專利名稱：一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的制動(dòng)器，特別是一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
商用車的制動(dòng)器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著商用車車速的不斷提高，近年來(lái)采用盤式制動(dòng)器的商用車日益增多，尤其是中高級(jí)商用車，一般都采用了盤式制動(dòng)器。汽車制動(dòng)簡(jiǎn)單來(lái)講，就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動(dòng)能而停止下來(lái)。因此，散熱對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動(dòng)性能下降。越是跑得快的汽車，制動(dòng)起來(lái)所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。解決好散熱問題，對(duì)提高汽車的制動(dòng)性能也就起了事倍功半的作用。所以，商用車的車輪除了使用鋁合金車圈來(lái)降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動(dòng)器。如專利(CN2733091Y)所公開的一種間隙自調(diào)氣壓盤式制動(dòng)器，主要有驅(qū)動(dòng)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，驅(qū)動(dòng)杠桿的兩半圓弧分別與端蓋上剖分式滾針軸承和活塞支架總成軸相連，驅(qū)動(dòng)杠桿帶動(dòng)活塞支架總成，使兩側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)力。該裝置能夠克服鼓式和單活塞制動(dòng)器的不足，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)平穩(wěn)，且體積小，制動(dòng)效率高。但該裝置也存在著缺陷，沒有采用雙推桿來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊組件的驅(qū)動(dòng)，這樣制動(dòng)塊組件對(duì)汽車制動(dòng)盤的有效摩擦面積有限，行車的安全性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種制動(dòng)夾緊力更大、更均勻的汽車的氣壓盤式制動(dòng)器。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，包括一個(gè)座體，所述的座體上設(shè)有兩組制動(dòng)塊組件，在所述的兩組制動(dòng)塊組件之間具有供制動(dòng)盤通過的間隙，其特征在于，所述的座體上還設(shè)置有兩根推桿，所述的兩根推桿的一端均和一塊推板固連，所述的推板和其中的一組制動(dòng)塊組件相連接，所述的推桿的后端與氣動(dòng)單元相連接，在該氣動(dòng)單元的作用下所述的推桿通過所述的推板使與其相連的制動(dòng)塊組件向另一組制動(dòng)塊組件合并以達(dá)到夾住所述的汽車制動(dòng)盤，該推桿和座體總成之間還設(shè)有能自動(dòng)調(diào)節(jié)推桿的軸向位移從而調(diào)節(jié)所述的兩組制動(dòng)塊組件之間間隙的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。本裝置的工作原理如下兩組制動(dòng)塊組件分別位于汽車制動(dòng)盤的兩側(cè)，當(dāng)氣動(dòng)單元推動(dòng)推桿時(shí)，推桿推動(dòng)一組制動(dòng)塊組件向另一組制動(dòng)塊組件合并使兩組制動(dòng)塊組件夾住汽車制動(dòng)盤，當(dāng)制動(dòng)塊組件和汽車制動(dòng)盤之間存在著超量間隙時(shí)，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)推桿進(jìn)行軸向的微調(diào)，使推桿微量的推動(dòng)制動(dòng)塊組件，從而使制動(dòng)塊組件都能貼合在汽車制動(dòng)盤上，保證間隙恒定一致。本裝置采用兩根推桿來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊組件的驅(qū)動(dòng)，并且兩根推桿都和一塊推板相連，使得制動(dòng)夾緊力更大、更均勻。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的兩根推桿呈并列設(shè)置。并列設(shè)置后結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，推力方向更容易控制。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的座體總成上設(shè)有凸輪，所述的推桿的后端均與凸輪相抵靠，所述的凸輪和所述的氣動(dòng)單元相連接，且當(dāng)氣動(dòng)單元工作時(shí)能使凸輪推動(dòng)推桿軸向移動(dòng)。凸輪機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力比較大，能耗比較低。