專利名稱：高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)用車變速箱，特別是涉及一種高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱。
背景技術(shù)：
在農(nóng)用車單缸柴油機(jī)三輪車、四輪車，以及手扶拖拉機(jī)的變速箱中的三擋齒輪和高擋齒輪都存在大齒輪帶小齒輪來滿足高速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。也就是說，在傳動(dòng)過程中，慢速擋時(shí)主動(dòng)齒輪小于從動(dòng)齒輪，高速擋時(shí)主動(dòng)齒輪大于從動(dòng)齒輪。這種變速箱在高擋位時(shí)，先出現(xiàn)大齒輪帶動(dòng)小齒輪，后又出現(xiàn)小齒輪帶動(dòng)大齒輪的情況。大齒輪帶動(dòng)小齒輪造成扭矩變小，動(dòng)力縮小，反復(fù)變速會(huì)造成額外的能量損耗，浪費(fèi)能源。目前重負(fù)荷的農(nóng)用車變速箱中包括有輸入主軸和變速主軸，第一、第二從軸和傳動(dòng)半軸，輸入主軸與變速主軸之間采用高低速擋兩對(duì)齒輪連接，一對(duì)減速齒輪連接時(shí)為低速，一對(duì)升速齒輪連接時(shí)為高速擋，變速主軸與第一從軸之間設(shè)有三對(duì)擋位齒輪，分別為第一、二、三擋。第二從軸與傳動(dòng)半軸減速傳動(dòng)連接。其中變速主軸上的第一擋為減速驅(qū)動(dòng)，第二擋為減速或增速驅(qū)動(dòng)，第三擋為增速驅(qū)動(dòng)，這樣的傳遞方式將在高擋時(shí)出現(xiàn)先增速后減速的過程，由于增速消耗力矩和能量，速度在反復(fù)轉(zhuǎn)換過程中必然有動(dòng)力能量損耗，加之現(xiàn)有高速擋時(shí)齒輪軸和齒輪數(shù)過多，齒輪間的摩擦力增多，以及齒輪傳遞過程中克服齒輪慣性的動(dòng)力，導(dǎo)致現(xiàn)有重負(fù)荷農(nóng)用車變速箱在高速時(shí)能量消耗過大，不利于節(jié)能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了解決上述問題，提供一種高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱，包括外殼，動(dòng)力輸入主軸，從軸，動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸，其中動(dòng)力輸入主軸和第一、第二、第三從軸上分別安裝有對(duì)應(yīng)的各級(jí)傳動(dòng)齒輪，同時(shí)第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，第一從軸上安裝有可以橫向平移的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪，該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪由一個(gè)較大直徑的齒輪A和一個(gè)較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成；并且該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪與第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F為同向聯(lián)動(dòng)齒輪；當(dāng)?shù)谝粡妮S與第二從軸傳動(dòng)時(shí)，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合；當(dāng)橫向平移復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪使第一從軸與傳動(dòng)半軸建立傳動(dòng)關(guān)系時(shí)，第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F平移與差速器大盤齒輪斷開傳動(dòng)關(guān)系，從而復(fù)合齒輪的齒輪A直接與傳動(dòng)半軸上的差速器大盤齒輪匹配嚙
I=I ο動(dòng)力輸入主軸到動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪的升速過程。動(dòng)力輸入主軸上的最大擋齒輪與第一從軸上的最小從動(dòng)齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大擋齒輪的直徑不大于第一從軸上最小齒輪的直徑。[0007]所述第一從軸與第二從軸傳動(dòng)時(shí)，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合，第二從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪D與第三從軸上大直徑中轉(zhuǎn)齒輪E匹配嚙合， 第三從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪F與動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合。本實(shí)用新型的有益效果1、本實(shí)用新型利用從軸上的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪實(shí)現(xiàn)調(diào)速控制，當(dāng)復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的齒輪 B起傳遞作用時(shí)為低速擋，當(dāng)復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的齒輪A起傳遞作用時(shí)為高速擋，并且高速擋時(shí)第三從軸上中轉(zhuǎn)齒輪F平移與差速器大盤齒輪斷開傳動(dòng)關(guān)系，第一從軸跳過第二、三從軸直接驅(qū)動(dòng)差速器大盤齒輪。其結(jié)構(gòu)簡單，容易控制，容易制造或改造。各擋位分配均勻，最高擋轉(zhuǎn)速不低于現(xiàn)有重負(fù)荷農(nóng)用車變速箱的最高速。2、另外，整個(gè)傳遞過程中，從動(dòng)力輸入主軸到動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)關(guān)系， 在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪的升速過程，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的能力損耗。并且通過合理設(shè)計(jì)齒輪速比，最高擋的速度不低于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱最高速，最低擋的速度不高于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱最低速。改造后的變速箱不存在大齒輪帶動(dòng)小齒輪升速后又從小齒輪帶動(dòng)大齒輪降速的重復(fù)轉(zhuǎn)換過程，這樣就可以避免因轉(zhuǎn)換過程中造成的綜合能源浪費(fèi)問題。

