專利名稱：一種汽車減震器壓縮閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用的減震器組件，具體涉及一種改進(jìn)安裝方式的汽車減震器壓縮閥。
背景技術(shù)：
目前，減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油，活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過大會(huì)影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。目前的壓縮閥結(jié)構(gòu)不能滿足多個(gè)速度點(diǎn)的需求，影響減震器工作效率和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減震器壓縮閥，結(jié)構(gòu)合理，與工作缸體裝配方便，改善了減震器的減震效果，滿足了多個(gè)速度點(diǎn)的需求，保證了減震器的工作穩(wěn)定性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車減震器壓縮閥， 包括底閥座、底閥桿、補(bǔ)償閥閥片、節(jié)流閥片、底閥限位板、補(bǔ)償閥彈簧、壓縮閥閥片、墊片和底閥螺母，底座為杯形結(jié)構(gòu)，其底部設(shè)置有液流孔和聯(lián)接孔，底閥桿設(shè)置于杯形結(jié)構(gòu)內(nèi)部， 上面依次套裝有底閥限位板、墊片、壓縮閥閥片和節(jié)流閥片；底閥桿穿過底閥中心的聯(lián)接通孔，后由底閥螺母鎖緊，底閥螺母與底閥座之間設(shè)置有補(bǔ)償閥閥片和補(bǔ)償閥彈簧，補(bǔ)償閥彈簧位于補(bǔ)償閥閥片上面，所述壓縮閥閥片包括一級(jí)壓縮閥片、二級(jí)壓縮閥片和三級(jí)壓縮閥片，三者重疊套裝于底閥桿上。本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，其中所述所述一級(jí)壓縮閥片、二級(jí)壓縮閥片和三級(jí)壓縮閥片，三者的直徑均不相同。本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，其中所述所述一級(jí)壓縮閥片、二級(jí)壓縮閥片和三級(jí)壓縮閥片，三者的直徑依次減小。本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，其中所述減振器是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。當(dāng)駕駛減振器已壞掉的車輛時(shí)，可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失而減震器的壓縮閥是減震器的一個(gè)重要組成部分，主要用來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生減震器的壓縮阻尼力，以緩解車輛在不平整路面產(chǎn)生的震動(dòng)。本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，閥座中間的壓縮閥是由直徑相同而厚度不同的壓縮閥閥片組成的盤形疊板閥，在壓縮行程中，隨液壓流體射流力而向下偏斜到不同的位置，以此來控制壓縮閥閥片的流量。由于該壓縮閥閥片組中的閥片全部要參與相同的變形，隨著當(dāng)量厚度的增加壓縮閥閥片的最大繞度減小，為了保證壓縮閥閥片的特性和壽命， 不得不使用一定數(shù)量的閥片來保證所需的當(dāng)量厚度，因此，現(xiàn)有的壓縮閥閥片的結(jié)構(gòu)用于要求速度點(diǎn)少、舒適性要求不高的微車減振器；但是，對于舒適性要求高的轎車減振器，要求控制多個(gè)速度點(diǎn)力值，而且相鄰速度點(diǎn)力值相差小，該壓縮閥閥片結(jié)構(gòu)就不適應(yīng)了。與這已有的壓縮閥相反，本實(shí)用新型提供的帶有不等徑盤形閥片的一種汽車減振器壓縮閥，消除了已有壓縮閥閥片對多個(gè)速度點(diǎn)不適合，并且提供的改進(jìn)精確地控制中、高速點(diǎn)壓縮力。 本實(shí)用新型為液壓減振器提供了一種新型的并經(jīng)改進(jìn)的壓縮閥結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)壓縮閥是由三組不同直徑、不同厚度盤形壓縮閥閥片組成。