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的凸輪上連接有一根搖桿，所述的氣動(dòng)單元為一個(gè)氣缸，所述的搖桿的端部和氣缸的一端相連接，所述的座體上具有一個(gè)鉗體，所述的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置在該鉗體內(nèi)。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)支架和設(shè)于支架上的調(diào)整器組件，所述的推桿穿過所述的支架，所述的調(diào)整器組件位于所述的推桿的側(cè)部，所述的推桿上套接有一螺管，螺管通過螺紋與所述的推桿相連接，所述的螺管的外側(cè)面具有環(huán)齒，所述的調(diào)整器組件上具有一傳動(dòng)齒輪，所述的傳動(dòng)齒輪與所述的螺管外側(cè)面的環(huán)齒相嚙合，所述的凸輪上具有一個(gè)撥銷，通過所述的撥銷可以撥動(dòng)所述的調(diào)整器組件使所述的傳動(dòng)齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)塊組件、氣動(dòng)單元、凸輪和間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，凸輪連接推桿的一端和氣動(dòng)單元，推桿的另一端連接制動(dòng)塊組件。當(dāng)氣動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)推桿推動(dòng)制動(dòng)塊組件夾緊制動(dòng)盤時(shí)，同時(shí)凸輪帶動(dòng)撥銷轉(zhuǎn)動(dòng)，撥銷撥動(dòng)調(diào)整器組件使傳動(dòng)齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)環(huán)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)齒帶動(dòng)螺管轉(zhuǎn)動(dòng)，螺管通過螺紋連接帶動(dòng)推桿沿自身軸向移動(dòng)，從而使推桿推動(dòng)制動(dòng)塊組件貼靠在制動(dòng)盤上；當(dāng)需要復(fù)位時(shí)，撥銷在凸輪的帶動(dòng)下反向撥動(dòng)調(diào)整器組件，但此時(shí)傳動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。本間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在支架上設(shè)置調(diào)整器組件，使調(diào)整器組件形成一個(gè)獨(dú)立的模塊，可以在其他的時(shí)間和空間里獨(dú)立組裝成一個(gè)模塊，然后在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的總裝配的時(shí)候?qū)⒁呀?jīng)組裝好的調(diào)整器組件放置在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)中去，使本間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)和裝配的效率。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的調(diào)整器組件包括一根主軸，所述的主軸上依次套接有一個(gè)內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪，所述的內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪的外端面相接觸， 所述的內(nèi)襯套的外側(cè)套設(shè)有調(diào)節(jié)套，所述的調(diào)節(jié)套和內(nèi)襯套之間設(shè)有單向離合器，所述的傳動(dòng)齒輪和上述的環(huán)齒相嚙合，所述的傳動(dòng)齒輪和主軸之間設(shè)有能使該傳動(dòng)齒輪產(chǎn)生向內(nèi)襯套側(cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈性定位機(jī)構(gòu)。調(diào)整器組件開始工作時(shí)，撥銷帶動(dòng)調(diào)整套正向轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整套通過單向離合器帶動(dòng)內(nèi)襯套同步正向轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)襯套通過聯(lián)動(dòng)關(guān)系帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)環(huán)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)齒帶動(dòng)螺管轉(zhuǎn)動(dòng)，螺管通過螺紋連接關(guān)系帶動(dòng)推桿沿其軸向向前移動(dòng)，推桿推動(dòng)制動(dòng)塊組件貼靠在制動(dòng)盤上。