèi)飾件的安裝，現(xiàn)有子母卡扣多采用漲緊安裝，通過將子扣按入母扣將母扣漲開、二者間過盈配合來達到緊固的目的。這類產(chǎn)品在使用過程中容易出現(xiàn)子母卡扣松脫現(xiàn)象，另外在使用一段時間后也易發(fā)生卡緊力衰減及子扣脫出現(xiàn)象，影響產(chǎn)品品質(zhì)，操作人員勞動強度較高，產(chǎn)品成本較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，操作便捷、裝配牢固，長時間使用不會松脫以及受力斷裂，提高整車裝配效率，降低操作人員勞動強度，提升整車安全性與品質(zhì)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)子母卡扣，包括子扣及依次于子扣長度方向疊置地套裝于子扣上的第一母扣、第二母扣、導向裝置，相互疊置的上下層間無隙配合；所述子扣為雙層卡接結(jié)構(gòu)，雙層卡接即指子扣在與第一母扣卡接的同時與第二母扣卡接；子扣的尾部附帶圓形螺旋減震裝置，首端為帶側(cè)凹卡槽的葫蘆型；子扣與第一母扣、第二母扣的相接處為帶凹槽的矩形；第一母扣與第二母扣間經(jīng)爪狀卡與凹槽的配合而固定聯(lián)接；第一母扣經(jīng)設(shè)于其內(nèi)部的爪狀卡與設(shè)于子扣上相應(yīng)部位的凹槽卡接；碗狀導向裝置設(shè)于第二母扣的后方，導向裝置的底部設(shè)有卡接孔，所述導向裝置與葫蘆型尾端間經(jīng)側(cè)凹卡槽與卡接孔的配合卡接于一體。以上為本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，子扣采用雙層卡接結(jié)構(gòu)可以更牢固的卡接在門芯板上，減少由于受力造成卡扣脫落的現(xiàn)象；圓形螺旋減震裝置可以充分吸收卡子受到的壓力，將壓力分解到螺旋帶上，防止由于子扣尾部受力造成子扣斷裂；子扣與母扣連接處采用矩形設(shè)計，可以有效防止子扣轉(zhuǎn)動，保證子扣與母扣的一體化；第一母扣與第二母扣間的聯(lián)接方式，可以保證兩母扣一直處于受力狀態(tài)，不會出現(xiàn)松曠現(xiàn)象，同時也可以使產(chǎn)品與不因車身處于受力狀態(tài)而出現(xiàn)松曠現(xiàn)象；第一母扣與子扣間的聯(lián)接方式，可以有效防止子扣脫落，保證子母卡扣長時間有效；第二母扣與導向裝置間的卡接，可以保證在安裝時子母卡扣順利按入安裝孔，避免母扣二的固定爪斷裂變形。本實用新型的裝配方式兩母扣間卡緊，之后將導向裝置卡在第二母扣伸出的爪上；然后將組合好的母扣按入安裝孔內(nèi)。最后將子扣按入母扣，此時子扣將導向裝置頂離母扣而同時將第二母扣的固定爪漲開，使子母卡扣卡緊。作為本實用新型的一種優(yōu)化，所述爪狀卡的爪數(shù)為3—5。[0014]作為本實用新型進一步的優(yōu)化，所述爪狀卡為四爪卡。將爪狀卡的爪數(shù)優(yōu)選為3—5，是為了滿足配合牢固的需要，同時也不至削弱部件的強度；將其最優(yōu)選為4，是子母扣類產(chǎn)品的常規(guī)方案，而且能夠最佳地實現(xiàn)牢固固定的目的。作為本實用新型的另外一種優(yōu)化，所述第一母扣與第二母扣間還設(shè)有橡膠墊3。作為本實用新型的一種限定，所述減震裝置主體為圓片狀，該圓片帶有于自中心向圓片邊緣間環(huán)形陣列的3-5條螺旋狀態(tài)鏤空孔，它們以圓心為環(huán)形陣列中心結(jié)點分布。橡膠墊的設(shè)置可避免兩母扣間的剛性接觸，同時保證二者間的聯(lián)接牢靠，減少兩母扣間的震動。并可以通過在按入母扣時橡膠墊的裙邊變形保證卡扣與連接部分貼合，防止松動；減震裝置設(shè)計為圓片狀旨在盡量簡化其結(jié)構(gòu)以減小其體積，保證結(jié)構(gòu)上的緊湊與美感，其鏤空孔的作用在于減震，在便于人手將子扣按入母扣同時防止由于子扣尾部受力造成子扣斷裂。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于操作便捷、裝配牢固，長時間使用不會松脫以及受力斷裂，提高整車裝配效率，降低操作人員勞動強度，提升整車安全性與品質(zhì)。本實用新型適用于各種車輛上，用作內(nèi)外飾間裝配時的連接件。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。
圖1是本實用新型實施例的裝配分解圖；圖2是圖1的剖視圖；圖3是圖1所示實施例的俯視圖；圖4是圖1所示實施例的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中1、子扣；2、第一母扣；3、橡膠墊；4、第二母扣；5、導向裝置。
