專利名稱：氣動活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于分動箱的氣動活塞，特別涉及V OLV O鉸接式卡車分動箱氣動活塞。
背景技術(shù)：
目前，VOLVOA40E鉸接式卡車的分動箱氣動活塞是由活塞、活塞桿、活塞套、缸套以及固定鎖緊卡環(huán)組成，其中活塞是用鋁合金材料制成。它與高低速換擋的擇器叉、彈簧相 連，主要是用于高檔與低檔之間的檔位切換。當(dāng)操作人員操作換擋時，活塞和活塞桿就會在氣體作用力下推動活塞，同時帶動擇器叉運(yùn)動，達(dá)到高低速換擋的作用。但是由于自動變速器的車輛換擋頻繁，活塞和活塞桿是單面固定鎖緊，而無法做到雙面固定鎖緊。在運(yùn)動中會受到氣體運(yùn)動產(chǎn)生的交變荷載壓力沖擊，容易產(chǎn)生受力不均，造成活塞與活塞套、活塞與卡環(huán)以及卡環(huán)與活塞套之間的磨損，在磨損量加大到一定程度后造成定位鎖緊環(huán)失效脫落，導(dǎo)致分動箱各部件的損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種不僅能保證分動箱正常的高低檔換擋，同時也能保證活塞與活塞套的緊密結(jié)合，不會造成因定位鎖緊卡環(huán)失效而導(dǎo)致的分動箱損壞的氣動活塞。本實(shí)用新型所述的氣動活塞，主要包括有活塞和活塞套，在活塞內(nèi)有內(nèi)螺紋，并設(shè)置有卡環(huán)槽，在活塞的外部設(shè)置有環(huán)槽，活塞套與活塞連接處設(shè)置有外螺紋，活塞與活塞套之間通過螺紋連接，并通過卡環(huán)定位鎖緊。活塞、活塞套上的螺紋，活塞內(nèi)螺紋牙距為I. 2-1. 8mm,活塞套帶卡環(huán)槽，活塞外部帶有環(huán)槽；活塞套有牙距在I. 2-1. 8mm之間的與活塞等牙距外螺紋，活塞跟活塞套通過螺紋緊密結(jié)合，并具有卡環(huán)定位鎖緊。本實(shí)用新型所述的氣動活塞，在活塞套的外部加工外螺紋；選用硬質(zhì)合金鋼替代現(xiàn)有的鋁合金材料，根據(jù)原裝活塞的尺寸進(jìn)行加工，然后在加工好的活塞內(nèi)孔中加工與活塞套外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋，同時根據(jù)原裝的活塞槽尺寸，在新加工的活塞內(nèi)部加工活塞槽。通過使用螺紋組裝的形式，將活塞與活塞套緊密配合起來，再用定位鎖緊卡環(huán)進(jìn)行鎖定，從而大大降低因氣體交變荷載造成活塞與活塞套、活塞與鎖緊卡環(huán)、鎖緊卡環(huán)與活塞套之間的磨損，保證分動箱的正常運(yùn)行，從而達(dá)到降低因交變沖擊壓力過大造成定位鎖緊卡環(huán)失效的分動箱機(jī)械損壞。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的活塞剖面圖。圖3為本實(shí)用新型的活塞套主視圖。圖中，I.擇器叉，2.活塞桿，3.活塞套，4.彈簧，5.密封環(huán)，6.密封環(huán)，7.缸套，8.螺釘，9.蓋板，10.螺釘，11.密封環(huán)，12.活塞，13.密封環(huán)，14.卡環(huán)，15.螺帽，16.內(nèi)螺紋，17.外螺紋，18.卡環(huán)槽，19.環(huán)槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，但不限于實(shí)施例。實(shí)施例I 圖I所示，本實(shí)用新型所述的氣動活塞，活塞12和活塞套3均為合金鋼材質(zhì)，在活塞12內(nèi)有內(nèi)螺紋16，并設(shè)置有卡環(huán)槽18，在活12塞的外部設(shè)置有環(huán)槽19，活塞套3與活塞12連接處設(shè)置有外螺紋17，活塞12與活塞套3之間通過螺紋連接，并通過卡環(huán)14定位鎖緊。所述的活塞、活塞套上的螺紋，其牙距為I . 5mm的內(nèi)螺紋，活塞跟活塞套通過螺紋緊密結(jié)合，并具有卡環(huán)定位鎖緊，采用螺紋和卡環(huán)同時固定鎖緊。整個換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)軸線順序連接，擇器叉I與活塞桿2，活塞桿2通過活塞套3與蓋子9，用螺帽15鎖緊；活塞套3與擇器叉I用螺紋連接，并通過缸套7與活塞12螺紋連接，同時用卡環(huán)14進(jìn)行鎖緊；彈簧4裝套在活塞套3的外部，處在活塞套3與缸套7之間；活塞12裝配在缸套7的內(nèi)部，用活塞密封環(huán)13進(jìn)行密封；缸套7與蓋子9用螺釘8固定在一起，密封環(huán)5、密封環(huán)6、密封環(huán)11分別對缸套7、活塞套3以及活塞桿2進(jìn)行密封，這樣就形成一個高低速擋換擋傳動機(jī)構(gòu)整體。實(shí)施例2圖3所示，本實(shí)用新型所述的氣動活塞，在活塞套3外部接近卡環(huán)槽的部位，加工長為3cm，螺距為I. 5mm的普通外螺紋。圖2所示，選用硬質(zhì)合金鋼，根據(jù)原有活塞12的尺寸進(jìn)行加工，活塞12上有內(nèi)孔卡環(huán)槽18，在活塞內(nèi)孔卡環(huán)槽以下加工長為3cm，螺距為I. 5mm普通內(nèi)螺紋，活塞12與活塞套3之間通過螺紋連接，并通過卡環(huán)12定位鎖緊。本實(shí)用新型與原裝的換擋機(jī)構(gòu)相比，有著結(jié)構(gòu)性的變化，通過使用螺紋組裝的形式，并保留原有的定位鎖緊卡環(huán)，從而達(dá)到降低因交變沖擊壓力造成定位鎖緊卡環(huán)失效的分動箱機(jī)械損壞。
權(quán)利要求1.一種氣動活塞，主要由活塞與活塞套構(gòu)成，其特征在于，在活塞內(nèi)有內(nèi)螺紋，并設(shè)置有卡環(huán)槽，在活塞的外部設(shè)置有環(huán)槽，活塞套與活塞連接處設(shè)置有外螺紋，活塞與活塞套之間通過螺紋連接，并通過卡環(huán)定位鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動活塞，其特征在于，活塞、活塞套上的螺紋，其牙距為I. 2-1. 8mm。
專利摘要一種氣動活塞涉及一種用于分動箱的氣動活塞，特別涉及ＶＯＬＶＯ鉸接式卡車分動箱氣動活塞。本實(shí)用新型由活塞與活塞套構(gòu)成，活塞和活塞套均為合金鋼，在活塞內(nèi)有內(nèi)螺紋，并設(shè)置有卡環(huán)槽，在活塞的外部設(shè)置有環(huán)槽，活塞套與活塞連接處設(shè)置有外螺紋，活塞與活塞套之間通過螺紋連接，并通過卡環(huán)定位鎖緊。本實(shí)用新型能保證分動箱正常的高低檔換擋，同時也能保證活塞與活塞套的緊密結(jié)合，不會造成因定位鎖緊卡環(huán)失效而導(dǎo)致的分動箱損壞。
文檔編號F16H61/28GK202381674SQ20112022645
公開日2012年8月15日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者孫立, 李偉, 李剛 申請人:云南磷化集團(tuán)有限公司