當(dāng)制動(dòng)過程結(jié)束后，調(diào)整器組件需要復(fù)位，氣動(dòng)單元帶動(dòng)撥銷反轉(zhuǎn)，撥銷帶動(dòng)調(diào)整套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單向離合器的單向轉(zhuǎn)動(dòng)的特性，當(dāng)調(diào)整套反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)整套和內(nèi)襯套之間空轉(zhuǎn)，撥銷帶動(dòng)調(diào)整套轉(zhuǎn)動(dòng)直至將調(diào)整套回復(fù)至初始狀態(tài)。本調(diào)整器組件內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪之間設(shè)置為聯(lián)動(dòng)關(guān)系，當(dāng)內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪之間的扭矩過大時(shí)兩者能夠相互打滑，從而保證內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪之間不會(huì)相互咬死，使本調(diào)整器組件具有自我保護(hù)功能，提高了本調(diào)整器組件的穩(wěn)定性。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的盤式制動(dòng)器上的推桿具有兩根， 本裝置中的螺管也具有兩根且分別和上述的推桿相配合，所述的傳動(dòng)齒輪位于所述的兩根螺管之間且同時(shí)和該兩根螺管上的環(huán)齒相嚙合。采用雙推桿推動(dòng)制動(dòng)塊組件，使制動(dòng)塊組件的制動(dòng)力更強(qiáng)，同時(shí)也提高了制動(dòng)塊組件在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的支架和座體總成之間設(shè)有能使復(fù)位彈簧。復(fù)位彈簧使支架和座體之間保持有一定的彈力，起到調(diào)節(jié)螺管和推桿之間的相對(duì)位置。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的傳動(dòng)齒輪和內(nèi)襯套之間的接觸為錐面接觸。錐面接觸相對(duì)于平面接觸來(lái)說方向性和穩(wěn)定性更好。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的傳動(dòng)齒輪的外端面開設(shè)有一個(gè)側(cè)面呈錐面的凹槽，所述的內(nèi)襯套的前端的外側(cè)面呈圓臺(tái)狀，所述的內(nèi)襯套的前端插接在凹槽內(nèi)，所述的凹槽的口徑和內(nèi)襯套的前端相匹配。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的彈性定位機(jī)構(gòu)包括螺接在主軸上的且位于傳動(dòng)齒輪內(nèi)端的防松螺母，所述的防松螺母和傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有預(yù)緊彈簧。預(yù)緊彈簧的彈力使傳動(dòng)齒輪的內(nèi)端面貼靠在內(nèi)襯套的外端面上，使兩者在接觸的端面上產(chǎn)生一定的預(yù)緊摩擦力。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的傳動(dòng)齒輪的內(nèi)端面上具有一個(gè)環(huán)形的凸緣，所述的預(yù)緊彈簧的一端頂靠在防松螺母上，該預(yù)緊彈簧的另一端抵靠在傳動(dòng)齒輪的內(nèi)端面上且位于所述的凸緣內(nèi)，所述的預(yù)緊彈簧和防松螺母之間設(shè)有墊圈，所述的傳動(dòng)齒輪和主軸之間通過平鍵進(jìn)行周向定位，所述的傳動(dòng)齒輪能夠沿著平鍵在主軸上作軸向的滑動(dòng)。凸緣對(duì)預(yù)緊彈簧起到徑向定位的作用，傳動(dòng)齒輪和主軸之間周向同步轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向兩者能夠相互滑動(dòng)。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的調(diào)節(jié)套的外端面具有凹口，所述的凹口能夠和間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)中的撥銷相配合，所述的主軸的外端部設(shè)有軸肩，所述的軸肩位于調(diào)節(jié)套的外端。當(dāng)撥銷在氣動(dòng)單元的作用下卡接在凹口內(nèi)時(shí)，氣動(dòng)單元能夠通過撥銷帶動(dòng)調(diào)整套轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器中，所述的單向離合器和軸肩之間設(shè)有推力軸承，所述的內(nèi)襯套的內(nèi)端面具有擋沿，所述的調(diào)節(jié)套的內(nèi)端面抵靠在所述的擋沿上。推力軸承的作用在于通過單向離合器給內(nèi)襯套提供一個(gè)反向的作用力，使內(nèi)襯套的端面抵靠在傳動(dòng)齒輪上，調(diào)整套通過擋沿來(lái)進(jìn)行軸向的定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置采用兩根推桿來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊組件的驅(qū)動(dòng)，并且兩根推桿都和一塊推板相連，使得制動(dòng)夾緊力更大、更均勻。