專利名稱：一種內呼吸彈簧制動氣室的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用制動裝置，具體涉及的是一種內呼吸彈簧制動氣室。
背景技術：
如


圖1所示，在現有技術中，彈簧制動氣室在缸體底部后補償腔設有一橡膠管座， 在氣室前補償腔端蓋上也設有一橡膠管座，兩橡膠管座用一尼龍管相連，氣室前補償腔端蓋另有通氣孔直接與大氣相通。駐車制動時，后腔排氣，后補償腔由于容積增大產生吸泵作用，易通過前補償腔和尼龍管吸入灰塵、泥沙等雜物，而損壞缸體內表面和儲能彈簧及Y型密封圈，會降低駐車制動部分的使用壽命，而且尼龍管在車輛行駛過程中容易磕碰而脫落， 灰塵、泥沙等雜物易通過缸體上的氣孔直接進入后補償腔造成缸體內工作環(huán)境顯著惡化， 產生表面劃傷拉毛、儲能彈簧腐蝕生銹、Y型密封圈損壞漏氣等現象，從而使駐車制動提前失效。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構緊湊、工作效率高、使用壽命長、運行穩(wěn)定可靠的內呼吸彈簧制動氣室。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種內呼吸彈簧制動氣室，具有缸體、端蓋、連接缸體和端蓋的中體，所述的缸體內設置有儲能彈簧、活塞、與活塞相連的活塞管，所述的中體與活塞管連接處設置有可雙向密封的雙唇密封圈，所述的雙唇密封圈具有前密封唇和后密封唇，所述的活塞管上開有氣孔，當活塞運動至缸體最底部時，活塞管上的氣孔位于雙唇密封圈的前密封唇與后密封唇之間。進一步地，所述的雙唇密封圈的前密封唇與后密封唇均為Y形密封唇。進一步地，所述的端蓋內設置有橡膠隔膜、推盤組件和回位彈簧，所述的橡膠隔膜與端蓋之間形成前補償腔，所述的橡膠隔膜與中體之間形成前腔，所述的缸體被活塞分隔成后腔和后補償腔，所述的雙唇密封圈的前密封唇至前腔的距離小于后密封唇至前腔的距
1 O進一步地，所述的活塞管內裝有堵蓋，堵蓋上開有通氣孔，堵蓋與活塞管之間具有間隙，堵蓋上的通氣孔通過堵蓋與活塞管之間的間隙與活塞管上的氣孔相通。進一步地，所述的堵蓋內設有單向閥，所述的單向閥一端設置有閥座及彈簧。進一步地，所述的堵蓋與活塞管內壁之間通過兩個密封圈連接，堵蓋上的通氣孔設置在兩個密封圈之間，兩個密封圈之間的堵蓋外壁與活塞管內壁之間具有空隙。進一步地，所述的缸體的缸壁與中體的缸壁之間通過0形圈密封。進一步地，所述的中體位于前腔部位開有與前腔相通的前通氣孔，所述的中體位于后腔部位開有與后腔相通的后通氣孔。本實用新型的有益效果是本實用新型在中體內設置雙唇密封圈后，既能保證前腔和后腔對后補償腔的密封，又能保證后補償腔中多余空氣能通過前腔徹底排盡，保證了車輛的制動安全性能。本實用新型在活塞管內設置單向閥呼吸結構后，使后補償腔氣體通過單向閥吸進和排出，不再通過端蓋上的通氣孔進行，提高了彈簧制動氣室后補償腔的清潔度，提高了整個彈簧制動氣室的使用壽命。本實用新型結構緊湊、工作效率高、使用壽命長、運行穩(wěn)定可靠。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。
圖1是現有技術的結構示意圖；圖2是本實用新型在駐車制動狀態(tài)時的結構示意圖；圖3是圖2中E處的放大示意圖；圖4是本實用新型在解除駐車制動狀態(tài)時的結構示意圖；圖5是圖4中F處的結構示意圖；其中1.回位彈簧，2.推盤組件，3.橡膠隔膜，4.中體，5.0形圈，6.雙唇密封圈， 7.儲能彈簧，8.缸體，10.活塞，11. Y型密封圈，12.活塞管，13.端蓋，14.堵蓋，15.氣孔， 16.單向閥，17.閥座，18.彈簧，19.通氣孔，21.前通氣孔，22.后通氣孔，A.前補償腔，B.前腔，C.后腔，D.后補償腔。
