專利名稱：硬軸換擋操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種硬軸換擋操作裝置。
背景技術(shù)：
客車在行駛過程中，需要布置較長(zhǎng)的換擋操作系統(tǒng)以便駕駛員進(jìn)行操作。隨著客車技術(shù)的成熟發(fā)展，越來越多的換擋操作系統(tǒng)出現(xiàn)，但是隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，現(xiàn)有的換擋操作系統(tǒng)多會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害，在車輛還沒有達(dá)到使用年限時(shí)，就容易出現(xiàn)擋位不清晰、掛擋困難等問題。因此，如何能創(chuàng)設(shè)一種使用壽命更長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用更低，可靠性和安全性更高的新型結(jié)構(gòu)的硬軸換擋操作裝置，實(shí)屬當(dāng)前本領(lǐng)域的重要研究課題之一。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種硬軸換擋操作裝置，使其使用壽命更長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用更低，可靠性和安全性更高，從而克服現(xiàn)有的換擋操作系統(tǒng)的不足。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種硬軸換擋操作裝置，主要包括操縱桿、換擋機(jī)構(gòu)和變速箱，所述的換擋機(jī)構(gòu)和變速箱的換擋/選擋搖臂之間通過多節(jié)鋼管連接，鋼管之間通過萬向節(jié)連接。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的萬向節(jié)的兩端分別固定有連接盤和套管，連接盤和套管分別與相鄰的兩節(jié)鋼管焊接。所述的套管通過旋轉(zhuǎn)座支撐并固定。所述的萬向節(jié)與連接盤、套管螺接。所述的萬向節(jié)與連接盤、套管之間利用銷鎖死固定。所述的換擋機(jī)構(gòu)、換擋/選擋搖臂通過法蘭、連接盤與鋼管連接。所述的操縱桿上方連接有換擋把，換擋把頂部固定有擋位標(biāo)牌。所述的操縱桿上套有防塵罩，防塵罩下方通過防塵罩蓋板固定在車廂地板上。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型硬軸換擋操作裝置，具有非常高的換擋效率，并在客車到達(dá)使用年限時(shí)，這套硬軸換擋操作裝置依然能夠正常使用，甚至與出廠時(shí)的性能相比沒有任何變化，保證了客車在道路上的安全行駛，經(jīng)過實(shí)際論證后這套系統(tǒng)的換擋效率在95%以上，并且在變速箱上不需要外加氣缸，具有擋位清晰、換擋力小、操作靈活輕便、使用壽命、維護(hù)費(fèi)用低、可靠性高等特點(diǎn)，更適于廣泛推廣使用。

上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型硬軸換擋操作裝置的安裝示意圖。圖2是本實(shí)用新型硬軸換擋操作裝置的鋼管連接示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種硬軸換擋操作裝置，主要包括操縱桿1、換擋機(jī)構(gòu)2和變速箱，其中，所述的換擋機(jī)構(gòu)2和變速箱的換擋/選擋搖臂之間通過若干節(jié)鋼管3連接，鋼管3之間通過萬向節(jié)4連接。通常，操縱桿1的上方連接有換擋把11，換擋把11頂部固定有擋位標(biāo)牌12 ；操縱桿1的上套有防塵罩13，防塵罩13下方通過防塵罩蓋板14固定在車廂地板上。具體來說，萬向節(jié)4的兩端分別螺接有連接盤41和套管42，并用銷來防止螺母脫落。連接盤41和套管42分別與相鄰的兩節(jié)鋼管3焊接，并在需要加入支撐處加入旋轉(zhuǎn)座 43以支撐套管42。鋼管3的數(shù)量可根據(jù)車長(zhǎng)需要布置，盡量用最少的鋼管數(shù)量，只在需要躲過干涉時(shí)或有較大起伏時(shí)利用萬向節(jié)及套管增加鋼管數(shù)量。將多節(jié)鋼管3連接為一體后，再將其通過法蘭、連接盤與換擋機(jī)構(gòu)2、換擋/選擋搖臂連接。變速器換擋機(jī)構(gòu)與變速箱換擋、選擋搖臂之間因?yàn)榫嚯x很長(zhǎng)，因此駕駛員操縱變速箱操縱機(jī)構(gòu)時(shí)需要傳遞裝置才能把正確的命令傳達(dá)給變速箱換擋/選擋搖臂。變速箱換擋/選擋搖臂利用這些命令對(duì)變速箱撥叉進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)變速箱換擋、選擋。換擋和選擋的控制信號(hào)分別是車前后方向的位移量及高度方向的位移量，即操縱鋼管的前后位移量實(shí)現(xiàn)變速箱的換擋，操縱鋼管的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)變速箱的選擋。