專利名稱：用于汽車變速箱的同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車變速箱的同步器。
背景技術(shù)：
同步器是改善汽車變速器換擋性能的主要零部件，對(duì)減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)快速無(wú)沖擊換擋，提高齒輪及傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，提高汽車行駛安全性和乘坐舒適性有極其重要的作用。目前，汽車變速器中大部分采用同步器來(lái)實(shí)現(xiàn)平順換擋，駕駛員通過(guò)操縱換擋手柄使拉鎖前后運(yùn)動(dòng)，拉鎖運(yùn)動(dòng)使換擋軸擺動(dòng)，換擋軸帶動(dòng)變速器內(nèi)部的換擋撥頭擺動(dòng)，換擋撥頭的擺動(dòng)通過(guò)換擋撥塊使撥叉軸直線移動(dòng)，換擋軸上開(kāi)有卡環(huán)槽并安裝了卡環(huán)，換擋軸的直線移動(dòng)帶動(dòng)換擋軸上的撥叉前后移動(dòng)，這樣撥叉會(huì)推動(dòng)同步器的齒套前后移動(dòng)，當(dāng)換擋軸上的卡環(huán)抵靠在殼體上時(shí)，齒套移動(dòng)的距離被限制，實(shí)現(xiàn)換擋到位。但采用如上結(jié)構(gòu)， 由于撥叉軸上需要開(kāi)卡環(huán)槽來(lái)安裝卡環(huán)，降低了撥叉軸的剛度和強(qiáng)度，且在加工和檢測(cè)時(shí)增加工序和檢測(cè)工序，使制造成本增加；由于卡環(huán)槽和卡環(huán)的制造公差，使裝配后的組件限位精度差，會(huì)造成變速器換擋時(shí)換擋不到位或換擋過(guò)位的問(wèn)題，影響變速器的換擋性能；此外，卡環(huán)和殼體的碰撞限位容易使卡環(huán)變形導(dǎo)致限位失效。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了限位精度高、制造成本低的用于汽車變速箱的同步器，在提高換擋軸的強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，避免了因換擋限位失效導(dǎo)致的變速器換擋問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的用于汽車變速箱的同步器，包括布置在變速箱軸上的齒轂、設(shè)置在齒轂上被引導(dǎo)的齒套、同步環(huán)，所述的齒套具有花鍵齒，在齒套上設(shè)有換擋限位凸起，所述的輪轂及同步環(huán)上設(shè)有適于換擋限位凸起平移通過(guò)的通道，換擋限位凸起在換擋行程的移動(dòng)過(guò)程中穿過(guò)通道，并在換擋到位時(shí)具有與接合齒緊密抵觸的限位端具體來(lái)講，上述的換擋限位凸起設(shè)置在花鍵齒上，在輪轂及同步環(huán)上設(shè)置的通道為與該凸起形狀相應(yīng)的、下凹凹槽。作為對(duì)上述方式的限定，所述的凸起設(shè)置在由至少兩個(gè)相鄰的花鍵齒為一組的每個(gè)花鍵齒上。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的齒套上具有均布的多組帶有凸起的花鍵齒。采用上述技術(shù)方案，由于增設(shè)換擋限位凸起及可供換擋限位凸起平移通過(guò)的通道，在換擋時(shí)，可通過(guò)該凸起與接合齒的緊密抵觸實(shí)現(xiàn)換擋到位，同時(shí)通過(guò)該緊密抵觸限制齒套的行程，避免了在換擋軸上開(kāi)槽安裝卡環(huán)所引發(fā)的換擋軸剛度降低、限位失效等問(wèn)題;此外，在花鍵齒上設(shè)置凸起，通過(guò)該凸起的端面與接合齒接觸限位的精度高，不會(huì)受到使用過(guò)程中由于零件的變形對(duì)換擋產(chǎn)生影響。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的齒套結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的齒轂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的同步環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型掛擋前的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型掛擋后的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是