間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在支架上設(shè)置調(diào)整器組件，使調(diào)整器組件形成一個(gè)獨(dú)立的模塊，在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的總裝配的時(shí)候?qū)⒁呀?jīng)組裝好的調(diào)整器組件放置在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)中去，使間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)和裝配的效率。調(diào)整器組件內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪之間設(shè)置為聯(lián)動(dòng)關(guān)系，當(dāng)內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪之間的扭矩過大時(shí)兩者能夠相互打滑，從而保證內(nèi)襯套和傳動(dòng)齒輪之間不會(huì)相互咬死，使本調(diào)整器組件具有自我保護(hù)功能，提高了本調(diào)整器組件的穩(wěn)定性。

圖1是本汽車的氣壓盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車氣壓盤式制動(dòng)器中的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)正視示意圖。圖3是本汽車氣壓盤式制動(dòng)器中的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。[0026]圖中，1、座體；2、推桿；3、凸輪；4、支架；5、調(diào)整器組件；6、螺管；6a、環(huán)齒；7、主軸；8、內(nèi)襯套；9、傳動(dòng)齒輪；10、調(diào)整套；11、單向離合器；12、防松螺母；13、預(yù)緊彈簧；14、 墊圈；15、撥銷；16、復(fù)位彈簧；17、制動(dòng)塊組件；18、推板；19、氣動(dòng)單元；20、搖桿；21、鉗體； 22、制動(dòng)盤。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車的氣壓盤式制動(dòng)器包括一個(gè)座體1，座體1上設(shè)有兩組制動(dòng)塊組件17，在兩組制動(dòng)塊組件17之間具有供制動(dòng)盤22通過的間隙，座體1上還設(shè)置有兩根推桿2，兩根推桿2呈并列設(shè)置，并列設(shè)置后結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，推力方向更容易控制。兩根推桿2 的一端均和一塊推板18固連，推板18和其中的一組制動(dòng)塊組件17相連接，推桿2的后端與氣動(dòng)單元19相連接，在該氣動(dòng)單元19的作用下推桿2通過推板18使與其相連的制動(dòng)塊組件17向另一組制動(dòng)塊組件17合并以達(dá)到夾住汽車制動(dòng)盤22，該推桿2和座體1總成之間還設(shè)有能自動(dòng)調(diào)節(jié)推桿2的軸向位移從而調(diào)節(jié)兩組制動(dòng)塊組件17之間間隙的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。座體1總成上設(shè)有凸輪3，推桿2的后端均與凸輪3相抵靠，凸輪3和氣動(dòng)單元19相連接，且當(dāng)氣動(dòng)單元19工作時(shí)能使凸輪3推動(dòng)推桿2軸向移動(dòng)。凸輪3機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力比較大，能耗比較低。凸輪3上連接有一根搖桿20，氣動(dòng)單元19為一個(gè)氣缸，搖桿20的端部和氣缸的一端相連接，座體1上具有一個(gè)鉗體21，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置在該鉗體21內(nèi)。制動(dòng)塊組件17包括固定塊和摩擦片，該摩擦片固定在固定塊上，摩擦片主要用于和制動(dòng)盤22進(jìn)行摩擦制動(dòng)。如圖2和圖3所示，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)支架4和設(shè)于支架4上的調(diào)整器組件 5，推桿2穿過支架4，調(diào)整器組件5位于推桿2的側(cè)部，推桿2上套接有一螺管6，螺管6通過螺紋與推桿2相連接，螺管6的外側(cè)面具有環(huán)齒6a，調(diào)整器組件5上具有一傳動(dòng)齒輪9， 傳動(dòng)齒輪9與螺管6外側(cè)面的環(huán)齒6a相嚙合，凸輪3上具有一個(gè)撥銷15，通過撥銷15可以撥動(dòng)調(diào)整器組件5使傳動(dòng)齒輪9單向轉(zhuǎn)動(dòng)。本盤式制動(dòng)器上的推桿2具有兩根，本裝置中的螺管6也具有兩根且分別和上述的推桿2相配合，傳動(dòng)齒輪9位于兩根螺管6之間且同時(shí)和該兩根螺管6上的環(huán)齒6a相嚙合。