專利名稱：一種減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有用于起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的減速器，一般包括箱體，及與箱體相配合的箱蓋，及與箱體相配合的、位于箱蓋另一側(cè)的連接法蘭，及設(shè)置在箱體一端的輸入機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在箱體另一端的輸出機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在輸入機(jī)構(gòu)與輸出機(jī)構(gòu)之間的傳動機(jī)構(gòu)。然而，現(xiàn)有的減速器均存在以下問題1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，自身重量比較重，承載能力?。?、精度低、傳動不平穩(wěn)、噪聲大；3、同軸度差、轉(zhuǎn)動慣量大、傳動不平穩(wěn)；4、連接不牢固，存在安全隱患，減速器安裝時容易變形；5、受力不均勻、使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、自重輕、承載能力大的減速器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種減速器，包括箱體，及與箱體相配合的箱蓋，及與箱體相配合的、位于箱蓋另一側(cè)的連接法蘭，及設(shè)置在箱體一端的輸入機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在箱體另一端的輸出機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在輸入機(jī)構(gòu)與輸出機(jī)構(gòu)之間的兩個以上的傳動機(jī)構(gòu)；所述輸入機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的、一端延伸到連接法蘭、另一端延伸到箱蓋的第一齒輪軸和設(shè)置在第一齒輪軸上的花鍵套，所述輸出機(jī)構(gòu)包括輸出軸，及設(shè)置在輸出軸上的第一齒輪，所述傳動機(jī)構(gòu)包括與輸入機(jī)構(gòu)相嚙合的第二齒輪，及用于支承第二齒輪的第二齒輪軸，及與第二齒輪軸相嚙合的第三齒輪，及用于支承第三齒輪并與第一齒輪相嚙合的第三齒輪軸。進(jìn)一步地，所述第二齒輪軸和第三齒輪軸的兩端均設(shè)置有位于箱體和箱蓋上的第
一軸承。進(jìn)一步地，所述第一齒輪軸位于箱蓋和箱體的接觸位置分別設(shè)置有第二軸承。進(jìn)一步地，所述輸出軸位于箱蓋的接觸位置設(shè)置有第三軸承，位于箱體的接觸位置設(shè)置有第四軸承。進(jìn)一步地，所述第二齒輪與第二齒輪軸之間設(shè)置有第一平鍵，所述第三齒輪與第三齒輪軸之間設(shè)置有第二平鍵。進(jìn)一步地，所述箱體、箱蓋及連接法蘭之間均通過螺釘連接。進(jìn)一步地，所述第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪均為斜齒輪。本實(shí)用新型的減速器，由于采用三級或四級全封閉平行軸斜齒輪傳動，齒輪和齒輪軸材料全部用20CrMnTi合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)熱處理滲碳淬火，齒面硬度HRC58 62，齒輪設(shè)計(jì)精度6級，精度高、傳動平穩(wěn)、噪聲??；電機(jī)輸入端與減速器輸出端在同一面上，即起升電機(jī)與卷筒平行安裝在減速器的同一側(cè)，最大限度縮短了起升機(jī)構(gòu)的總長；起升電機(jī)軸與減速器輸入軸用漸開線花鍵聯(lián)接，同軸度好、轉(zhuǎn)動慣量小、傳動平穩(wěn)。
圖1為本實(shí)用新型減速器的主視圖；圖2為圖1所示A-A方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例中，參照圖1和圖2，所述減速器，包括箱體3，及與箱體3相配合的箱蓋 5，及與箱體3相配合的、位于箱蓋5另一側(cè)的連接法蘭33，及設(shè)置在箱體3 —端的輸入機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在箱體3另一端的輸出機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在輸入機(jī)構(gòu)與輸出機(jī)構(gòu)之間的兩個以上的傳動機(jī)構(gòu)；所述輸入機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體3內(nèi)的、一端延伸到連接法蘭33、另一端延伸到箱蓋5的第一齒輪軸沈和設(shè)置在第一齒輪軸沈上的花鍵套27，所述輸出機(jī)構(gòu)包括輸出軸11， 及設(shè)置在輸出軸11上的第一齒輪6，所述傳動機(jī)構(gòu)包括與輸入機(jī)構(gòu)相嚙合的第二齒輪22， 及用于支承第二齒輪22的第二齒輪軸21，及與第二齒輪軸21相嚙合的第三齒輪16，及用于支承第三齒輪16并與第一齒輪6相嚙合的第三齒輪軸15。所述第一齒輪6、第二齒輪22 和第三齒輪16均為斜齒輪，齒輪和齒輪軸材料全部用20CrMnTi合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)熱處理滲碳淬火，齒面硬度HRC58 62，齒輪設(shè)計(jì)精度6級，精度高、傳動平穩(wěn)、噪聲小；電機(jī)輸入端與減速器輸出端在同一面上，即起升電機(jī)與卷筒平行安裝在減速器的同一側(cè)，最大限度縮短了起升機(jī)構(gòu)的總長；起升電機(jī)軸與減速器輸入軸用漸開線花鍵聯(lián)接，同軸度好、轉(zhuǎn)動慣量小、傳動平穩(wěn)。其中，所述第二齒輪軸21和第三齒輪軸15的兩端均設(shè)置有位于箱體3和箱蓋5 上的第一軸承17。所述第一齒輪軸沈位于箱蓋5和箱體3的接觸位置分別設(shè)置有第二軸承23。所述輸出軸11位于箱蓋5的接觸位置設(shè)置有第三軸承7，位于箱體3的接觸位置設(shè)置有第四軸承9。所述第二齒輪22與第二齒輪軸21之間設(shè)置有第一平鍵19，所述第三齒輪16與第三齒輪軸15之間設(shè)置有第二平鍵14。所述箱體3、箱蓋5及連接法蘭22之間均通過螺釘31連接。所述減速器可以根據(jù)客戶對起重機(jī)產(chǎn)品的不同要求配置成多種形式的起升機(jī)構(gòu)1、固定式、單梁懸掛運(yùn)行式(包刮工字鋼軌道和箱梁軌道)、雙梁軌道運(yùn)行式、低建筑高度小車運(yùn)行式、單軌角式小車等。2、電動機(jī)可配盤式制動園柱轉(zhuǎn)子電動機(jī)、錐形轉(zhuǎn)子制動電動機(jī)、變頻制動電機(jī)。3、減速器安裝方式可以垂直安裝、水平安裝、也可以與垂直線成< 90度的任一角度安裝。使用范圍該減速器為HCJ型系列減速器，目前由七個減速器組成，每一個減速器
