專利名稱：高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)用車變速箱，特別是涉及ー種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱。
背景技術(shù)：
在農(nóng)用車單缸柴油機(jī)三輪車、四輪車，以及手扶拖拉機(jī)的變速箱中的三齒輪和高齒輪都存在大齒輪帶小齒輪來滿足高速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。也就是說，在傳動過程中，慢速時(shí)主動齒輪小于從動齒輪，快速時(shí)主動齒輪大于從動齒輪。這種用變速箱在快速位時(shí)，出現(xiàn)大齒輪帶動小齒輪后又小齒輪帶動大齒輪的情況。大齒輪帶動小齒輪造成扭矩變小，動カ縮小，能源浪費(fèi)。另外還有擋位之間的速比相差過大造成ー變ニ時(shí)發(fā)動機(jī)帶輪過于吃力，提速反應(yīng)慢的情況。以目前普遍采用的輕負(fù)荷農(nóng)用車變速箱為例，參見圖I和圖2，該變速箱內(nèi)主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，即主動齒輪ー驅(qū)動從動ー(小齒輪驅(qū)動大齒·輪)、主動齒輪ニ驅(qū)動從動ニ (通常也是小齒輪驅(qū)動大齒輪)、主動齒輪三驅(qū)動從動三(屬于大齒輪帶動小齒輪)，另外從軸上的中轉(zhuǎn)輪與傳動半軸上的差速器大盤齒輪嚙合屬于小齒輪帶動大齒輪傳動過程。這種齒輪箱在最高當(dāng)時(shí)，主動齒輪三就出現(xiàn)了大齒輪帶動小齒輪的過程，其扭矩變小，動カ縮小，綜合耗能大，能源浪費(fèi)較多，不利于節(jié)能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動半軸，其中主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，主軸上最大齒輪與從軸上最小從動齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大齒輪的直徑不大于從軸上最小從動齒輪的直徑；傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪為復(fù)合齒輪，該復(fù)合齒輪由一個(gè)較大直徑的齒輪A和一個(gè)較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成，從軸上安裝有可以橫向平移的聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪，該聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪包括較大直徑的齒輪C和較小直徑的齒輪D，該齒輪C與齒輪D之間的距離不小于所述復(fù)合齒輪的厚度，所述齒輪D與齒輪A匹配嚙合，平移聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪后，齒輪C與齒輪B匹配嚙合。位于主軸上的最大齒輪與所述聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪同步聯(lián)動。主軸到傳動半軸之間的傳動關(guān)系，在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程。一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動半軸，其中主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，還包括一個(gè)輔軸，該輔軸上安裝有ー個(gè)輔軸三從動輪和一個(gè)輔軸中轉(zhuǎn)齒輪，該輔軸三從動輪與主軸上最大齒輪相互嚙合，并且主軸上的最大齒輪的直徑不大于該輔軸三從動輪的直徑，所述輔軸中轉(zhuǎn)齒輪的直徑大于從軸上中轉(zhuǎn)齒輪的直徑；所述輔軸中轉(zhuǎn)齒輪與從軸中轉(zhuǎn)齒輪以擇ー的方式傳動差速器大盤齒輪。主軸到傳動半軸之間的傳動關(guān)系，在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程。一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動半軸，其中主、從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，從軸上各從動齒輪以及中轉(zhuǎn)齒輪的直徑按照等比例系數(shù)R依次増大，増大至從軸上最小從動齒輪的直徑不小于主軸上最大齒輪的直徑。主軸到傳動半軸之間的傳動關(guān)系，在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程。
本實(shí)用新型的有益效果I、本實(shí)用新型中主軸上最大齒輪的直徑不大于從軸上最小齒輪的直徑，這樣無論是低速還是高速均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪升速的情況。并且通過合理設(shè)計(jì)，最高的速度不低于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱最高速，最低速不高于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱的最低速。改造后的變速箱不存在大齒輪帶動小齒輪后又從小齒輪帶動大齒輪的重復(fù)轉(zhuǎn)換過程，這樣就可以避免因轉(zhuǎn)換過程中造成的綜合能源浪費(fèi)問題。2、本實(shí)用新型方案一通過增加聯(lián)動中轉(zhuǎn)齒輪，并將差速器大盤齒輪修改為大、小不同直徑齒輪的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪與差速器大盤復(fù)合齒輪轉(zhuǎn)換傳動，使該變速箱可分為三個(gè)前進(jìn)或六個(gè)前進(jìn)兩種不同的變速箱，差速器大盤齒輪的小齒輪與聯(lián)動中轉(zhuǎn)齒輪的大齒輪嚙合后起到相對的提速作用，可以彌補(bǔ)因主軸三齒輪直徑縮小造成的減速。