在整車布置時(shí)，由于鋼管變速器換擋機(jī)構(gòu)與變速箱換擋/選擋搖臂之間有許多剛性部件，鋼管需要躲過這些剛性部件，若用一根鋼管直接連變速器換擋機(jī)構(gòu)與變速箱換擋、選擋搖臂，會(huì)導(dǎo)致與車身其他部件的干涉。所以需要角度變換躲過這些干涉，在布置鋼管時(shí)角度轉(zhuǎn)折點(diǎn)需用萬向節(jié)、連接盤及套管連接。萬向節(jié)兩端分別用螺栓固定套管及連接盤，然后在套管及連接盤另外一端焊接鋼管。由于裝配誤差的存在，鋼管長(zhǎng)短可在套管端調(diào)整好后再進(jìn)行焊接。鋼管插入套管長(zhǎng)度尺寸控制在 30-50mm,使鋼管有20_30mm伸縮量。裝配時(shí)，萬向節(jié)與套管、連接盤用螺栓固定時(shí)按要求擰緊力矩?cái)Q緊，穿入銷防止螺母松動(dòng)，鋼管與套管、連接盤焊接時(shí)需牢固，保證整個(gè)系統(tǒng)剛度，且各連接件之間間隙不能過大，以免擋位不清晰，換擋時(shí)換擋桿顫動(dòng)過大。使用時(shí)，駕駛員操作變速桿，給變速桿的各個(gè)方向力進(jìn)過變速桿傳遞到變速器換擋機(jī)構(gòu)上，變速器換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)過轉(zhuǎn)換這些力后，控制鋼管對(duì)變速箱拔叉進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)換擋過程。根據(jù)產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)應(yīng)用中的跟蹤調(diào)查，本實(shí)用新型硬軸換擋操作系統(tǒng)的壽命明顯延長(zhǎng)， 更適于推廣應(yīng)用。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種硬軸換擋操作裝置，主要包括操縱桿、換擋機(jī)構(gòu)和變速箱，其特征在于所述的換擋機(jī)構(gòu)和變速箱的換擋/選擋搖臂之間通過多節(jié)鋼管連接，鋼管之間通過萬向節(jié)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硬軸換擋操作裝置，其特征在于所述的萬向節(jié)的兩端分別固定有連接盤和套管，連接盤和套管分別與相鄰的兩節(jié)鋼管焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的硬軸換擋操作裝置，其特征在于所述的套管通過旋轉(zhuǎn)座支撐并固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的硬軸換擋操作裝置，其特征在于所述的萬向節(jié)與連接盤、套管螺接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的硬軸換擋操作裝置，其特征在于所述的萬向節(jié)與連接盤、套管之間利用銷鎖死固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硬軸換擋操作裝置，其特征在于所述的換擋機(jī)構(gòu)、換擋/選擋搖臂通過法蘭、連接盤與鋼管連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的硬軸換擋操作裝置，其特征在于所述的操縱桿上方連接有換擋把，換擋把頂部固定有擋位標(biāo)牌。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的硬軸換擋操作裝置，其特征在于所述的操縱桿上套有防塵罩，防塵罩下方通過防塵罩蓋板固定在車廂地板上。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種硬軸換擋操作裝置，主要包括操縱桿、換擋機(jī)構(gòu)和變速箱，所述的換擋機(jī)構(gòu)和變速箱的換擋/選擋搖臂之間通過多節(jié)鋼管連接，鋼管之間通過萬向節(jié)連接。本實(shí)用新型硬軸換擋操作裝置，具有非常高的換擋效率，并在客車到達(dá)使用年限時(shí)，這套硬軸換擋操作裝置依然能夠正常使用，甚至與出廠時(shí)的性能相比沒有任何變化，保證了客車在道路上的安全行駛，經(jīng)過實(shí)際論證后這套系統(tǒng)的換擋效率在95％以上，并且在變速箱上不需要外加氣缸，具有擋位清晰、換擋力小、操作靈活輕便、使用壽命、維護(hù)費(fèi)用低、可靠性高等特點(diǎn)，更適于廣泛推廣使用。
文檔編號(hào)F16H59/10GK202188107SQ201120243859
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者楊超 申請(qǐng)人:北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司