具體實施方式
實施例圖1一圖4所示為一種汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，它包括子扣1及依次于子扣1長度方向疊置地套裝于子扣1上的第一母扣2、橡膠墊3、第二母扣4、導向裝置 5，相互疊置的上下層間無隙配合。子扣1為雙層卡接結(jié)構(gòu)，即子扣1在與第一母扣2卡接的同時與第二母扣4卡接。子扣1的尾部附帶圓形螺旋減震裝置，減震裝置的主體為圓片狀，該圓片帶有于自中心向圓片邊緣間環(huán)形陣列的3-5條螺旋狀態(tài)鏤空孔，它們以圓心為環(huán)形陣列中心結(jié)點分布。子扣1的首端為帶側(cè)凹卡槽的葫蘆型。子扣1與第一母扣2、第二母扣4的相接處為帶凹槽的矩形；兩母扣2、4與子扣1 的相接處通過帶凹槽的矩形對子扣1進行限位，避免子扣1在卡入后轉(zhuǎn)動，影響卡扣使用壽命。[0031]第一母扣2與第二母扣4間經(jīng)四爪卡與凹槽的配合而固定聯(lián)接。第一母扣2經(jīng)設(shè)于其內(nèi)部的四爪卡與設(shè)于子扣1上相應(yīng)部位的凹槽卡接。碗狀導向裝置5設(shè)于第二母扣4的后方，導向裝置5的底部設(shè)有卡接孔。導向裝置5與葫蘆型尾端間，經(jīng)側(cè)凹卡槽與卡接孔的配合卡接于一體。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，其特征在于它包括子扣(1)及依次于子扣(1)長度方向疊置地套裝于子扣(1)上的第一母扣O)、第二母扣G)、導向裝置 (5)，相互疊置的上下層間無隙配合；所述子扣(1)為雙層卡接結(jié)構(gòu)，雙層卡接即指子扣(1)在與第一母扣(2)卡接的同時與第二母扣(4)卡接；子扣(1)的尾部附帶圓形螺旋減震裝置，首端為帶側(cè)凹卡槽的葫蘆型；子扣(1)與第一母扣O)、第二母扣的相接處為帶凹槽的矩形；第一母扣( 與第二母扣間經(jīng)爪狀卡與凹槽的配合而固定聯(lián)接；第一母扣( 經(jīng)設(shè)于其內(nèi)部的爪狀卡與設(shè)于子扣(1)上相應(yīng)部位的凹槽卡接；碗狀導向裝置( 設(shè)于第二母扣(4)的后方，導向裝置( 的底部設(shè)有卡接孔，所述導向裝置(5)與葫蘆型尾端間經(jīng)側(cè)凹卡槽與卡接孔的配合卡接于一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，其特征在于所述爪狀卡的爪數(shù)為3— 5。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，其特征在于所述爪狀卡為四爪卡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，其特征在于所述第一母扣(2)與第二母扣間還設(shè)有橡膠墊(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，其特征在于所述減震裝置主體為圓片狀，該圓片帶有于自中心向圓片邊緣間環(huán)形陣列的3-5條螺旋狀態(tài)鏤空孔，它們以圓心為環(huán)形陣列中心結(jié)點分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，其特征在于所述減震裝置主體為圓片狀，該圓片帶有于自中心向圓片邊緣間環(huán)形陣列的3-5條螺旋狀態(tài)鏤空孔，它們以圓心為環(huán)形陣列中心結(jié)點分布。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車內(nèi)外飾用多重卡緊結(jié)構(gòu)的子母卡扣，包括子扣及依次于子扣長度方向疊置地套裝于子扣上的第一母扣、橡膠墊、第二母扣、導向裝置，相互疊置的上下層間無隙配合；所述子扣為雙層卡接結(jié)構(gòu)，尾部附帶圓形螺旋減震裝置，與母扣連接處為帶凹槽的方形；第一母扣與第二母扣經(jīng)四爪卡子相互固定，中間設(shè)置橡膠墊；母扣一內(nèi)部設(shè)置四爪卡子與子扣卡接，母扣二前端設(shè)置半圓狀導向裝置。本實用新型操作便捷、裝配牢固，長時間使用不會松脫以及受力斷裂，提高整車裝配效率，降低操作人員勞動強度，提升整車安全性與品質(zhì)。本實用新型適用于各種車輛上，用作內(nèi)外飾間裝配時的連接件。
文檔編號F16B4/00GK202100563SQ201120177418
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者劉永偉, 李磊, 楊森, 郭朋新 申請人:長城汽車股份有限公司