另夕卜，其速比更均勻合理，并且最高速不低于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱的最高速，最低速不高于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱的最低速。3、本實(shí)用新型方案ニ是通過增加ー個(gè)輔軸，利用從軸與主軸之間傳動實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)換，利用輔軸與主軸之間的傳動實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)換。輔軸上安裝有一個(gè)輔軸三從動輪和ー個(gè)輔軸中轉(zhuǎn)齒輪，該輔軸三從動輪的直徑不小于主軸最大齒輪的直徑，輔軸中轉(zhuǎn)齒輪的直徑大于從軸中轉(zhuǎn)齒輪的直徑。輔軸在最高速時(shí)直接與傳動半軸傳動，輔軸中轉(zhuǎn)齒輪的直徑増大起到提速作用，可以彌補(bǔ)因主軸三齒輪直徑縮小造成的減速。整個(gè)傳動過程不存在大齒輪帶動小齒輪后又從小齒輪帶動大齒輪的重復(fù)傳動過程。4、本實(shí)用新型方案三是將從軸上各從動齒輪，以及從軸與傳動半軸之間的中轉(zhuǎn)齒輪和差速器大盤齒輪都等比例増大，最終實(shí)現(xiàn)從軸上最小齒輪的直徑不小于主軸最大齒輪的直徑，從而克服了大齒輪帶動小齒輪后又從小齒輪帶動大齒輪的問題。

圖I為現(xiàn)有農(nóng)用機(jī)變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中主軸和輔軸上各級齒輪轉(zhuǎn)速對比圖；圖3是本實(shí)用新型六個(gè)前進(jìn)擋變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中主軸和輔軸上各級齒輪轉(zhuǎn)速對比圖；圖5是本實(shí)用新型三個(gè)前進(jìn)擋變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型變速箱另一種結(jié)構(gòu)不意圖；[0022]圖7是圖6中輔軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖6的低齒輪傳動關(guān)系的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖6的高齒輪傳動關(guān)系的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型變速箱又一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10中主軸和輔軸上各級齒輪轉(zhuǎn)速對比圖。圖中I軸為主軸，II軸為從軸,III軸為傳動半軸，IV軸為輔軸,標(biāo)號11為第一主動齒輪，12為第二主動齒輪,13為第三主動齒輪,21為第一從動齒輪,22為第二從動齒輪,23為第三從動齒輪,24為聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪的小齒輪,25為聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪的大齒輪,26為中轉(zhuǎn)齒 輪，31為復(fù)合齒輪的大齒輪,32為復(fù)合齒輪的小齒輪,33為差速器大盤齒輪,41為輔軸上安裝的輔軸三從動輪，42為輔軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪，5為變速箱外売，6為倒車齒輪部分，7為傳動皮帶輪，8為動カ機(jī)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖3和圖4，一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，在變速箱外殼5內(nèi)依次通過軸承安裝有主軸(S卩I軸)，從軸(即II軸)，傳動半軸(即III軸)。其中主軸上依次安裝有第一主動齒輪11，第二主動齒輪12，第三主動齒輪13。從軸上依次安裝有第一從動齒輪21，第二從動齒輪22，第三從動齒輪23。第三主動齒輪13是主軸上最大齒輪，第三從動齒輪23是從軸上最小齒輪。該主軸上最大齒輪13的直徑不大于從軸上最小從動齒輪23的直徑。本實(shí)施例中，從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪為聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪，該聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪包括較大直徑的齒輪C (標(biāo)號為25)和較小直徑的齒輪D (標(biāo)號為24)。傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪為復(fù)合齒輪，該復(fù)合齒輪由一個(gè)較大直徑的齒輪A (標(biāo)號為31)和一個(gè)較小直徑的齒輪B (標(biāo)號為32)并列復(fù)合而成。從軸上安裝的聯(lián)體齒輪的齒輪C與齒輪D之間的距離不小于所述大盤復(fù)合齒輪的厚度。齒輪D與齒輪A匹配嚙合時(shí)，主軸與從軸之間的傳動分為低速一、ニ、三。當(dāng)齒輪C與齒輪B匹配嚙合時(shí)，主軸與從軸之間的傳動分為高速一、ニ、三。本實(shí)施例與現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱相比，擋位增加一倍，并且通過調(diào)整可使最低低于現(xiàn)有變速箱最低，最高高于現(xiàn)有變速箱最高，各擋位分配均勻，并且結(jié)構(gòu)簡單容易制造或改造。