專(zhuān)利名稱(chēng)：隨動(dòng)漲閘式斷電制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于成型加工壓力設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種廣泛應(yīng)用于鍛壓行業(yè)，以及其他成型行業(yè)螺旋壓力設(shè)備的隨動(dòng)漲間式斷電制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的程控螺旋壓力機(jī)的制動(dòng)裝置大多采用下列方式1、鍔式制動(dòng)裝置，該裝置采用氣動(dòng)杠桿來(lái)剎緊轉(zhuǎn)動(dòng)體的上、下沿，該裝置簡(jiǎn)單可靠，但對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)體同時(shí)存在直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備，則難以實(shí)現(xiàn)；2、電磁抱閘式，該裝置為常規(guī)剎車(chē)方法，但對(duì)于較大直徑的轉(zhuǎn)動(dòng)體來(lái)說(shuō)，因其體積及空間的要求較高，也不易實(shí)現(xiàn)，所以現(xiàn)有的程控螺旋壓力機(jī)都采用了剎較小的主動(dòng)輪的方法，此種方法有以下缺點(diǎn)，第一，從動(dòng)輪的慣性對(duì)摩擦片的磨損較大，第二，從動(dòng)輪的慣性也對(duì)機(jī)件造成了一定的損害，因此行業(yè)內(nèi)迫切需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，以減少摩擦片的磨損，延長(zhǎng)設(shè)備的維護(hù)周期，以及設(shè)備的整體使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)便，動(dòng)作可靠性高，能夠提高使用設(shè)備整體使用壽命的隨動(dòng)漲閘式斷電制動(dòng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的即一種隨動(dòng)漲閘式斷電制動(dòng)裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)通過(guò)固定座分別設(shè)置剎車(chē)板組件、導(dǎo)向軸、制動(dòng)彈簧以及與制動(dòng)彈簧匹配的彈簧座，本技術(shù)要點(diǎn)在于導(dǎo)向軸通過(guò)支撐板設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)的中心位置，且嵌裝在位于支撐板上的彈簧座內(nèi)，導(dǎo)向軸上固定設(shè)置中心彈簧座，且彈簧座與中心彈簧座之間嵌裝制動(dòng)彈簧，導(dǎo)向軸的下端通過(guò)聯(lián)軸器與固定設(shè)置在支撐板上的氣缸相聯(lián)，剎車(chē)板組件對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)部的兩側(cè)，其中一端通過(guò)柱銷(xiāo)鉸接在固定座上，剎車(chē)板組件的內(nèi)側(cè)的中部位置分別通過(guò)聯(lián)桿與中心彈簧座鉸接在一起，支撐板上部固定設(shè)置止動(dòng)桿。為了降低轉(zhuǎn)動(dòng)體與剎車(chē)板組件之間的磨損，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)側(cè)的支撐板上呈環(huán)狀設(shè)置支撐輪，支撐輪的外邊緣與轉(zhuǎn)動(dòng)體的內(nèi)側(cè)相接觸。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備存在的不足進(jìn)行上述改進(jìn)后，由于是利用轉(zhuǎn)動(dòng)體的內(nèi)圈進(jìn)行剎車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)體旋轉(zhuǎn)并且直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)體作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，但是由于止動(dòng)桿的作用本實(shí)用新型不隨之做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)需要進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作時(shí)，本實(shí)用新型才在控制裝置的控制下開(kāi)始制動(dòng)工作，因此本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)便，動(dòng)作可靠性高，能夠提高使用設(shè)備整體使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述


圖1 本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0011]圖2 本實(shí)用新型支撐板、止動(dòng)桿聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1支撐板；2彈簧座；3導(dǎo)向軸；4制動(dòng)彈簧；5柱銷(xiāo)；6聯(lián)桿；7剎車(chē)板組件；8 柱銷(xiāo)；9剎車(chē)片；10柱銷(xiāo)；11支撐輪；12氣缸；13聯(lián)軸器；14中心彈簧座；15轉(zhuǎn)動(dòng)體；16止動(dòng)桿。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本隨動(dòng)漲閘式斷電制動(dòng)裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)通過(guò)固定座分別設(shè)置剎車(chē)板組件7、導(dǎo)向軸3、制動(dòng)彈簧4以及與制動(dòng)彈簧4匹配的彈簧座2，本技術(shù)要點(diǎn)在于導(dǎo)向軸3通過(guò)支撐板1設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)的中心位置，且嵌裝在位于支撐板1上的彈簧座2 內(nèi)，導(dǎo)向軸3上固定設(shè)置中心彈簧座14，且彈簧座2與中心彈簧座14之間嵌裝制動(dòng)彈簧4， 導(dǎo)向軸3的下端通過(guò)聯(lián)軸器13與固定設(shè)置在支撐板1上的氣缸12相聯(lián)，剎車(chē)板組件7對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)部的兩側(cè)，其中一端通過(guò)柱銷(xiāo)10鉸接在固定座上，剎車(chē)板組件7的內(nèi)側(cè)的中部位置分別通過(guò)聯(lián)桿6及柱銷(xiāo)5、8與中心彈簧座14鉸接在一起，支撐板1上部固定設(shè)置止動(dòng)桿16，止動(dòng)桿16固定在設(shè)備的固定平臺(tái)上。