專利名稱：電動車減震機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動車領域，尤其是一種電動車減震機構。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，汽車的前橋減震器，主要包括套管，套管由上部的小徑段和下部的大徑段構成，套管上端封閉，套管內從大徑段一端插入有伸縮管，伸縮管插入到小徑段內，伸縮管上端封閉，伸縮管上端與套管的封閉端設置有彈性機構，一根長螺桿穿過伸縮管的封閉端、彈性機構中心和套管的封閉端將伸縮管和套管相連接，大徑段的套管內壁與伸縮管之間設有耐磨導向襯套，伸縮管下端連接有車輪固定軸和轉向臂，通過轉向臂可以拉動伸縮管轉動，從而帶動車輪固定軸轉動，實現(xiàn)車輪轉向，在套管的側面還設有前橋固定板，通過前橋固定板可將整個裝置連接在車架上，由于有方向機和液壓系統(tǒng)的助力，操作者通過方向盤可輕易地驅動車輪轉向；遇到震動時伸縮管壓縮彈簧，實現(xiàn)減震，避免顛簸。其不足之處在于這種減震器工作時需要方向機的助力才能完成轉向，方向盤不能直接帶動轉向臂實現(xiàn)等角度的轉向，其原因在于轉向過程中的摩擦力大，使得轉向十分困難，必須借助其他機構才能實現(xiàn)順利轉向，轉向時的方向盤轉動角度遠大于車輪的轉向角度。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對上述技術中存在的不足之處，提出一種電動車減震機構。實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案如下電動車減震機構，它包括套管，套管一端開口一端封閉，套管內設有減震軸，減震軸內設有一活動腔，一個活動柱的端部通過限位板設于活動腔的腔口，活動柱從腔口伸出活動腔與套管內的一個活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空間，活塞與活動柱之間設有彈性部件，減震軸上軸向設有圓邊凸起，套管內設有支撐導向面，減震軸穿過該支撐導向面，在圓邊凸起與支撐導向面之間設有彈性裝置。所述的彈性部件與限位板之間設有平面軸承。所述的彈性部件與彈性裝置均為圓柱彈簧。本實用新型的優(yōu)點是轉動輕便，減震穩(wěn)定且安全，結構簡單實用。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，電動車減震機構，它包括套管1，套管1 一端開口一端封閉，套管1內設有減震軸8，減震軸8內設有一活動腔9，一個活動柱5的端部通過限位板7設于活動腔9 的腔口，活動柱5從腔口伸出活動腔9與套管1內的一個活塞3固定連接，活塞3與套管1的封閉端形成氣壓空間2，活塞3與活動柱5之間設有彈性部件4，減震軸8上軸向設有圓邊凸起11，套管1內設有支撐導向面10，減震軸8穿過該支撐導向面10，在圓邊凸起11與支撐導向面10之間設有彈性裝置12，彈性部件4與限位板7之間設有平面軸承6，彈性部件4與彈性裝置12均為圓柱彈簧。
權利要求1.電動車減震機構，其特征在于它包括套管，套管一端開口一端封閉，套管內設有減震軸，減震軸內設有一活動腔，一個活動柱的端部通過限位板設于活動腔的腔口，活動柱從腔口伸出活動腔與套管內的一個活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空間，活塞與活動柱之間設有彈性部件，減震軸上軸向設有圓邊凸起，套管內設有支撐導向面，減震軸穿過該支撐導向面，在圓邊凸起與支撐導向面之間設有彈性裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車減震機構，其特征在于所述的彈性部件與限位板之間設有平面軸承。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車減震機構，其特征在于所述的彈性部件與彈性裝置均為圓柱彈簧。
專利摘要本實用新型屬于電動車領域，尤其是一種電動車減震機構。它包括套管，套管一端開口一端封閉，套管內設有減震軸，減震軸內設有一活動腔，一個活動柱的端部通過限位板設于活動腔的腔口，活動柱從腔口伸出活動腔與套管內的一個活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空間，活塞與活動柱之間設有彈性部件，減震軸上軸向設有圓邊凸起，套管內設有支撐導向面，減震軸穿過該支撐導向面，在圓邊凸起與支撐導向面之間設有彈性裝置。本實用新型的優(yōu)點是轉動輕便，減震穩(wěn)定且安全，結構簡單實用。
文檔編號F16F13/00GK202125561SQ201120213609
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權日2011年6月21日
發(fā)明者祁成 申請人:祁成