由于壓縮閥閥片由不同直徑的閥片組成，在壓縮行程中，隨液壓流體射流力而向下偏斜到不同的位置，其每個(gè)閥片變形的程度隨直徑減小而減小，此時(shí)，每個(gè)閥片的剛度也不同，從而，整個(gè)壓縮閥閥片的組合剛度變化不是很大。有了這種結(jié)構(gòu)，就可以匹配要求阻尼力值隨速度變化不大的液壓減振器特性。在本實(shí)用新型所提出的結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先確定不同直徑的壓縮閥閥片或不同厚度的壓縮閥閥片的數(shù)量，以控制流過壓縮閥閥片的流量，同時(shí)，也可以預(yù)先確定墊片的厚度和底閥限位板的直徑來控制流過壓縮閥閥片的流量，從而控制壓縮閥閥片的中高速阻尼力值。在本實(shí)用新型所提出的結(jié)構(gòu)中，還可以使用具有不同數(shù)量壓縮小孔的底座來控制高速點(diǎn)的流量和阻尼力值。本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與工作缸體裝配方便，改善了減震器的減震效果，滿足了多個(gè)速度點(diǎn)的需求，保證了減震器的工作穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是帶有本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥的減震結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，包括底閥座1、底閥桿2、 補(bǔ)償閥閥片3、節(jié)流閥片4、底閥限位板5、補(bǔ)償閥彈簧6、壓縮閥閥片、墊片8和底閥螺母9， 底閥座1為杯形結(jié)構(gòu)，其底部設(shè)置有液流孔和聯(lián)接孔，底閥桿設(shè)置于杯形結(jié)構(gòu)內(nèi)部，上面依次套裝有底閥限位片5、墊片8、壓縮閥閥片和節(jié)流閥片4 ；底閥桿2穿過底閥座1中心的聯(lián)接孔，后由底閥螺母9鎖緊，底閥螺母9與底閥座1之間設(shè)置有補(bǔ)償閥閥片3和補(bǔ)償閥彈簧 6，補(bǔ)償閥彈簧6位于補(bǔ)償閥閥片3上面，所述壓縮閥閥片包括一級(jí)壓縮閥片7a、二級(jí)壓縮閥片7b和三級(jí)壓縮閥片7c，三者重疊套裝于底閥桿2上。如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，其中所述一級(jí)壓縮閥片7a、二級(jí)壓縮閥片7b和三級(jí)壓縮閥片7c，三者的直徑均不相同。如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，其中所述一級(jí)壓縮閥片 7a、二級(jí)壓縮閥片7b和三級(jí)壓縮閥片7c，三者的直徑依次減小。如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，圖2為本帶有本實(shí)用新型的剖視圖。工作原理在工作缸13內(nèi)，活塞11安裝于連桿12的底部，當(dāng)活塞11低速向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，其上的流通閥片被油液推開，壓縮腔內(nèi)的大部分油液從活塞的流通閥流向活塞11 的上腔；而多出連桿12體積部分的油液經(jīng)底閥座1上的小孔，由于不足以推開不等徑縮閥閥片，只能從節(jié)流閥片4上的凹槽形成的固定通道流入貯液筒14，形成低速阻尼特性，該特性主要取決于節(jié)流閥片4上的凹槽面積。當(dāng)活塞11向下中低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，多出連桿12體積部分的油液，由于壓力使不等徑縮閥閥片中的一級(jí)壓縮閥片7a邊緣向下彎曲和二級(jí)壓縮閥片7b的輕微彎曲形成環(huán)縫，從而流入貯液筒14。該段阻尼特性主要取決于一級(jí)壓縮閥片 7a和二級(jí)壓縮閥片7b的剛度。當(dāng)活塞11向下中速運(yùn)動(dòng)時(shí)，多出連桿12體積部分的油液， 由于液壓壓力使不等徑縮閥閥片中的一級(jí)壓縮閥片7a和二級(jí)壓縮閥片7b向下彎曲以及三級(jí)壓縮閥片7c的輕微彎曲形成環(huán)縫，從而流入貯液筒14。