專利名稱：拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)變速箱的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速
器
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速箱內(nèi)用于轉(zhuǎn)向的差速器，一般是采用手動(dòng)操作的，即手動(dòng)控制將兩個(gè)分別帶動(dòng)兩側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)并嚙合在一起的半軸齒分離，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作，這種手動(dòng)操作的差速器使用不夠方便。現(xiàn)也有將汽車上的自動(dòng)差速器直接應(yīng)用于方向盤式拖拉機(jī)變速箱，該結(jié)構(gòu)主要由安裝在差速器軸中部的盤齒輪、置于盤齒輪兩側(cè)的半軸齒輪及緊貼在半軸齒輪外側(cè)的錐形軸承構(gòu)成，半軸齒輪由太陽(yáng)齒齒輪和緊套在太陽(yáng)齒齒輪延伸軸上的直齒齒輪構(gòu)成，盤齒輪內(nèi)安裝有行星齒輪，行星齒輪與太陽(yáng)齒齒輪相嚙合，直齒齒輪再通過(guò)下一級(jí)齒輪連接傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這種差速器由于直齒齒輪與太陽(yáng)齒齒輪為套接關(guān)系， 兩者屬獨(dú)立、分體的結(jié)構(gòu)，造成直齒齒輪的外徑較大，不能起到減速作用，而且占空間較大， 使得底盤較低，影響使用效果。如果為了實(shí)現(xiàn)減速功能，將直齒齒輪的直徑縮小，又造成其剛度和強(qiáng)度達(dá)不到要求，容易被損壞，故障率高，穩(wěn)固性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可實(shí)現(xiàn)減速功能的拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速器。本實(shí)用新型以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速器包括安裝在差速器軸中部的盤齒輪以及兩個(gè)由太陽(yáng)齒部分和直齒部分構(gòu)成的半軸齒輪，兩個(gè)半軸齒輪分別位于盤齒輪的兩側(cè)，盤齒輪內(nèi)安裝有行星齒輪，行星齒輪與半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分相嚙合，所述構(gòu)成半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分和直齒部分制成一體成形的整體結(jié)構(gòu)。所述半軸齒輪的軸孔內(nèi)安裝有軸套。本實(shí)用新型通過(guò)將構(gòu)成半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分和直齒部分制作成一體成形的整體結(jié)構(gòu)，從而在不改變差速器軸的直徑的情況下，可以將直齒部分的外徑縮小，使其與帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪連接并實(shí)現(xiàn)減速功能，從而可以加大變速箱的減速比，減少下一級(jí)的減速機(jī)構(gòu)，并達(dá)到節(jié)能效果，而且轉(zhuǎn)向靈活，壽命長(zhǎng)。另外，本實(shí)用新型的差速器通過(guò)配合的驅(qū)動(dòng)齒輪可使得變速器箱體位置得以提高，從而使得拖拉機(jī)的通過(guò)性能顯著改善。

圖1是本實(shí)用新型拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1——盤齒輪2——行星齒輪[0012]3——一半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分[0013]4——一半軸齒輪的直齒部分[0014]5——一半軸齒輪[0015]6——一平面推力軸承[0016]7——一滾珠軸承[0017]8——一驅(qū)動(dòng)齒輪[0018]9——一傳動(dòng)軸[0019]ΙΟ-—銅套[0020]Ι 1-一差速器軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述如圖1所示，本實(shí)用新型自動(dòng)差速器主要由安裝在差速器軸11上的盤齒輪1、兩個(gè)半軸齒輪5、兩個(gè)平面推力軸承6和兩個(gè)滾珠軸承7構(gòu)成，盤齒輪1安裝在差速器軸11的中部，盤齒輪1內(nèi)安裝有行星齒輪2，兩個(gè)半軸齒輪5分別位于盤齒輪1的兩側(cè)，并分別設(shè)有太陽(yáng)齒部分3和直齒部分4，太陽(yáng)齒部分3和直齒部分4制成一體成形、軸孔徑相同的整體結(jié)構(gòu)，其中太陽(yáng)齒部分3與行星齒輪2相嚙合，兩個(gè)半軸齒輪的直齒部分4外側(cè)分別有一個(gè)平面推力軸承6和一個(gè)滾珠軸承7，平面推力軸承6緊貼半軸齒輪5的直齒部分4，以防止半軸齒輪5在旋轉(zhuǎn)時(shí)向外側(cè)移動(dòng)，滾珠軸承7固定在變速箱體上，用于支撐差速器軸11。