都覆蓋一定范圍的起重量1、每一個減速器都有三種不同的減速比，以適應(yīng)該減速器范圍內(nèi)不同的起重量、 起升速度的要求。2、全系列HCJ型減速器配置起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)額定起重量覆蓋范圍16KN 1600KN。3、HCJ型減速器配置起升機(jī)構(gòu)額定起升速度覆蓋范圍1. 6 lOm/min。
4[0024]4、HCJ型系列減速器各機(jī)型額定輸出扭矩(N. M)型號 HCJ04 HCJ06 HCJl2 HCJ25 HCJ40 HCJ50 HCJ80額定輸出扭矩1200 2400 4500 11800 19500 28000 58000本實(shí)用新型的減速器，由于采用三級或四級全封閉平行軸斜齒輪傳動，齒輪和齒輪軸材料全部用20CrMnTi合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)熱處理滲碳淬火，齒面硬度HRC58 62，齒輪設(shè)計(jì)精度6級，精度高、傳動平穩(wěn)、噪聲小；電機(jī)輸入端與減速器輸出端在同一面上，即起升電機(jī)與卷筒平行安裝在減速器的同一側(cè)，最大限度縮短了起升機(jī)構(gòu)的總長；起升電機(jī)軸與減速器輸入軸用漸開線花鍵聯(lián)接，同軸度好、轉(zhuǎn)動慣量小、傳動平穩(wěn)；減速器安裝分別由四個圓柱銷定位、四個高強(qiáng)螺釘鎖緊，安全可靠，且為四點(diǎn)固定，最大限度減少減速器安裝變形；減速器輸出軸與卷筒聯(lián)接為定心軸頭和漸開線花鍵傳動組合方式，定心軸頭起卷筒與輸出軸定心作用，并承擔(dān)徑向力，漸開線花鍵只負(fù)責(zé)傳遞扭矩，不承擔(dān)徑向力，所以漸開線花鍵嚙合定心好、受力均勻、壽命長。以上已將本實(shí)用新型做一詳細(xì)說明，以上所述，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能限定本實(shí)用新型實(shí)施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速器，其特征在于包括箱體，及與箱體相配合的箱蓋，及與箱體相配合的、 位于箱蓋另一側(cè)的連接法蘭，及設(shè)置在箱體一端的輸入機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在箱體另一端的輸出機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在輸入機(jī)構(gòu)與輸出機(jī)構(gòu)之間的兩個以上的傳動機(jī)構(gòu)；所述輸入機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的、一端延伸到連接法蘭、另一端延伸到箱蓋的第一齒輪軸和設(shè)置在第一齒輪軸上的花鍵套，所述輸出機(jī)構(gòu)包括輸出軸，及設(shè)置在輸出軸上的第一齒輪，所述傳動機(jī)構(gòu)包括與輸入機(jī)構(gòu)相嚙合的第二齒輪，及用于支承第二齒輪的第二齒輪軸，及與第二齒輪軸相嚙合的第三齒輪，及用于支承第三齒輪并與第一齒輪相嚙合的第三齒輪軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述第二齒輪軸和第三齒輪軸的兩端均設(shè)置有位于箱體和箱蓋上的第一軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述第一齒輪軸位于箱蓋和箱體的接觸位置分別設(shè)置有第二軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述輸出軸位于箱蓋的接觸位置設(shè)置有第三軸承，位于箱體的接觸位置設(shè)置有第四軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述第二齒輪與第二齒輪軸之間設(shè)置有第一平鍵，所述第三齒輪與第三齒輪軸之間設(shè)置有第二平鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述箱體、箱蓋及連接法蘭之間均通過螺釘連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪均為斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型的減速器，包括箱體，及與箱體相配合的箱蓋，及與箱體相配合的連接法蘭，及設(shè)置在箱體一端的輸入機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在箱體另一端的輸出機(jī)構(gòu)，及設(shè)置在輸入機(jī)構(gòu)與輸出機(jī)構(gòu)之間的兩個以上的傳動機(jī)構(gòu)；所述輸入機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的第一齒輪軸和花鍵套，所述輸出機(jī)構(gòu)包括輸出軸，及設(shè)置在輸出軸上的第一齒輪，所述傳動機(jī)構(gòu)包括與輸入機(jī)構(gòu)相嚙合的第二齒輪，及用于支承第二齒輪的第二齒輪軸，及與第二齒輪軸相嚙合的第三齒輪，及用于支承第三齒輪并與第一齒輪相嚙合的第三齒輪軸。采用三級或四級全封閉平行軸斜齒輪傳動，精度高、傳動平穩(wěn)、噪聲?。黄鹕姍C(jī)軸與減速器輸入軸用漸開線花鍵聯(lián)接，同軸度好、轉(zhuǎn)動慣量小、傳動平穩(wěn)。
文檔編號F16H1/20GK202144852SQ201120189808
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者黃國祥 申請人:東莞市臺冠起重機(jī)械設(shè)備有限公司