采用雙推桿2推動(dòng)制動(dòng)塊組件，使制動(dòng)塊組件的制動(dòng)力更強(qiáng)，同時(shí)也提高了制動(dòng)塊組件在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。支架4和座體1總成之間設(shè)有能使復(fù)位彈簧16。復(fù)位彈簧16使支架4和座體1之間保持有一定的彈力，起到調(diào)節(jié)螺管6 和推桿2之間的相對(duì)位置。具體來(lái)說，調(diào)整器組件5包括一根主軸7，主軸7上依次套接有一個(gè)內(nèi)襯套8和傳動(dòng)齒輪9，內(nèi)襯套8和傳動(dòng)齒輪9的外端面相接觸，內(nèi)襯套8的外側(cè)套設(shè)有調(diào)節(jié)套，調(diào)節(jié)套和內(nèi)襯套8之間設(shè)有單向離合器11，傳動(dòng)齒輪9和上述的環(huán)齒6a相嚙合，傳動(dòng)齒輪9和主軸 7之間設(shè)有能使該傳動(dòng)齒輪9產(chǎn)生向內(nèi)襯套8側(cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈性定位機(jī)構(gòu)。調(diào)整器組件5 開始工作時(shí)，撥銷15帶動(dòng)調(diào)整套10正向轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整套10通過單向離合器11帶動(dòng)內(nèi)襯套8 同步正向轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)襯套8通過聯(lián)動(dòng)關(guān)系帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪9帶動(dòng)環(huán)齒6a轉(zhuǎn)動(dòng)， 環(huán)齒6a帶動(dòng)螺管6轉(zhuǎn)動(dòng)，螺管6通過螺紋連接關(guān)系帶動(dòng)推桿2沿其軸向向前移動(dòng)，推桿2 推動(dòng)制動(dòng)塊組件貼靠在制動(dòng)盤上。當(dāng)制動(dòng)過程結(jié)束后，調(diào)整器組件5需要復(fù)位，動(dòng)力單元帶動(dòng)撥銷15反轉(zhuǎn)，撥銷15帶動(dòng)調(diào)整套10反向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單向離合器11的單向轉(zhuǎn)動(dòng)的特性， 當(dāng)調(diào)整套10反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)整套10和內(nèi)襯套8之間空轉(zhuǎn)，撥銷15帶動(dòng)調(diào)整套10轉(zhuǎn)動(dòng)直至將調(diào)整套10回復(fù)至初始狀態(tài)。本調(diào)整器組件5內(nèi)襯套8和傳動(dòng)齒輪9之間設(shè)置為聯(lián)動(dòng)關(guān)系，當(dāng)內(nèi)襯套8和傳動(dòng)齒輪9之間的扭矩過大時(shí)兩者能夠相互打滑，從而保證內(nèi)襯套8和傳動(dòng)齒輪9之間不會(huì)相互咬死，使本調(diào)整器組件5具有自我保護(hù)功能，提高了本調(diào)整器組件5 的穩(wěn)定性。傳動(dòng)齒輪9和內(nèi)襯套8之間的接觸為錐面接觸，錐面接觸相對(duì)于平面接觸來(lái)說方向性和穩(wěn)定性更好。傳動(dòng)齒輪9的外端面開設(shè)有一個(gè)側(cè)面呈錐面的凹槽，內(nèi)襯套8的前端的外側(cè)面呈圓臺(tái)狀，內(nèi)襯套8的前端插接在凹槽內(nèi)，凹槽的口徑和內(nèi)襯套8的前端相匹配。 彈性定位機(jī)構(gòu)包括螺接在主軸7上的且位于傳動(dòng)齒輪9內(nèi)端的防松螺母12，防松螺母12和傳動(dòng)齒輪9之間設(shè)有預(yù)緊彈簧13。預(yù)緊彈簧13的彈力使傳動(dòng)齒輪9的內(nèi)端面貼靠在內(nèi)襯套8的外端面上，使兩者在接觸的端面上產(chǎn)生一定的預(yù)緊摩擦力。傳動(dòng)齒輪9的內(nèi)端面上具有一個(gè)環(huán)形的凸緣，預(yù)緊彈簧13的一端頂靠在防松螺母12上，該預(yù)緊彈簧13的另一端抵靠在傳動(dòng)齒輪9的內(nèi)端面上且位于凸緣內(nèi)，預(yù)緊彈簧13和防松螺母12之間設(shè)有墊圈14， 傳動(dòng)齒輪9和主軸7之間通過平鍵進(jìn)行周向定位，傳動(dòng)齒輪9能夠沿著平鍵在主軸7上作軸向的滑動(dòng)。凸緣對(duì)預(yù)緊彈簧13起到徑向定位的作用，傳動(dòng)齒輪9和主軸7之間周向同步轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向兩者能夠相互滑動(dòng)。調(diào)節(jié)套的外端面具有凹口，凹口能夠和間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)中的撥銷15相配合，主軸7的外端部設(shè)有軸肩，軸肩位于調(diào)節(jié)套的外端。當(dāng)撥銷15在動(dòng)力單元的作用下卡接在凹口內(nèi)時(shí)，動(dòng)力單元能夠通過撥銷15帶動(dòng)調(diào)整套10轉(zhuǎn)動(dòng)。單向離合器11和軸肩之間設(shè)有推力軸承，內(nèi)襯套8的內(nèi)端面具有擋沿，調(diào)節(jié)套的內(nèi)端面抵靠在擋沿上。