專利名稱：一種pst在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)執(zhí)行器，尤其是涉及一種PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行
O
背景技術(shù)：
在管道與閥門的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中，因各種各樣可能出現(xiàn)的狀況導(dǎo)致與之配套的執(zhí)行器出現(xiàn)故障，一般常規(guī)使用的單動(dòng)作氣動(dòng)執(zhí)行器在停止向機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)供氣或者停止向電氣控制系統(tǒng)的附件供電的時(shí)候，執(zhí)行器就會(huì)在機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的彈簧力作用下復(fù)位，彈簧復(fù)位的結(jié)果取決于執(zhí)行器的故障位置，要么完全開(kāi)啟閥門要么完全關(guān)閉閥門。而在一些特殊關(guān)鍵的管道位置，現(xiàn)場(chǎng)使用環(huán)境要求執(zhí)行器在出現(xiàn)緊急故障時(shí)不能立即完全關(guān)閉閥門，需要保持在一定角度的開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)，為了保證閥門配套機(jī)構(gòu)在出現(xiàn)緊急故障時(shí)能夠有效的保持開(kāi)啟狀態(tài)，需要不定期對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行測(cè)試。在這種使用環(huán)境和要求下，現(xiàn)有單動(dòng)作氣動(dòng)執(zhí)行器無(wú)法完這種特殊功能要求，即無(wú)法完成PST在線行程的測(cè)試功能，也不能滿足執(zhí)行器在出現(xiàn)故障時(shí)不會(huì)立即完全關(guān)閉閥門，而使閥門保持在一定角度的開(kāi)啟狀態(tài)的工作條件。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠方便的對(duì)氣動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行PST 在線行程測(cè)試的PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器，該執(zhí)行器還能在執(zhí)行器出故障時(shí)，使閥門不會(huì)立即關(guān)閉，而保持在一定的開(kāi)啟狀態(tài)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器， 包括機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括分別在端部設(shè)置有輸氣孔的彈簧缸和氣缸；電氣控制系統(tǒng)包括一個(gè)兩位三通電磁閥I、一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥和一個(gè)遠(yuǎn)程控制箱；兩位三通電磁閥I的一個(gè)接口分別與彈簧缸的輸氣孔和氣缸的輸氣孔連接，另一個(gè)接口與過(guò)濾調(diào)壓閥連通，第三個(gè)接口與遠(yuǎn)程控制箱連接；在構(gòu)成機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸側(cè)壁的中部以及彈簧缸的側(cè)壁上，還分別相互對(duì)應(yīng)的設(shè)置有通氣孔；電氣控制系統(tǒng)還包含有一個(gè)兩位兩通氣控閥I、一個(gè)兩位兩通氣控閥II和一個(gè)兩位三通電磁閥II ；兩位兩通氣控閥I的一個(gè)接口分別與兩個(gè)通氣孔連接，另一個(gè)接口與兩位三通電磁閥II的一個(gè)接口連連；兩位兩通氣控閥II連接在兩位三通電磁閥I和過(guò)濾調(diào)壓閥之間的管路上；兩位三通電磁閥II的另一個(gè)接口連接在過(guò)濾調(diào)壓閥與兩位兩通氣控閥I之間的管路上，第三個(gè)接口與遠(yuǎn)程控制箱連接。