圖1中圓圈圈定部分局部放大圖。圖中1、齒轂；2、齒套；3、同步環(huán)；4、花鍵齒；5、換擋限位凸起；6、接合齒；7、凹槽；8、齒輪；9、滑塊；10、限位端面；11、彈簧漲圈。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)理念在于在去除現(xiàn)有的同步器卡環(huán)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)在齒套2上設(shè)置換擋限位凸起，以及在輪轂1和同步環(huán)3上設(shè)有適于換擋限位凸起5平移通過(guò)的通道，使換擋限位凸起5在換擋行程的移動(dòng)過(guò)程中順利平移，同時(shí)在換擋到位時(shí)，通過(guò)換擋限位凸起5的限位端面10與接合齒6的緊密抵觸實(shí)現(xiàn)換擋的限位。下面結(jié)合具體結(jié)構(gòu)的描述對(duì)上述設(shè)計(jì)理念進(jìn)行細(xì)致描述，應(yīng)當(dāng)理解，下述的描述是對(duì)上述總的發(fā)明構(gòu)思的一種形式的詳細(xì)闡述，其不夠成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在具體應(yīng)用時(shí)，其結(jié)構(gòu)可能會(huì)發(fā)生相應(yīng)的改變，但只要不違背本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)精神，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的用于汽車變速箱的同步器主要分為兩個(gè)大的部分，其一是與現(xiàn)有技術(shù)相同的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分，主要涉及齒套2、齒輪8、接合齒6、齒轂1、滑塊9、彈簧漲圈11的形狀及結(jié)合裝配形式；其二主要涉及本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的改進(jìn)部分，包括齒套2的結(jié)構(gòu)、 同步環(huán)3的結(jié)構(gòu)、齒轂1的結(jié)構(gòu)。由圖4所示可知，本實(shí)用新型各部件之間的連接關(guān)系及位置關(guān)系與現(xiàn)有的同步器結(jié)構(gòu)大致相同，包括布置在變速箱軸上的齒轂1、設(shè)置在齒轂1上被引導(dǎo)的齒套2、同步環(huán)3， 在齒轂1上支撐設(shè)有彈簧漲圈11，彈簧漲圈11支撐滑塊9，以使滑塊9在移動(dòng)過(guò)程中可推動(dòng)同步環(huán)3移動(dòng)，同步環(huán)3具有與接合齒6的錐面滑動(dòng)配合的摩擦錐面，該摩擦錐面在受到滑塊9的平移推動(dòng)時(shí)，與接合齒6的錐面的摩擦結(jié)合力逐漸變大，直至齒輪8與同步器組成的轉(zhuǎn)速差逐漸減小至同步。其具體細(xì)節(jié)描述在此不再贅述。由
圖1所示，齒套2具有花鍵齒4，與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于在花鍵齒4上設(shè)有換擋限位凸起5，該換擋限位凸起5的長(zhǎng)度方向與花鍵齒4的長(zhǎng)度方向相同，其寬度略小于花鍵齒4齒頂?shù)膶挾龋瑘D中所示的相鄰的兩個(gè)花鍵齒4上均設(shè)有換擋限位凸起5(圖中圓圈圈定的兩個(gè)花鍵齒4)，該帶有換擋限位凸起5的花鍵齒4組成一組，且在整個(gè)齒套2的圓周上均設(shè)有三組帶有換擋限位凸起5的花鍵齒4 (從圖2、圖3中可以看出)。換擋限位凸起5 的寬度方向具有的平面即為與接合齒6緊密抵觸的限位端面10，在設(shè)計(jì)時(shí)，該限位端面10
