專利名稱：一種汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器，特別是一種汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長和汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車種類和型號(hào)不斷增加，市場對(duì)汽車的安全性、可靠性的要求也不斷提高。因此，汽車實(shí)現(xiàn)倒車功能的變速器倒擋裝置的安全性、可靠性顯得更加重要。倒擋裝置中包括倒擋惰輪和倒擋軸，目前，倒擋軸的固定一般都采用在倒擋軸上開螺紋孔，用螺栓牽引直接固定在殼體上，這樣的結(jié)構(gòu)由于倒擋軸距殼體距離遠(yuǎn)而造成螺栓跨度大，螺栓過長。倒擋惰輪工作時(shí)，倒擋軸易擺動(dòng)，而使螺栓應(yīng)力集中從而失效，裝配工藝性差。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)換擋軸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，例如，中國專利專利號(hào)ZL200620108931. 4 ；授權(quán)公告號(hào)CN200958586Y公開了一種汽車變速器倒擋軸鎖止裝置，包括倒擋軸、變速器殼體、副變速器箱體，倒擋軸與變速器殼體間有徑向鎖止鋼球，倒擋軸端面與副變速器箱體緊靠以實(shí)現(xiàn)軸向鎖止。上述的汽車變速器倒擋軸鎖止裝置能夠?qū)Φ箵踺S進(jìn)行限位，但是，它存在的問題在于1、鋼球能夠承受的軸向力較??；2、惰輪的限位主要通過變速器箱體的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，變速器箱體的加工不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)所要解決的技術(shù)問題是使倒擋軸穩(wěn)定地固定在變速器的殼體上，并能夠限制惰輪軸向滑動(dòng)距離。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，所述的變速器包括殼體，倒擋軸設(shè)置在殼體上，倒擋軸上設(shè)有惰輪，本限位機(jī)構(gòu)包括一個(gè)扣接在所述的倒擋軸端部的限位塊，所述的限位塊、所述的倒擋軸與上述的殼體三者相固連，所述的限位塊靠近惰輪的一側(cè)端面上設(shè)有能夠限制惰輪軸向滑動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在變速器的殼體內(nèi)，用于固定倒擋軸。裝配時(shí)，將限位塊扣接在倒擋軸上，并將限位塊、倒擋軸和殼體固連在一起，倒擋軸的固定可靠。 限位塊上的限位結(jié)構(gòu)起到限制惰輪軸向滑動(dòng)的作用。在上述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括呈環(huán)狀的凸臺(tái)， 所述的凸臺(tái)與限位塊為一體式結(jié)構(gòu)。當(dāng)惰輪軸向滑動(dòng)一定的距離之后，惰輪側(cè)面抵靠在凸臺(tái)的端面上，惰輪不能繼續(xù)軸向滑動(dòng)，對(duì)惰輪起到限位作用。作為另一種方案，在上述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括不少于三個(gè)的凸塊，所述的凸塊周向均勻分布在限位塊的端面上。實(shí)現(xiàn)惰輪的限位，加工方便。
3[0010]在上述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)中，所述的限位塊的端面上開設(shè)有安裝孔，所述的倒擋軸裝入安裝孔內(nèi)。限位塊能夠扣接在倒擋軸上。在上述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)中，所述的限位塊的側(cè)面上開設(shè)有與所述的安裝孔相貫通的固定孔，所述的倒擋軸的側(cè)面開設(shè)有與固定孔位置相對(duì)應(yīng)的讓位通孔， 螺栓穿過固定孔和讓位通孔將限位塊固定在倒擋軸上。倒擋軸和限位塊定位通過螺栓定位。在上述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)中，所述的固定孔被安裝孔分隔成兩段， 且離螺栓較遠(yuǎn)的一段加工有內(nèi)螺紋。螺栓穿過固定孔的光孔部分和倒擋軸上的讓位通孔旋入固定孔的螺紋孔部分。在上述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)中，所述的殼體上開設(shè)有一供螺栓穿過的讓位孔。能夠?qū)⑾尬粔K和倒擋軸固定在殼體上，裝配之后殼體與限位塊的外側(cè)面緊貼，避免螺栓的應(yīng)力集中現(xiàn)象，改善裝配工藝性。在上述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)中，所述的限位塊呈圓柱狀。加工和裝配方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于1、本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)通過螺栓將限位塊、倒擋軸和殼體三者相固連，裝配工藝性好，延長螺栓的使用壽命。2、本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)的限位塊上具有環(huán)形凸臺(tái)，能夠限制惰輪的軸向滑動(dòng)距離。3、本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)采用的限位塊的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，通用性好。

圖1是本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例一中限位塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實(shí)施例一中限位塊的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實(shí)施例二中限位塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是實(shí)施例二中限位塊的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、殼體；2、倒擋軸；3、惰輪；4、限位塊；41、凸臺(tái)；42、凸塊；43、安裝孔；44、