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸側(cè)壁的中部以及彈簧缸的側(cè)壁上分別相互對(duì)應(yīng)的設(shè)置通氣孔，并在電氣控制系統(tǒng)上增加一個(gè)兩位兩通氣控閥I、一個(gè)兩位兩通氣控閥II和一個(gè)兩位三通電磁閥II，這樣，當(dāng)需要使用PST測(cè)試功能對(duì)氣動(dòng)執(zhí)行進(jìn)行測(cè)試時(shí)，電氣控制系統(tǒng)的兩位三通電磁閥I得電使閥門開(kāi)啟，兩位三通電磁閥II得電， 則兩位兩通氣控閥II和兩位兩通氣控閥I動(dòng)作，使兩位兩通氣控閥II處于不通狀態(tài)、兩位兩通氣控閥I處于打開(kāi)狀態(tài)，則閥門開(kāi)始關(guān)閉；當(dāng)彈簧缸活塞和氣缸活塞運(yùn)動(dòng)位置移動(dòng)到 PST通氣孔處時(shí)，則輸氣孔和通氣孔均被堵死，彈簧缸氣腔和氣缸氣腔中的空氣無(wú)處排泄， 在壓縮空氣的作用下，閥門不能完全關(guān)閉，保持一定角度的開(kāi)啟狀態(tài)，滿足了執(zhí)行器在出現(xiàn)緊急故障時(shí)不會(huì)立即完全關(guān)閉閥門，使閥門能夠保持在一定角度的開(kāi)啟狀態(tài)的工作條件， 從而也很方便的實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣動(dòng)執(zhí)行器的PST在線測(cè)試。

圖1為本實(shí)用新型一種PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為彈簧缸1、氣缸2、輸氣孔3、兩位三通電磁閥I 4、過(guò)濾調(diào)壓閥5、遠(yuǎn)程控制箱6、通氣孔7、兩位兩通氣控閥I 8、兩位兩通氣控閥II 9、兩位三通電磁閥II 10、氣缸活塞11、彈簧缸活塞12。
具體實(shí)施方式
如圖1所示是本實(shí)用新型提供的一種能夠方便的對(duì)氣動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行PST在線行程測(cè)試的PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器，該執(zhí)行器還能在執(zhí)行器出故障時(shí)，使閥門不會(huì)立即關(guān)閉，而保持在一定的開(kāi)啟狀態(tài)。所述氣動(dòng)執(zhí)行器包括機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括分別在端部設(shè)置有輸氣孔3的彈簧缸1和氣缸2 ；電氣控制系統(tǒng)包括一個(gè)兩位三通電磁閥I 4、一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥5和一個(gè)遠(yuǎn)程控制箱6 ；兩位三通電磁閥I 4的一個(gè)接口分別與彈簧缸1的輸氣孔3和氣缸2的輸氣孔3連接，另一個(gè)接口與過(guò)濾調(diào)壓閥5連通，第三個(gè)接口與遠(yuǎn)程控制箱6連接；在構(gòu)成機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸2側(cè)壁的中部以及彈簧缸 1的側(cè)壁上，還分別相互對(duì)應(yīng)的設(shè)置有通氣孔7 ；電氣控制系統(tǒng)還包含有一個(gè)兩位兩通氣控閥I 8、一個(gè)兩位兩通氣控閥119和一個(gè)兩位三通電磁閥II 10 ；兩位兩通氣控閥I 8的一個(gè)接口分別與兩個(gè)通氣孔7連接，另一個(gè)接口與兩位三通電磁閥II 10的一個(gè)接口連連；兩位兩通氣控閥119連接在兩位三通電磁閥I 4和過(guò)濾調(diào)壓閥5之間的管路上；兩位三通電磁閥II 10的另一個(gè)接口連接在過(guò)濾調(diào)壓閥5與兩位兩通氣控閥I 8之間的管路上，第三個(gè)接口與遠(yuǎn)程控制箱6連接。采用上述結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)執(zhí)行器后，當(dāng)需要使用PST測(cè)試功能對(duì)氣動(dòng)執(zhí)行進(jìn)行測(cè)試時(shí)，電氣控制系統(tǒng)的兩位三通電磁閥I 4得電使閥門開(kāi)啟，兩位三通電磁閥II 10得電，則兩位兩通氣控閥II 9和兩位兩通氣控閥I 8動(dòng)作，使兩位兩通氣控閥 II 9處于不通狀態(tài)、兩位兩通氣控閥I 8處于打開(kāi)狀態(tài)，則閥門開(kāi)始關(guān)閉；當(dāng)彈簧缸活塞12 和氣缸活塞11運(yùn)動(dòng)位置移動(dòng)到PST通氣孔7處時(shí)，則輸氣孔3和通氣孔7均被堵死，彈簧缸氣腔和氣缸氣腔中的空氣無(wú)處排泄，在壓縮空氣的作用下，閥門不能完全關(guān)閉，保持一定角度的開(kāi)啟狀態(tài)，滿足了執(zhí)行器在出現(xiàn)緊急故障時(shí)不會(huì)立即完全關(guān)閉閥門，使閥門能夠保持在一定角度的開(kāi)啟狀態(tài)的工作條件，從而也能很方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)氣動(dòng)執(zhí)行器的PST在線測(cè)試。