該段阻尼特性主要取決于一級(jí)壓縮閥片7a、二級(jí)壓縮閥片7b和三級(jí)閥片7c的組合剛度。當(dāng)活塞11向下中高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，多出連桿12體積部分的油液，由于壓力使一級(jí)7a、二級(jí)壓縮閥片7b和三級(jí)閥片7c都向下彎曲，從而形成更大環(huán)縫，該段阻尼特性主要取決于一級(jí)壓縮閥片7a、二級(jí)壓縮閥片7b和三級(jí)壓縮閥片7c的組合剛度。當(dāng)活塞向下高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，不等徑壓縮閥閥片因液壓流體射流力而向下彎曲形成的縫隙最大，且與底閥座1上的壓縮通孔面積等效而形成壓縮閥的最大開度。此時(shí)，底閥座1上的壓縮小孔起節(jié)流作用。為了防止壓縮閥閥片碎裂，底閥限位擋板5 限制了壓縮閥閥片的更大變形。本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與工作缸體裝配方便，改善了減震器的減震效果，滿足了多個(gè)速度點(diǎn)的需求，保證了減震器的工作穩(wěn)定性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器壓縮閥，包括底閥座(1)、底閥桿(2)、補(bǔ)償閥閥片(3)、節(jié)流閥片 (4)、底閥限位板(5)、補(bǔ)償閥彈簧(6)、壓縮閥閥片、墊片(8)和底閥螺母(9)，底閥座(1)為杯形結(jié)構(gòu)，其底部設(shè)置有液流孔和聯(lián)接孔，底閥桿(2)設(shè)置于杯形結(jié)構(gòu)內(nèi)部，上面依次套裝有底閥限位板(5)、墊片(8)、壓縮閥閥片和節(jié)流閥片(4);底閥桿(2)穿過底閥座(1)中心的聯(lián)接通孔，后由底閥螺母(9)鎖緊，底閥螺母(9)與底閥座(1)之間設(shè)置有補(bǔ)償閥閥片(3) 和補(bǔ)償閥彈簧(6)，補(bǔ)償閥彈簧(6)位于補(bǔ)償閥閥片(3)上面，其特征在于所述壓縮閥閥片包括一級(jí)壓縮閥片(7a)、二級(jí)壓縮閥片(7b)和三級(jí)壓縮閥片(7c)，三者重疊套裝于底閥桿 (2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器壓縮閥，其特征在于所述一級(jí)壓縮閥片 (7a)、二級(jí)壓縮閥片(7b)和三級(jí)壓縮閥片(7c)，三者的直徑均不相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器壓縮閥，其特征在于所述一級(jí)壓縮閥片 (7a)、二級(jí)壓縮閥片(7b)和三級(jí)壓縮閥片(7c)，三者的直徑依次減小。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器壓縮閥，包括底閥座、底閥桿、補(bǔ)償閥閥片、節(jié)流閥片、底閥限位板、補(bǔ)償閥彈簧、壓縮閥閥片、墊片和底閥螺母，底閥座為杯形結(jié)構(gòu)，底閥桿設(shè)置于杯形結(jié)構(gòu)內(nèi)部，上面依次套裝有底閥限位片、墊片、壓縮閥閥片和節(jié)流閥片；底閥桿穿過底閥座中心的聯(lián)接通孔，后由底閥螺母鎖緊，底閥螺母與底閥座之間設(shè)置有補(bǔ)償閥閥片和補(bǔ)償閥彈簧，補(bǔ)償閥彈簧位于補(bǔ)償閥閥片上面，所述壓縮閥閥片包括一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)壓縮閥片，三者重疊套裝于底閥桿上，本實(shí)用新型一種汽車減震器壓縮閥，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與工作缸體裝配方便，改善了減震器的減震效果，保證了減震器的工作穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16F9/34GK202132437SQ20112020825
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者鄒衛(wèi)東, 陳隆彬, 黃廷建 申請人:隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司