推力軸承的作用在于通過單向離合器11給內(nèi)襯套8提供一個(gè)反向的作用力，使內(nèi)襯套8的端面抵靠在傳動(dòng)齒輪9上，調(diào)整套10通過擋沿來(lái)進(jìn)行軸向的定位。間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的工作流程當(dāng)動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)推桿2推動(dòng)制動(dòng)塊組件夾緊制動(dòng)盤時(shí)，同時(shí)凸輪3帶動(dòng)撥銷15轉(zhuǎn)動(dòng)，撥銷15撥動(dòng)調(diào)整器組件5使傳動(dòng)齒輪9單向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪9帶動(dòng)環(huán)齒6a轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)齒6a帶動(dòng)螺管6轉(zhuǎn)動(dòng)，螺管6通過螺紋連接帶動(dòng)推桿2沿自身軸向移動(dòng)，從而使推桿2推動(dòng)制動(dòng)塊組件貼靠在制動(dòng)盤上；當(dāng)需要復(fù)位時(shí)，撥銷15在凸輪3 的帶動(dòng)下反向撥動(dòng)調(diào)整器組件5，但此時(shí)傳動(dòng)齒輪9不轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在支架4上設(shè)置調(diào)整器組件5，使調(diào)整器組件5形成一個(gè)獨(dú)立的模塊，可以在其他的時(shí)間和空間里獨(dú)立組裝成一個(gè)模塊，然后在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的總裝配的時(shí)候?qū)⒁呀?jīng)組裝好的調(diào)整器組件5放置在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)中去，使本間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)和裝配的效率。本氣壓盤式制動(dòng)器的工作原理如下兩組制動(dòng)塊組件17分別位于汽車制動(dòng)盤22 的兩側(cè)，當(dāng)氣動(dòng)單元19推動(dòng)推桿2時(shí)，推桿2推動(dòng)一組制動(dòng)塊組件17向另一組制動(dòng)塊組件 17合并使兩組制動(dòng)塊組件17夾住汽車制動(dòng)盤22，當(dāng)制動(dòng)塊組件17和汽車制動(dòng)盤22之間存在著間隙時(shí)，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)推桿2進(jìn)行軸向的微調(diào)，使推桿2微量的推動(dòng)制動(dòng)塊組件17， 從而使制動(dòng)塊組件17都能貼合在汽車制動(dòng)盤22上。本裝置采用兩根推桿2來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊組件17的驅(qū)動(dòng)，并且兩根推桿2都和一塊推板18相連，使得制動(dòng)夾緊力更大、更均勻。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，包括一個(gè)座體(1)，所述的座體(1)上設(shè)有兩組制動(dòng)塊組件(17)，在所述的兩組制動(dòng)塊組件(17)之間具有供制動(dòng)盤0 通過的間隙，其特征在于，所述的座體(1)上還設(shè)置有兩根推桿O)，所述的兩根推桿O)的一端均和一塊推板 (18)固連，所述的推板(18)和其中的一組制動(dòng)塊組件(17)相連接，所述的推桿O)的后端與氣動(dòng)單元(19)相連接，在該氣動(dòng)單元(19)的作用下所述的推桿( 通過所述的推板 (18)使與其相連的制動(dòng)塊組件(17)向另一組制動(dòng)塊組件(17)合并以達(dá)到夾住所述的汽車制動(dòng)盤(22)，該推桿⑵和座體⑴總成之間還設(shè)有能自動(dòng)調(diào)節(jié)推桿(2)的軸向位移從而調(diào)節(jié)所述的兩組制動(dòng)塊組件(17)之間間隙的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述的兩根推桿 (2)呈并列設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的座體(1)總成上設(shè)有凸輪(3)，所述的推桿O)的后端均與凸輪C3)相抵靠，所述的凸輪C3)和所述的氣動(dòng)單元(19)相連接，且當(dāng)氣動(dòng)單元(19)工作時(shí)能使凸輪C3)推動(dòng)推桿( 軸向移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的凸輪(3)上連接有一根搖桿(20)，所述的氣動(dòng)單元(19)為一個(gè)氣缸，所述的搖桿OO)的端部和氣缸的一端相連接，所述的座體(1)上具有一個(gè)鉗體(21)，所述的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置在該鉗體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)支架(4)和設(shè)于支架(4)上的調(diào)整器組件(5)，所述的推桿O)穿過所述的支架，所述的調(diào)整器組件( 