具體實施方式
現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如圖2圖3圖4圖5所示，一種內呼吸彈簧制動氣室，具有缸體8、端蓋13、連接缸體8和端蓋13的中體4，缸體8的缸壁與中體4的缸壁之間通過0形圈5密封，缸體8內設置有儲能彈簧7、活塞10、與活塞10相連的活塞管12，活塞10與缸體8內壁之間通過Y型密封圈11密封連接，端蓋13內設置有橡膠隔膜3、推盤組件2和回位彈簧1，橡膠隔膜3與端蓋13之間形成前補償腔A，橡膠隔膜3與中體4之間形成前腔B，缸體8被活塞10分隔成后腔C和后補償腔D，中體4位于前腔B部位開有與前腔B相通的前通氣孔21，中體4位于后腔C部位開有與后腔C相通的后通氣孔22。中體4與活塞管12連接處設置有可雙向密封的雙唇密封圈6，雙唇密封圈6具有前密封唇和后密封唇，雙唇密封圈6的前密封唇與后密封唇均為Y形密封唇，雙唇密封圈6 的前密封唇至前腔B的距離小于后密封唇至前腔B的距離?；钊?2上開有氣孔15，當活塞10運動至缸體8最底部時，活塞管12上的氣孔 15位于雙唇密封圈6的前密封唇與后密封唇之間?；钊?2內裝有堵蓋14，堵蓋14內設有單向閥16，單向閥16 —端設置有閥座17 及彈簧18。堵蓋14上開有通氣孔19，堵蓋14與活塞管12內壁之間通過兩個密封圈連接， 堵蓋14上的通氣孔19設置在兩個密封圈之間，兩個密封圈之間的堵蓋14外壁與活塞管12 內壁之間具有空隙，堵蓋14上的通氣孔19通過堵蓋14與活塞管12之間的間隙與活塞管 12上的氣孔15相通。當車輛解除駐車制動時，后腔C通過后通氣孔22充入壓縮空氣，活塞10壓縮儲能彈簧7向缸體8底部運動，后補償腔D容積減小，多余的氣體通過活塞管12，經閥座17、單向閥16、堵蓋14上的通氣孔19、活塞管12上的氣孔15，經前腔B的前通氣孔21排入大氣； 當進行駐車制動時，后腔C斷氣，儲能彈簧7釋放，推動活塞10向中體4方向運動，后補償腔D容積增大，形成負壓，產生吸氣現象，吸進氣體從前腔B進入，經過活塞管12上的氣孔
15、堵蓋14上的通氣孔19，流經單向閥16和閥座17，最后經活塞管12進入后補償腔D，保證活塞10的順利工作。因吸入氣體來自制動管路，經單向閥16等閥類制動元件的過濾，防止了泥沙等雜物混入后補償氣腔D，極大地改善了駐車制動腔活塞10的工作環(huán)境，保護了缸體8內表面， 使活塞10上的Y型密封圈11得到長期充分的潤滑，從而保證了彈簧制動氣室的工作效能， 進一步提高了其使用壽命?；钊?2與中體4的連接處設有雙唇密封圈6，即能保證前腔B和后腔C對后補償腔D的密封，又能保證后補償腔D中多余空氣能通過前腔B徹底排盡，若彈簧制動氣室長期使用，Y型密封圈11磨損有輕微漏氣后，所漏氣體也會通過活塞管12、閥座17、單向閥
16、通氣孔19、氣孔15從雙唇密封圈6靠近前腔B的一側的前密封唇處排出，不會因Y型密封圈11輕微漏氣而在后補償腔D建立壓力，避免使車輛處于似剎車非剎車的狀態(tài)，減少制動轂和制動蹄片磨損和升溫。在單向閥16和閥座17間設有彈簧18，當雙唇密封圈6出現損壞時，空氣通過前通氣孔21進入前腔B，前腔B的氣壓作用在單向閥16上，單向閥16克服彈簧18的抗力關閉閥門，防止前腔B的氣壓通過活塞管12進入后補償腔D破壞制動，從而使車輛行駛更加安全。本實用新型使彈簧制動氣室使用壽命有了很大的提高，工作效能也有了相應的提升，具有很好的推廣應用價值。本實用新型結構緊湊、工作效率高、使用壽命長、運行穩(wěn)定可罪。以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