為了降低轉(zhuǎn)動(dòng)體與剎車(chē)板組件7之間的磨損，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體15內(nèi)側(cè)的支撐板1上呈環(huán)狀設(shè)置支撐輪11，支撐輪11的外邊緣與轉(zhuǎn)動(dòng)體15的內(nèi)側(cè)相接觸。這樣，在制動(dòng)狀態(tài)下氣缸12為自由狀態(tài)或者前腔進(jìn)入壓縮空氣，制動(dòng)彈簧4處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，壓緊中心彈簧座14，通過(guò)與柱銷(xiāo)10相連的聯(lián)桿6沿導(dǎo)向軸3移動(dòng)，使聯(lián)桿6與導(dǎo)向軸3的α角加大，從而使以柱銷(xiāo)10為中心的左右剎車(chē)板組件7向轉(zhuǎn)動(dòng)體15剎車(chē)道移動(dòng)，并且壓緊，使轉(zhuǎn)動(dòng)體15強(qiáng)行停止。當(dāng)需要解除剎車(chē)時(shí)，通過(guò)電磁換向閥的作用使壓縮空氣進(jìn)入氣缸12后腔，活塞桿伸出并通過(guò)聯(lián)軸器13，帶動(dòng)中心彈簧座14壓迫制動(dòng)彈簧4沿導(dǎo)向軸3后移，從而使α角減小，制動(dòng)彈簧4處于壓縮狀態(tài)，此時(shí)剎車(chē)板組件7由于α角減小而脫離轉(zhuǎn)動(dòng)體15，轉(zhuǎn)動(dòng)體15自由運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電磁閥換向時(shí)制動(dòng)彈簧4迅速?gòu)?fù)位迫使氣缸 12后腔排氣，完成制動(dòng)，形成一個(gè)循環(huán)，電磁換向閥控制裝置與氣缸的控制聯(lián)接采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述，此外，該剎車(chē)板組件7的摩擦面可另外設(shè)置剎車(chē)片9，以降低剎車(chē)板組件的使用成本。調(diào)整彈簧座2的位置可調(diào)節(jié)彈簧的張力，調(diào)節(jié)聯(lián)軸器13的位置可調(diào)節(jié)剎車(chē)片7脫離轉(zhuǎn)動(dòng)體15的距離。本實(shí)用新型的控制裝置采用現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備存在的不足進(jìn)行上述改進(jìn)后，由于是利用轉(zhuǎn)動(dòng)體的內(nèi)圈進(jìn)行剎車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)體旋轉(zhuǎn)并且直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)體作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，但是由于止動(dòng)桿16的作用本實(shí)用新型不隨之做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)需要進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作時(shí)，本實(shí)用新型才在控制裝置的控制下開(kāi)始制動(dòng)工作，因此本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)便，動(dòng)作可靠性高，能夠提高使用設(shè)備整體使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種隨動(dòng)漲間式斷電制動(dòng)裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)通過(guò)固定座分別設(shè)置剎車(chē)板組件、導(dǎo)向軸、制動(dòng)彈簧以及與制動(dòng)彈簧匹配的彈簧座，其特征在于導(dǎo)向軸通過(guò)支撐板設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)的中心位置，且嵌裝在位于支撐板上的彈簧座內(nèi)，導(dǎo)向軸上固定設(shè)置中心彈簧座，且彈簧座與中心彈簧座之間嵌裝制動(dòng)彈簧，導(dǎo)向軸的下端通過(guò)聯(lián)軸器與固定設(shè)置在支撐板上的氣缸相聯(lián)，剎車(chē)板組件對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)部的兩側(cè)，其中一端通過(guò)柱銷(xiāo)鉸接在固定座上，剎車(chē)板組件內(nèi)側(cè)的中部位置分別通過(guò)聯(lián)桿與中心彈簧座鉸接在一起，支撐板上部固定設(shè)置止動(dòng)桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動(dòng)漲閘式斷電制動(dòng)裝置，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)側(cè)的支撐板上呈環(huán)狀設(shè)置支撐輪，支撐輪的外邊緣與轉(zhuǎn)動(dòng)體的內(nèi)側(cè)相接觸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種隨動(dòng)漲閘式斷電制動(dòng)裝置，屬于成型加工壓力設(shè)備領(lǐng)域，包括轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)通過(guò)固定座分別設(shè)置剎車(chē)板組件、導(dǎo)向軸、制動(dòng)彈簧以及與制動(dòng)彈簧匹配的彈簧座，本技術(shù)要點(diǎn)在于導(dǎo)向軸通過(guò)支撐板設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)的中心位置，且嵌裝在位于支撐板上的彈簧座內(nèi)，導(dǎo)向軸上固定設(shè)置中心彈簧座，且彈簧座與中心彈簧座之間嵌裝制動(dòng)彈簧，導(dǎo)向軸的下端通過(guò)聯(lián)軸器與固定設(shè)置在支撐板上的氣缸相聯(lián)，剎車(chē)板組件對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)部的兩側(cè)，其中一端通過(guò)柱銷(xiāo)鉸接在固定座上，剎車(chē)板組件的內(nèi)側(cè)的中部位置分別通過(guò)聯(lián)桿與中心彈簧座鉸接在一起，支撐板上部固定設(shè)置止動(dòng)桿，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)便，動(dòng)作可靠性高，能夠提高使用設(shè)備整體使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D121/22GK202158123SQ20112020138
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者馮超, 周玉國(guó), 鹿慶偉 申請(qǐng)人:淄博銘仁重型機(jī)械有限公司