圖1是本實(shí)用新型變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是低速擋時(shí)第一從軸與第二從軸的傳動(dòng)關(guān)系示意圖；圖3是高速擋時(shí)第一從軸與傳動(dòng)半軸的傳動(dòng)關(guān)系示意圖。圖中I軸為主軸，II軸為第一從軸，III軸為第二從軸，IV軸為第三從軸，V為傳動(dòng)半軸，標(biāo)號(hào)11為第一擋主動(dòng)齒輪，12為第二擋主動(dòng)齒輪，13為第三擋主動(dòng)齒輪，21為第一從動(dòng)的第一擋齒輪，22為第一從動(dòng)的第二擋齒輪，23為第一從動(dòng)的第三擋齒輪，24為復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的大齒輪(即齒輪A)，25為復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的小齒輪(即齒輪B)，31為第二從軸的小齒輪(即齒輪D)，32為第二從軸的大齒輪(即齒輪C)，41為第三從軸的大齒輪(即齒輪E)， 42為第三從軸的小齒輪(即齒輪F)，5為差速器大盤齒輪，6為倒車齒輪部分，7為變速箱外殼，8為傳動(dòng)皮帶輪，9為動(dòng)力機(jī)。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3，一種高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱，在變速箱外殼7 內(nèi)依次通過軸承安裝有動(dòng)力輸出主軸(即I軸)，第一從軸(即II軸)，第二從軸(即III軸)，第三從軸(即IV軸)，動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸(即V軸)。其中主軸和第一從軸之間設(shè)置有第一擋、第二擋、第三擋變速齒輪，每一擋的主動(dòng)齒輪均不大于從動(dòng)齒輪，即主軸上最高擋(第三擋)的主動(dòng)齒輪直徑不大于第一從軸上最小齒輪直徑。第一從軸上安裝有可以平移的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪，該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪由一個(gè)較大直徑的齒輪A和一個(gè)較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成。所述第一從軸與第二從軸傳動(dòng)時(shí)，其復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合為低速擋；第二從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪D與第三從軸上大直徑中轉(zhuǎn)齒輪E匹配嚙合，第三從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪F與傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合。 若主軸的第一擋主動(dòng)齒輪11與第一從軸的第一擋從動(dòng)齒輪21嚙合時(shí)為最低速。 所述第一從軸與傳動(dòng)半軸傳動(dòng)時(shí)，中轉(zhuǎn)齒輪F同步平移與差速器大盤齒輪斷開傳動(dòng)關(guān)系，使復(fù)合齒輪的齒輪A直接與傳動(dòng)半軸上的差速器大盤齒輪5匹配嚙合，此時(shí)為高速擋。若主軸上安裝的最大擋齒輪13與第一從軸上最小從動(dòng)齒輪23匹配嚙合時(shí)為最高速。
權(quán)利要求1.一種高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱，包括外殼，動(dòng)力輸入主軸，從軸，動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸，其中動(dòng)力輸入主軸和第一、第二、第三從軸上分別安裝有對(duì)應(yīng)的各級(jí)傳動(dòng)齒輪，同時(shí)第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，其特征在于，第一從軸上安裝有可以橫向平移的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪，該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪由一個(gè)較大直徑的齒輪A和一個(gè)較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成；并且該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪與第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F為聯(lián)動(dòng)齒輪；當(dāng)?shù)谝粡妮S與第二從軸傳動(dòng)時(shí)，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合；當(dāng)橫向平移復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪使第一從軸與傳動(dòng)半軸建立傳動(dòng)關(guān)系時(shí)，第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F平移與差速器大盤齒輪斷開傳動(dòng)關(guān)系，從而復(fù)合齒輪的齒輪A直接與傳動(dòng)半軸上的差速器大盤齒輪匹配嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱，其特征在于，動(dòng)力輸入主軸到動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪的升速過程。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱，其特征在于，動(dòng)力輸入主軸上的最大擋齒輪與第一從軸上的最小從動(dòng)齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大擋齒輪的直徑不大于第一從軸上最小齒輪的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱，其特征在于，所述第一從軸與第二從軸傳動(dòng)時(shí)，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合，第二從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪D與第三從軸上大直徑中轉(zhuǎn)齒輪E匹配嚙合，第三從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪F與動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高扭矩節(jié)能型重負(fù)荷農(nóng)用車專用變速箱，包括外殼，動(dòng)力輸入主軸，從軸，動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸，其中動(dòng)力輸入主軸和第一從軸上分別安裝有各級(jí)變速齒輪，第一從軸上安裝的不同直徑的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪與第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F為聯(lián)動(dòng)齒輪。復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的小直徑齒輪通過第二、第三從軸傳遞，使第三從軸上的中轉(zhuǎn)齒輪與差速器大盤齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)低速擋，或者復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的大直徑齒輪直接與差速器大盤齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)高速擋。從動(dòng)力輸入主軸到動(dòng)力輸出傳動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪的升速過程，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的能力損耗。
文檔編號(hào)F16H3/32GK202140518SQ20112022827
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者朱超然 申請(qǐng)人:朱超然