將本實(shí)用新型的自動(dòng)差速器安裝在方向盤拖拉機(jī)的變速箱內(nèi)。當(dāng)拖拉機(jī)需要向右轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)的半軸齒輪不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，而左側(cè)的半軸齒輪則會(huì)自動(dòng)隨著行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)安裝在左側(cè)的傳動(dòng)軸9 一端的驅(qū)動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，該傳動(dòng)軸9又帶動(dòng)安裝在傳動(dòng)軸另一端的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作。由于本實(shí)用新型將半軸齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生向外的推力和用于支撐差速器軸的力通過(guò)兩個(gè)軸承來(lái)分開承擔(dān)，從而提高差速器的穩(wěn)固性，而且軸承不易被磨損，維修率低，進(jìn)而延長(zhǎng)差速器的壽命。本實(shí)用新型自動(dòng)差速器通過(guò)將構(gòu)成半軸齒輪5的太陽(yáng)齒部分3和直齒部分4制成一體成形的整體結(jié)構(gòu)，即太陽(yáng)齒部分3和直齒部分4通過(guò)鍛壓、鑄造或焊接方式制成軸孔徑相同的整體結(jié)構(gòu)，通過(guò)物理方法不能各自完整分開。這樣，直齒部分4的剛度和強(qiáng)度在達(dá)到要求的同時(shí)，其外徑比傳統(tǒng)套接方式的直徑要小很多，因此其與驅(qū)動(dòng)齒輪8嚙合便起到減速作用，從而使變速箱可以減少下一級(jí)減速機(jī)構(gòu)，縮小變速箱的體積，又能達(dá)到節(jié)能的效果，而且轉(zhuǎn)向靈活，壽命長(zhǎng)。為了進(jìn)一步提高自動(dòng)差速器的壽命，本實(shí)用新型還可以在半軸齒輪5的軸孔上安裝耐磨性和滑動(dòng)性均好的銅套10。所述銅套10也可以由其它材料制成的軸套代替。
權(quán)利要求1.拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速器，包括安裝在差速器軸中部的盤齒輪以及兩個(gè)由太陽(yáng)齒部分和直齒部分構(gòu)成的半軸齒輪，兩個(gè)半軸齒輪分別位于盤齒輪的兩側(cè)，盤齒輪內(nèi)安裝有行星齒輪，行星齒輪與半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分相嚙合，其特征在于，所述構(gòu)成半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分和直齒部分制成一體成形的整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速器，其特征在于，所述半軸齒輪的軸孔內(nèi)安裝有軸套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖拉機(jī)變速箱的自動(dòng)差速器，該自動(dòng)差速器包括安裝在差速器軸中部的盤齒輪以及兩個(gè)由太陽(yáng)齒部分和直齒部分構(gòu)成的半軸齒輪，兩個(gè)半軸齒輪分別位于盤齒輪的兩側(cè)，盤齒輪內(nèi)安裝有行星齒輪，行星齒輪與半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分相嚙合，所述構(gòu)成半軸齒輪的太陽(yáng)齒部分和直齒部分制成一體成形的整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型自動(dòng)差速器不但具有減速功能，而且可以達(dá)到節(jié)能效果，還可以通過(guò)配合的驅(qū)動(dòng)齒輪使得變速器箱體位置得以提高，從而使得拖拉機(jī)的通過(guò)性能得到顯著改善，而且轉(zhuǎn)向靈活，壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202065439SQ201120192349
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者汪大汪 申請(qǐng)人:汪大汪