固定孔；5、螺栓。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一本汽車變速器倒擋軸2的限位機(jī)構(gòu)用于將倒擋軸2固定在變速器的殼體1上，包括呈圓柱狀的限位塊4，如圖2和圖3所示，限位塊4的端面上開設(shè)有截面為圓形的安裝孔 43，限位塊4的側(cè)面上開設(shè)有與安裝孔43相貫通的固定孔44，安裝孔43將固定孔44分隔成兩段，其中一段為光孔，另一段加工有內(nèi)螺紋。[0028]如圖1所示，限位塊4通過安裝孔43扣接在倒擋軸2上，倒擋軸2的側(cè)面上開有與固定孔44位置正對(duì)的讓位通孔，倒擋軸2上套設(shè)有惰輪3。變速器的殼體1上開設(shè)有一讓位孑L。如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，限位塊4靠近惰輪3的一側(cè)端面上設(shè)有限位結(jié)構(gòu)， 限位結(jié)構(gòu)包括呈環(huán)狀的凸臺(tái)41，凸臺(tái)41與限位塊4采用一體式結(jié)構(gòu)，便于一次性加工成型。 凸臺(tái)41凸出限位塊4的端面，當(dāng)惰輪3軸向滑動(dòng)一定的距離之后，惰輪3側(cè)面抵靠在凸臺(tái) 41的端面上，惰輪3不能繼續(xù)軸向滑動(dòng)，對(duì)惰輪3起到限位作用。倒擋軸2的裝配過程安裝限位塊4，將限位塊4扣接在倒擋軸2上，使限位塊4上的固定孔44和倒擋軸2上的讓位通孔對(duì)齊；整體裝入殼體1，將限位塊4與倒擋軸2的裝配體置于變速器的殼體1內(nèi)，使殼體1上的讓位孔正對(duì)限位塊4上固定孔44的光孔部分； 固定倒擋軸2，將螺栓5裝入讓位孔內(nèi)，螺栓5依次穿過殼體1上的讓位孔、限位塊4上固定孔44的光孔部分和倒擋軸2上的讓位通孔，并最終旋入限位塊4上固定孔44的螺紋孔內(nèi)。本本汽車變速器倒擋軸2的限位機(jī)構(gòu)改善了倒擋軸2裝配的工藝性，消除了倒擋軸2裝配時(shí)螺栓5存在的應(yīng)力集中的問題，延長螺栓5的使用壽命。實(shí)施例二 本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，如圖4和圖5所示，限位結(jié)構(gòu)包括三個(gè)凸塊42，凸塊42周向均勻分布在限位塊4靠近惰輪3的端面上，實(shí)現(xiàn)惰輪3的限位，并且加工方便。在實(shí)際的生產(chǎn)和加工過程中，凸塊 42數(shù)量還可以為三個(gè)以上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1、倒擋軸2、惰輪3、限位塊4、凸臺(tái)41、凸塊42、安裝孔43、固定孔44、螺栓5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，所述的變速器包括殼體(1)，倒擋軸⑵設(shè)置在殼體(1)上，倒擋軸(2)上設(shè)有惰輪(3)，其特征在于，本限位機(jī)構(gòu)包括一個(gè)扣接在所述的倒擋軸(2)端部的限位塊(4)，所述的限位塊(4)、所述的倒擋軸(2)與上述的殼體(1)三者相固連，所述的限位塊⑷靠近惰輪⑶的一側(cè)端面上設(shè)有能夠限制惰輪⑶軸向滑動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)包括呈環(huán)狀的凸臺(tái)(41)，所述的凸臺(tái)(41)與限位塊(4)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)包括不少于三個(gè)的凸塊(42)，所述的凸塊(42)周向均勻分布在限位塊(4)的端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的限位塊⑷的端面上開設(shè)有安裝孔(43)，所述的倒擋軸⑵裝入安裝孔(43)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的限位塊 (4)的側(cè)面上開設(shè)有與所述的安裝孔(43)相貫通的固定孔(44)，所述的倒擋軸(2)的側(cè)面開設(shè)有與固定孔(44)位置相對(duì)應(yīng)的讓位通孔，螺栓(5)穿過固定孔(44)和讓位通孔將限位塊(4)固定在倒擋軸(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的固定孔 (44)被安裝孔(43)分隔成兩段，且離螺栓(5)較遠(yuǎn)的一段加工有內(nèi)螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的殼體(1)上開設(shè)有一供螺栓(5)穿過的讓位孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的限位塊⑷呈圓柱狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)不能將倒擋軸穩(wěn)定地固定在變速器的殼體上的問題。本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)扣接在倒擋軸端部的限位塊，限位塊、倒擋軸與殼體三者相固連，限位塊靠近惰輪的一側(cè)端面上設(shè)有能夠限制惰輪軸向滑動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。本汽車變速器倒擋軸的限位機(jī)構(gòu)通過螺栓將限位塊、倒擋軸和殼體三者相固連，裝配工藝性好，延長螺栓的使用壽命；限位塊上具有環(huán)形凸臺(tái)，能夠限制惰輪的軸向滑動(dòng)距離。
文檔編號(hào)F16H57/00GK202165566SQ20112026565
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者羅大國, 趙福全, 陳勇, 雷宇 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司