同時(shí)，本實(shí)施例均不存在大齒輪帶動小齒輪的情況，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的動カ能量損耗。實(shí)施例ニ 參見圖4和圖5,內(nèi)容與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是位于主軸上的最大齒輪與所述聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪同步聯(lián)動，這樣主軸與從軸之間均存在一、ニ、三，其中第一和第二吋，中轉(zhuǎn)齒輪D與齒輪A匹配嚙合。第三(即高)吋，中轉(zhuǎn)齒輪C與齒輪B匹配嚙合，起到提速作用，這樣可以彌補(bǔ)因主軸三齒輪因直徑縮小而造成減速的問題，保證最高轉(zhuǎn)速不低于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱的最高轉(zhuǎn)速。實(shí)施例三參見圖6、圖7、圖8和圖9，另ー種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，在變速箱外殼內(nèi)依次通過軸承安裝有主軸(即I軸)，從軸(即II軸)，傳動半軸(即III軸)。其中主軸上依次安裝有第一主動齒輪11，第二主動齒輪12，第三主動齒輪13 ；從軸上依次安裝有第一從動齒輪21，第二從動齒輪22 ;輔軸上安裝有第三從動齒輪41和輔軸中轉(zhuǎn)輪42。其中輔軸上第三從動齒輪41的直徑不小于主軸上第三主動齒輪13的直徑，這樣造成最高速時(shí)輔軸的轉(zhuǎn)速相對于現(xiàn)有變速箱從軸的轉(zhuǎn)速有所降低，這ー問題通過修改輔軸上中轉(zhuǎn)齒輪42直徑來彌補(bǔ)，即輔軸上的中轉(zhuǎn)齒輪42的直徑大于從軸上中轉(zhuǎn)齒輪26的直徑，從而可以提高轉(zhuǎn)速。整個(gè)傳動過程中，各齒輪的傳動關(guān)系均不存在大齒輪帶小齒輪的升速情況，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的動カ能量損耗。實(shí)施例四參見圖10和圖11，又一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，在變速箱外殼內(nèi)依次通過軸承安裝有主軸，從軸，傳動半軸。其中主軸上依次安裝有第一主動齒輪11，第二主動齒輪12，第三主動齒輪13 ;從軸上依次安裝有第一從動齒輪21，第二從動齒輪22，第三從動齒輪23。本實(shí)施例是將從軸上各從動齒輪的直徑按照等比例系數(shù)R依次増大，同時(shí)從軸上中轉(zhuǎn)齒輪26的直徑也按照比例系數(shù)R等比例増大，増大至從軸 上最小直徑的從動齒輪的直徑不小于主軸上最大齒輪的直徑。整個(gè)傳動過程中，各齒輪的傳動關(guān)系均不存在大齒輪帶小齒輪的升速情況，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的動カ能量損耗。
權(quán)利要求1.一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動半軸，其中主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，其特征在干，主軸上最大齒輪與從軸上最小從動齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大齒輪的直徑不大于從軸上最小從動齒輪的直徑；傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪為復(fù)合齒輪，該復(fù)合齒輪由一個(gè)較大直徑的齒輪A和ー個(gè)較小直徑的 齒輪B并列復(fù)合而成，從軸上安裝有可以橫向平移的聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪，該聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪包括較大直徑的齒輪C和較小直徑的齒輪D，該齒輪C與齒輪D之間的距離不小于所述復(fù)合齒輪的厚度，平移聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪之前，所述齒輪D與齒輪A匹配嚙合,平移聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪之后，齒輪C與齒輪B匹配嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，其特征在于，位于主軸上的最大齒輪與所述聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪同步聯(lián)動。
3.一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動半軸，其中主、從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，其特征在于，從軸上各擋位從動齒輪以及中轉(zhuǎn)齒輪的直徑按照等比例系數(shù)R依次増大，増大至從軸上最小從動齒輪的直徑不小于主軸上最大齒輪的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動半軸，其中主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，主軸上最大齒輪與從軸上最小從動齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大齒輪的直徑不大于從軸上最小從動齒輪的直徑。本實(shí)用新型在任何擋位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的能力損耗。
文檔編號F16H3/22GK202579842SQ20112023042
公開日2012年12月5日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者朱超然 申請人:朱超然