4的平面應(yīng)確保與接合齒的內(nèi)側(cè)面相平行，以保證最大的接觸面積及減小二者緊密抵觸時(shí)可能產(chǎn)生的間隙。由圖2、圖3所示可知，在齒轂1、同步環(huán)3上設(shè)有與換擋限位凸起5相應(yīng)的凹槽7， 如圖2、圖3圓圈圈定的三個(gè)齒之間形成的兩個(gè)嚙合間隙中，每個(gè)間隙虛線以下部分即為設(shè)置的凹槽7，該凹槽7確保了換擋限位凸起5的平移通過(guò)，且圖2、圖3中所示的凹槽7具有三組，每組均設(shè)置在相鄰的兩個(gè)齒根上，其在齒轂1或同步環(huán)3圓周上的均布與換擋限位凸起5在齒套2上的均布是相同的。在掛擋時(shí)，通過(guò)對(duì)比圖4、圖5可知本實(shí)用新型的掛擋動(dòng)作過(guò)程，具體來(lái)講是掛擋時(shí)，駕駛員通過(guò)換擋手柄及拉線帶動(dòng)外部換擋機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，外部換擋機(jī)構(gòu)又帶動(dòng)撥叉的前后移動(dòng)，撥叉的前后移動(dòng)帶動(dòng)齒套2的前后移動(dòng)，齒套2通過(guò)推動(dòng)被彈簧漲圈11支撐的滑塊9 移動(dòng)，滑塊9推動(dòng)同步環(huán)3移動(dòng)，同步環(huán)3的摩擦面錐面與接合齒6的錐面接觸滑摩，產(chǎn)生摩擦力矩，該摩擦力矩使齒輪8和同步器總成的轉(zhuǎn)速差逐漸減小直到同步。齒套2在軸向推力的作用下繼續(xù)移動(dòng)，齒套2的內(nèi)花鍵與同步環(huán)3的外花鍵嚙合上，齒套2內(nèi)花鍵齒4上的換擋限位凸起5穿過(guò)同步環(huán)3的凹槽7，齒套2繼續(xù)向前移動(dòng)，齒套2的內(nèi)花鍵齒與接合齒6的外花鍵相嚙合，直到換擋限位凸起5的限位端面10與接合齒6的端面接觸，此時(shí)，齒套2抵靠在接合齒6上，齒套2的行程達(dá)到最大，實(shí)現(xiàn)了換擋到位，從而完成換擋。
權(quán)利要求1.一種用于汽車變速箱的同步器，包括布置在變速箱軸上的齒轂(1)、設(shè)置在齒轂(1) 上被引導(dǎo)的齒套(2)、同步環(huán)(3)，所述的齒套(2)具有花鍵齒(4)，其特征在于在齒套(2) 上設(shè)有換擋限位凸起(5)，所述的輪轂(1)及同步環(huán)(3)上設(shè)有適于換擋限位凸起(5)平移通過(guò)的通道，換擋限位凸起(5)在換擋行程的移動(dòng)過(guò)程中穿過(guò)通道，并在換擋到位時(shí)具有與接合齒(6 )緊密抵觸的限位端面(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車變速箱的同步器，其特征在于所述的換擋限位凸起(5)設(shè)置在花鍵齒(4)上，在輪轂(1)及同步環(huán)(3)上設(shè)置的通道為與該換擋限位凸起(5) 形狀相應(yīng)的、下凹的凹槽(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車變速箱的同步器，其特征在于所述的換擋限位凸起(5)設(shè)置在由至少兩個(gè)相鄰的花鍵齒(4)為一組的每個(gè)花鍵齒(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車變速箱的同步器，其特征在于所述的齒套(2)上具有均布的多組帶有換擋限位凸起(5)的花鍵齒(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車變速箱的同步器。其包括布置在變速箱軸上的齒轂(1)、設(shè)置在齒轂(1)上被引導(dǎo)的齒套(2)、同步環(huán)(3)，所述的齒套(2)具有花鍵齒(4)，在齒套(2)上設(shè)有換擋限位凸起(5)，所述的輪轂(1)及同步環(huán)(3)上設(shè)有適于換擋限位凸起(5)平移通過(guò)的通道，換擋限位凸起(5)在換擋行程的移動(dòng)過(guò)程中穿過(guò)通道，并在換擋到位時(shí)具有與接合齒(6)緊密抵觸的限位端面(10)。采用上述技術(shù)方案，避免了在換擋軸上開(kāi)槽安裝卡環(huán)所引發(fā)的換擋軸剛度降低、限位失效等問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16D23/02GK202125538SQ20112017968
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者何巖青, 周文濤, 宋玉成, 徐海山, 武紅超, 王馨莉, 陳崢光 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司