專(zhuān)利名稱(chēng)：連接裝置和傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
連接裝置和傳動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接裝置，尤其地，本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)中，用于連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器之間來(lái)削減傳遞振動(dòng)和沖擊的連接裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。離合器是變速器中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，它的主要作用包括如下方面保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；便于換檔，暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞，從而降低減少換檔時(shí)的沖擊；防止傳動(dòng)系過(guò)載，當(dāng)汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪突然急劇降速，但是與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性仍保持原有轉(zhuǎn)速， 從而會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，由于離合器是靠摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的，當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過(guò)離合器的摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)將自動(dòng)打滑，從而防止傳動(dòng)系過(guò)載并保護(hù)傳動(dòng)系的零件免受損壞。中國(guó)專(zhuān)利號(hào)第93245156. X號(hào)公開(kāi)了一種水陸兩棲汽車(chē)，其中軸23通過(guò)軸承固定在箱體上，軸23上空套設(shè)有齒輪19、齒輪22，齒輪19和22之間設(shè)有接合套21，所述接合套21通過(guò)接合轂20固定在軸23上，并可沿著接合轂20左右滑動(dòng)。齒輪19和22的一側(cè)分別設(shè)有可與接合套21接合的接合齒圈，齒輪19和22分別與軸上的齒輪2和4構(gòu)成常嚙合齒輪傳動(dòng)副。撥動(dòng)接合套21與齒輪19相接合，動(dòng)力從軸1上傳遞到軸22上便可以獲得低速，接合套21與齒輪22相接合便可獲得高速。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第200810241671. 1號(hào)還公開(kāi)了一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括有驅(qū)動(dòng)源、動(dòng)力負(fù)載、分別與所述驅(qū)動(dòng)源及所述動(dòng)力負(fù)載相連的傳動(dòng)軸、同步電機(jī)，該傳動(dòng)系統(tǒng)還包括傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱包括有與所述傳動(dòng)軸相連接的周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連的螺桿，與所述螺桿相連的螺母，與所述螺母相連的第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器、搖桿、與所述搖桿相連的第一離合器、第二離合器，所述第一離合器和所述第一制動(dòng)器相連，所述第二離合器與所述第二制動(dòng)器相連， 花鍵軸，所述同步電機(jī)通過(guò)所述花鍵軸與所述第一離合器、所述第二離合器相連，與所述第一制動(dòng)器相連的第一輪轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一輪轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，與所述第二制動(dòng)器相鏈的第二輪轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第二輪轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連接。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)中連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器之間來(lái)削減傳遞振動(dòng)和沖擊的連接裝置。所述連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理。本實(shí)用新型的上述目的和其他目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)解決本實(shí)用新型提供一種在電動(dòng)汽車(chē)中連接電機(jī)和減速器的連接裝置，所述減速器不帶有離合器，所述連接裝置包括有第一連接件，第二連接件和減振襯套，所述第一連接件固定連接到所述電機(jī)的電機(jī)輸出軸上，所述第二連接件固定連接到所述減速器的減速器輸入軸上，所述減振襯套能變形地耦合到所述第一連接件和所述第二連接件，其中所述減振襯套的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第一連接件，所述減振襯套的與所述第一端相對(duì)的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第二連接件。本實(shí)用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，一殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機(jī)和減速器之間。本實(shí)用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述減振襯套為圓柱形空心構(gòu)造。本實(shí)用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，在所述減振襯套的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有內(nèi)花鍵， 在所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一外花鍵，在所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二外花鍵，所述第一外花鍵從所述減振襯套的一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵，所述第二外花鍵從所述減振襯套的另一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵。本實(shí)用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，當(dāng)所述第一外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時(shí)，所述第一環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個(gè)端面上。本實(shí)用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，當(dāng)所述第二外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時(shí)，所述第二環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個(gè)相反端面上。本實(shí)用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一連接件和所述第二連接件為相同構(gòu)造。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種傳動(dòng)裝置。所述傳動(dòng)裝置包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器，以及前述任一技術(shù)方案所述的連接裝置。本實(shí)用新型所提供的傳動(dòng)裝置，優(yōu)選地，所述傳動(dòng)裝置進(jìn)一步包括有殼體，所述殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機(jī)和減速器之間。容易理解，上述技術(shù)方案的任意合理組合顯然也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型采用減振襯套來(lái)傳遞動(dòng)力扭矩，并通過(guò)變形來(lái)衰減降低動(dòng)力在傳遞過(guò)程中振動(dòng)和沖擊，從而達(dá)到行駛平穩(wěn)，來(lái)提高車(chē)輛乘員的乘坐舒適性。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，