位于所述的推桿O)的側(cè)部，所述的推桿( 上套接有一螺管(6)，螺管 (6)通過螺紋與所述的推桿( 相連接，所述的螺管(6)的外側(cè)面具有環(huán)齒(6a)，所述的調(diào)整器組件( 上具有一傳動(dòng)齒輪(9)，所述的傳動(dòng)齒輪(9)與所述的螺管(6)外側(cè)面的環(huán)齒 (6a)相嚙合，所述的凸輪C3)上具有一個(gè)撥銷(15)，通過所述的撥銷(1 可以撥動(dòng)所述的調(diào)整器組件( 使所述的傳動(dòng)齒輪(9)單向轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的調(diào)整器組件( 包括一根主軸(7)，所述的主軸(7)上依次套接有一個(gè)內(nèi)襯套(8)和傳動(dòng)齒輪(9)，所述的內(nèi)襯套 (8)和傳動(dòng)齒輪(9)的外端面相接觸，所述的內(nèi)襯套(8)的外側(cè)套設(shè)有調(diào)節(jié)套，所述的調(diào)節(jié)套和內(nèi)襯套(8)之間設(shè)有單向離合器(11)，所述的傳動(dòng)齒輪(9)和上述的環(huán)齒(6a)相嚙合，所述的傳動(dòng)齒輪(9)和主軸(7)之間設(shè)有能使該傳動(dòng)齒輪(9)產(chǎn)生向內(nèi)襯套(8)側(cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈性定位機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的螺管(6)具有兩根且分別和上述的推桿( 相配合，所述的傳動(dòng)齒輪(9)位于所述的兩根螺管(6)之間且同時(shí)和該兩根螺管(6)上的環(huán)齒(6a)相嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的支架(4)和座體(1)總成之間設(shè)有能使復(fù)位彈簧(16)，所述的傳動(dòng)齒輪(9)和內(nèi)襯套⑶之間的接觸為錐面接觸， 所述的傳動(dòng)齒輪(9)的外端面開設(shè)有一個(gè)側(cè)面呈錐面的凹槽，所述的內(nèi)襯套(8)的前端的外側(cè)面呈圓臺(tái)狀，所述的內(nèi)襯套(8)的前端插接在凹槽內(nèi)，所述的凹槽的口徑和內(nèi)襯套(8) 的前端相匹配。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的彈性定位機(jī)構(gòu)包括螺接在主軸(7)上的且位于傳動(dòng)齒輪(9)內(nèi)端的防松螺母(12)，所述的防松螺母(1 和傳動(dòng)齒輪(9)之間設(shè)有預(yù)緊彈簧(13)，所述的傳動(dòng)齒輪(9)的內(nèi)端面上具有一個(gè)環(huán)形的凸緣，所述的預(yù)緊彈簧(1 的一端頂靠在防松螺母(1 上，該預(yù)緊彈簧(1 的另一端抵靠在傳動(dòng)齒輪(9)的內(nèi)端面上且位于所述的凸緣內(nèi)，所述的預(yù)緊彈簧(1 和防松螺母(1 之間設(shè)有墊圈(14)，所述的傳動(dòng)齒輪(9)和主軸(7)之間通過平鍵進(jìn)行周向定位，所述的傳動(dòng)齒輪 (9)能夠沿著平鍵在主軸(7)上作軸向的滑動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，所述的調(diào)節(jié)套的外端面具有凹口，所述的凹口能夠和間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)中的撥銷(15)相配合，所述的主軸(7)的外端部設(shè)有軸肩所述的軸肩位于調(diào)節(jié)套的外端，所述的單向離合器(11)和軸肩之間設(shè)有推力軸承，所述的內(nèi)襯套(8)的內(nèi)端面具有擋沿，所述的調(diào)節(jié)套的內(nèi)端面抵靠在所述的擋沿上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車的氣壓盤式制動(dòng)器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的制動(dòng)夾緊力不夠大等技術(shù)問題。本汽車的氣壓盤式制動(dòng)器包括一個(gè)座體，座體上設(shè)有兩組制動(dòng)塊組件，在兩組制動(dòng)塊組件之間具有供制動(dòng)盤通過的間隙，其特征在于，座體上還設(shè)置有兩根推桿，推桿的后端與氣動(dòng)單元相連接，該推桿和座體總成之間還設(shè)有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。本裝置采用兩根推桿來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊組件的驅(qū)動(dòng)，并且兩根推桿都和一塊推板相連，使得制動(dòng)夾緊力更大、更均勻。
文檔編號(hào)F16D65/56GK202158119SQ20112023703
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
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