專利名稱：一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧
一、技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它由內(nèi)置容器調(diào)節(jié)靜剛度和由隔膜將氣囊分隔成主副氣室，由隔膜上的固定節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
二、背景技術(shù)為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。導致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據(jù)整車的參數(shù)合理匹配和個性化調(diào)節(jié)。其二就是空氣彈簧的動剛度不能跟隨動載調(diào)節(jié)。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、暨能跟隨動載的變化自動提高動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，又能對靜剛度進行個性化調(diào)節(jié)的復合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、隔膜4和容器5組合而成。在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜4，隔膜4可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜4可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠或機械連接的方式合成；隔膜4的安裝位置和塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求而定；在隔膜4上設(shè)置了節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔的孔徑和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求設(shè)置。在下安裝板3的上平面上安裝固定容器5 ；容器5可以制成5個面封閉，下平面借助下安裝板3的上平面組成一個封閉的氣室，也可以制成6個面全封閉的獨立氣室，采用膠粘或其他的固定方法安裝在上安裝板2上或下安裝板3上。容器5還可制作成其他適合氣囊1內(nèi)部空間的異型形狀；這種復合空氣彈簧的靜剛度調(diào)節(jié)方法是先根據(jù)車輛的實際需求與所選標準氣囊產(chǎn)品靜剛度的差異計算確定容器5的外部體積，然后根據(jù)計算結(jié)果制作容器5 ；最后采用焊接或膠粘等方法將容器5固定在下安裝板3上或上安裝板2上；容器5占據(jù)了氣囊1內(nèi)氣體的有效容積，從而達到了調(diào)高空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜4將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜4上設(shè)置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧的靜動剛度進行有效調(diào)節(jié)的復合式空氣彈簧。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施方式
本發(fā)明的具體實施方式
是本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是先根據(jù)車輛的實際需求與所選標準氣囊產(chǎn)品靜剛度的差異計算確定容器5的外部體積，然后根據(jù)計算結(jié)果制作容器5 ；最后采用焊接或膠粘等方法將容器5固定在下安裝板3上或上安裝板2上；容器5占據(jù)了氣囊1內(nèi)氣體的有效容積，從而達到了調(diào)高空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法由于隔膜4將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜4上設(shè)置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、下安裝板(3)、隔膜(4)和容器( 組合而成；其特征在于在氣囊(1)的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜G)，在隔膜(4)上設(shè)置了節(jié)流小孔；在下安裝板(3)的上平面上安裝固定容器(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(4)可與氣囊(1)制作成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(4)可與氣囊(1)也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠或機械連接的方式合成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于容器( 制成5個面封閉，下平面借助下安裝板(3)的上平面組成一個封閉的氣室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于容器( 制成6個面全封閉的獨立氣室，采用膠粘或其他的固定方法安裝在上安裝板⑵上或下安裝板(3)上。
專利摘要一種內(nèi)置容器調(diào)靜剛度和隔膜孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、隔膜4和容器5組合而成；其特征在于在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜4，在隔膜4上設(shè)置了節(jié)流小孔；在下安裝板3的上平面上安裝固定容器5。該空氣彈簧通過內(nèi)置容器調(diào)節(jié)靜剛度，使空氣彈簧靜剛度與整車的匹配合理，又由其隔膜上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)其動態(tài)剛度，有效地提高了空氣彈簧應(yīng)對慣性動載時的動剛度，減少了車身的側(cè)擺，提升了車輛的舒適性。
文檔編號F16F9/50GK202301699SQ20112026281
公開日2012年7月4日 申請日期2011年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月24日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