圖1為本實(shí)用新型的連接裝置的示意裝配圖。圖2為本實(shí)用新型的連接裝置的分解圖。
具體實(shí)施方式容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。下面參考
圖1和圖2，其示出了本實(shí)用新型的連接裝置和傳動(dòng)裝置的示意圖。其中，本實(shí)用新型的連接裝置優(yōu)選用于電動(dòng)汽車(chē)中。如
圖1所示，傳動(dòng)裝置包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速器4。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和所述減速器4之間設(shè)有殼體7，所述殼體7優(yōu)選為中空的圓柱形空心構(gòu)造，使得本實(shí)用新型的連接裝置能夠容納在所述殼體7中。所述殼體7的兩端優(yōu)選通過(guò)螺栓固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和所述減速器4上。此外，所述殼體7還優(yōu)選地用于防止灰塵或者油脂進(jìn)入到所述連接裝置中。所述減速器3不具有離合器。所述連接裝置的一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的輸出軸相連接，其另一端與所述減速器 3的輸入軸相連接。如圖2所示，所述連接裝置包括有第一連接件6，第二連接件5和減振襯套3，所述第一連接件6固定連接到所述電機(jī)1的電機(jī)輸出軸上。優(yōu)選地，所述第一連接件6通過(guò)鍵連接或者通過(guò)鎖緊螺釘固定到所述電機(jī)1的輸出軸上。所述第二連接件5固定連接到所述減速器3的輸入軸上，優(yōu)選地，所述第二連接件5通過(guò)鍵連接或者通過(guò)鎖緊螺釘固定到所述減速器3的輸入軸上。所述減振襯套3能變形地耦合到所述第一連接件6和所述第二連接件5，其中所述減振襯套3的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第一連接件6，所述減振襯套3的與所述第一端相對(duì)的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第二連接件5。優(yōu)選地，在所述減振襯套3的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有內(nèi)花鍵，在所述第一連接件6的外側(cè)面上設(shè)有第一外花鍵，在所述第二連接件5的外側(cè)面上設(shè)有第二外花鍵，所述第一外花鍵從所述減振襯套3的一側(cè)耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵，所述第二外花鍵從所述減振襯套3 的另一側(cè)耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵。通過(guò)花鍵設(shè)置的方式，可以實(shí)現(xiàn)所述減振襯套 3與所述第一連接鍵6和所述第二連接件5之間的轉(zhuǎn)動(dòng)耦合。優(yōu)選地，在所述第一連接件6的外側(cè)面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，當(dāng)所述第一外花鍵耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵時(shí)，所述第一環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套3的一個(gè)端面上。并且進(jìn)一步地，所述第二連接件5的外側(cè)面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，當(dāng)所述第二外花鍵耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵時(shí)，所述第二環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套3的一個(gè)相反端面上。在本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一連接件6和所述第二連接件5 為相同構(gòu)造。本實(shí)用新型的連接裝置通過(guò)減振襯套變形來(lái)消除或減弱電機(jī)和減差速器之間的沖擊，衰減振動(dòng)，且噪音小，具有質(zhì)量輕，體積小，易安裝的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種在電動(dòng)汽車(chē)中連接電機(jī)和減速器的連接裝置，所述減速器不帶有離合器，其特征在于，所述連接裝置包括有第一連接件，第二連接件和減振襯套，所述第一連接件固定連接到所述電機(jī)的輸出軸上，所述第二連接件固定連接到所述減速器的輸入軸上，所述減振襯套能變形地耦合到所述第一連接件和所述第二連接件，其中所述減振襯套的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第一連接件，所述減振襯套的與所述第一端相對(duì)的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第二連接件。
2.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，一殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機(jī)和減速器之間。
3.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述減振襯套為圓柱形空心構(gòu)造。
4.如權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，在所述減振襯套的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有內(nèi)花鍵，在所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一外花鍵，在所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二外花鍵，所述第一外花鍵從所述減振襯套的一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵，所述第二外花鍵從所述減振襯套的另一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵。
5.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，當(dāng)所述第一外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時(shí)，所述第一環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個(gè)端面上。
6.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，當(dāng)所述第二外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時(shí)，所述第二環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個(gè)相反端面上。
7.如權(quán)利要求1-5任一所述的連接裝置，其特征在于，所述第一連接件和所述第二連接件為相同構(gòu)造。
8.一種用于電動(dòng)車(chē)中的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器，以及前述任一權(quán)利要求所述的連接裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置進(jìn)一步包括有殼體，所述殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機(jī)和減速器之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種在電動(dòng)汽車(chē)中連接電機(jī)和減速器的連接裝置，所述減速器不帶有離合器，其特征在于，所述連接裝置包括有第一連接件，第二連接件和減振襯套，所述第一連接件固定連接到所述電機(jī)的電機(jī)輸出軸上，所述第二連接件固定連接到所述減速器的減速器輸入軸上，所述減振襯套能變形地耦合到所述第一連接件和所述第二連接件，其中所述減振襯套的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第一連接件，所述減振襯套的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)耦合到所述第二連接件。還提供一種用于電動(dòng)車(chē)中的傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型通過(guò)減振襯套變形來(lái)消除或減弱電機(jī)和減差速器之間的沖擊，衰減振動(dòng)，且噪音小，具有質(zhì)量輕，體積小，易安裝的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D3/72GK202301522SQ20112021604
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者劉金玲, 周翔, 康飛, 徐康聰, 朱敏杰, 朱海濤, 白金剛 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司