權利要求1.一種內呼吸彈簧制動氣室，具有缸體(8)、端蓋(13)、連接缸體(8)和端蓋(1 的中體(4)，所述的缸體(8)內設置有儲能彈簧(7)、活塞(10)、與活塞(10)相連的活塞管(12)， 其特征在于所述的中體(4)與活塞管(1 連接處設置有可雙向密封的雙唇密封圈(6)， 所述的雙唇密封圈(6)具有前密封唇和后密封唇，所述的活塞管(1 上開有氣孔(15)，當活塞(10)運動至缸體(8)最底部時，活塞管(1 上的氣孔(1 位于雙唇密封圈(6)的前密封唇與后密封唇之間。
2.根據權利要求1所述的一種內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于所述的雙唇密封圈 (6)的前密封唇與后密封唇均為Y形密封唇。
3.根據權利要求1所述的一種內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于所述的端蓋(13)內設置有橡膠隔膜(3)、推盤組件( 和回位彈簧(1)，所述的橡膠隔膜C3)與端蓋(13)之間形成前補償腔(A)，所述的橡膠隔膜C3)與中體(4)之間形成前腔(B)，所述的缸體(8)被活塞(10)分隔成后腔(C)和后補償腔(D)，所述的雙唇密封圈(6)的前密封唇至前腔⑶ 的距離小于后密封唇至前腔⑶的距離。
4.根據權利要求1所述的一種內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于所述的活塞管(12) 內裝有堵蓋(14)，堵蓋(14)上開有通氣孔(19)，堵蓋(14)與活塞管(12)之間具有間隙， 堵蓋(14)上的通氣孔(19)通過堵蓋(14)與活塞管(12)之間的間隙與活塞管(12)上的氣孔(15)相通。
5.根據權利要求4所述的一種內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于所述的堵蓋(14)內設有單向閥(16)，所述的單向閥(16) —端設置有閥座(17)及彈簧(18)。
6.根據權利要求4所述的一種內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于所述的堵蓋(14)與活塞管(1 內壁之間通過兩個密封圈連接，堵蓋(14)上的通氣孔(19)設置在兩個密封圈之間，兩個密封圈之間的堵蓋(14)外壁與活塞管(1 內壁之間具有空隙。
7.根據權利要求1所述的一種內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于所述的缸體(8)的缸壁與中體⑷的缸壁之間通過0形圈(5)密封。
8.根據權利要求3所述的一種內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于所述的中體(4)位于前腔(B)部位開有與前腔(B)相通的前通氣孔(21)，所述的中體(4)位于后腔(C)部位開有與后腔(C)相通的后通氣孔02)。
專利摘要本實用新型涉及一種內呼吸彈簧制動氣室，具有缸體、端蓋、連接缸體和端蓋的中體，缸體內設置有儲能彈簧、活塞、與活塞相連的活塞管，中體與活塞管連接處設置有可雙向密封的雙唇密封圈，雙唇密封圈具有前密封唇和后密封唇，活塞管上開有氣孔，當活塞運動至缸體最底部時，活塞管上的氣孔位于雙唇密封圈的前密封唇與后密封唇之間?；钊軆妊b有堵蓋，堵蓋上開有通氣孔，堵蓋與活塞管之間具有間隙，堵蓋上的通氣孔通過堵蓋與活塞管之間的間隙與活塞管上的氣孔相通。本實用新型保證了車輛的制動安全性能，本實用新型提高了彈簧制動氣室后補償腔的清潔度，提高了整個彈簧制動氣室的使用壽命。
文檔編號F16D65/14GK202132420SQ20112019342
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權日2011年6月10日
發(fā)明者孫浩良 申請人:蔣國芬