當(dāng)PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器需要正常工作而不需要使用PST功能時(shí)，兩位三通電磁閥II 10失電，則相應(yīng)的兩位兩通氣控閥II 9和兩位兩通氣控閥I 8均不動(dòng)作。當(dāng)兩位三通電磁閥I 4得電時(shí)，壓縮空氣通過(guò)過(guò)濾調(diào)壓閥5、兩位兩通氣控閥II 9、兩位三通電磁閥I 4進(jìn)入執(zhí)行器的彈簧缸氣腔和氣缸氣腔中，閥門開(kāi)啟；當(dāng)兩位三通電磁閥I 4失電時(shí)， 靠彈簧復(fù)位作用，閥門關(guān)閉。上述實(shí)施方中，不管是PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器在正常工作狀態(tài)，還是需要進(jìn)行PST在線行程測(cè)試時(shí)，氣動(dòng)執(zhí)行器的電氣控制系統(tǒng)的起始狀態(tài)都是兩位三通電磁閥II 10和兩位三通電磁閥I 4處于常閉狀態(tài)，兩位兩通氣控閥II 9處于常開(kāi)狀態(tài)，兩位兩通氣控閥I 8處于常閉狀態(tài)。 采用本實(shí)用新型的氣動(dòng)執(zhí)行器后，不僅可以在不影響閥門配套機(jī)構(gòu)正常工作的情況下，不定期對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行故障測(cè)試，以保證在出現(xiàn)緊急故障時(shí)執(zhí)行器能發(fā)揮作用；還可以在因故障而停止向氣動(dòng)執(zhí)行器供氣和向電磁閥供電時(shí)，不至于使閥門完全關(guān)閉，而保持在一定角度的開(kāi)啟狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器，包括機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括分別在端部設(shè)置有輸氣孔(3)的彈簧缸(1)和氣缸O)；電氣控制系統(tǒng)包括一個(gè)兩位三通電磁閥I 、一個(gè)過(guò)濾調(diào)壓閥( 和一個(gè)遠(yuǎn)程控制箱(6)；兩位三通電磁閥1(4) 的一個(gè)接口分別與彈簧缸(1)的輸氣孔C3)和氣缸( 的輸氣孔C3)連接，另一個(gè)接口與過(guò)濾調(diào)壓閥( 連通，第三個(gè)接口與遠(yuǎn)程控制箱(6)連接；其特征在于在構(gòu)成機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸( 側(cè)壁的中部以及彈簧缸(1)的側(cè)壁上，還分別相互對(duì)應(yīng)的設(shè)置有通氣孔(7)；電氣控制系統(tǒng)還包含有一個(gè)兩位兩通氣控閥I (8)、一個(gè)兩位兩通氣控閥II (9)和一個(gè)兩位三通電磁閥II(IO)；兩位兩通氣控閥1(8)的一個(gè)接口分別與兩個(gè)通氣孔(7)連接，另一個(gè)接口與兩位三通電磁閥II (10)的一個(gè)接口連連；兩位兩通氣控閥II (9)連接在兩位三通電磁閥1(4)和過(guò)濾調(diào)壓閥( 之間的管路上；兩位三通電磁閥II(IO)的另一個(gè)接口連接在過(guò)濾調(diào)壓閥( 與兩位兩通氣控閥1(8)之間的管路上，第三個(gè)接口與遠(yuǎn)程控制箱(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器。提供一種能夠方便的對(duì)氣動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行PST在線行程測(cè)試的PST在線行程測(cè)試氣動(dòng)執(zhí)行器，所述氣動(dòng)執(zhí)行器包括機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)，在機(jī)械執(zhí)行機(jī)的彈簧缸和氣缸的側(cè)壁上分別設(shè)置有通氣孔，在電氣控制系統(tǒng)中增加了一個(gè)兩位三通電磁閥II、一個(gè)兩位通氣控閥I和一個(gè)兩位通氣控閥II，并且使兩位兩通氣控閥I的一個(gè)接口與分別與彈簧缸和氣缸的側(cè)壁上通氣孔連通，另一個(gè)接口與兩位三通電磁閥II，兩位兩通氣控閥II的兩個(gè)接口分別連接在兩位三通電磁閥I和過(guò)濾調(diào)壓閥之間的管路上；兩位三通電磁閥II的另一個(gè)接口連接在過(guò)濾調(diào)壓閥與兩位兩通氣控閥I之間的管路上，第三個(gè)接口與遠(yuǎn)程控制箱連接。
文檔編號(hào)F16K31/12GK202132584SQ20112022973
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者盧松, 吳循勇 申請(qǐng)人:成都斯加特流體控制設(shè)備有限公司