專利名稱：具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用制動(dòng)器蹄片。
背景技術(shù)：
在車輛工程的制動(dòng)器蹄片磨損報(bào)警裝置有著非常重要的作用。制動(dòng)器蹄片磨損報(bào)警裝置安裝在制動(dòng)蹄片上，當(dāng)摩擦材料磨損完畢時(shí)提醒駕駛員及時(shí)更換制動(dòng)蹄片以保證車輛使用安全。目前采用的報(bào)警方式為在蹄片上加裝金屬報(bào)警器，為保證強(qiáng)度，報(bào)警器尺寸較大，蹄片磨損完畢后報(bào)警器直接與汽車制動(dòng)盤摩擦發(fā)出尖銳的聲音提醒駕駛員更換制動(dòng)蹄片。但在實(shí)際使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)由于報(bào)警器摩擦引起的制動(dòng)盤損壞，導(dǎo)致駕駛員在更換制動(dòng)蹄片時(shí)需同步更換制動(dòng)盤，提高了車輛使用及維護(hù)成本，特殊情況下如駕駛員無法及時(shí)聽到摩擦報(bào)警聲音，可能出現(xiàn)因制動(dòng)能力衰減或喪失而引發(fā)交通事故。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有報(bào)警器摩擦導(dǎo)致制動(dòng)盤損壞的問題，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片。實(shí)現(xiàn)上述目的的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案如下具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片包括具有背板和摩擦材料的制動(dòng)器蹄片，在背板上設(shè)有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)，所述磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)包括U形的傳感導(dǎo)體，傳感導(dǎo)體上套設(shè)有絕緣套， 傳感導(dǎo)體的封閉端一側(cè)外包裹著基體，基體后部的傳感導(dǎo)體上包裹著護(hù)套，傳感導(dǎo)體的兩端分別連接著導(dǎo)線，兩端導(dǎo)線的另一端連接著接插件；傳感導(dǎo)體的封閉端端部伸入制動(dòng)器蹄片的摩擦材料內(nèi)。所述傳感導(dǎo)體的封閉端端部伸入制動(dòng)器蹄片的摩擦材料內(nèi)的深度為2 mm。所述傳感導(dǎo)體材料為銅或鋁。所述傳感導(dǎo)體上的絕緣套材料為聚氯乙烯或聚丙烯所述基體為絕緣材料，材料可選用聚氯乙烯或聚丙烯。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面1、有效防止制動(dòng)蹄片磨損后的制動(dòng)盤損壞，降低車輛使用及維護(hù)成本。2、本實(shí)用新型可與為聲、光等信號(hào)報(bào)警機(jī)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)聲、光等信號(hào)報(bào)警，提高駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知的及時(shí)性與有效性。3、可將此報(bào)警傳感器的信號(hào)作為輸入條件，在制動(dòng)蹄片磨損完畢的情況下通過輔助裝置啟動(dòng)車輛應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，確保行車安全。4、適用范圍廣可以通過基體尺寸及接插件的調(diào)整，適應(yīng)不同車輛的裝配，同時(shí)， 該報(bào)警器也可用于利用摩擦材料提供制動(dòng)力的機(jī)械設(shè)備上。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，[0016]圖2為圖1的局部放大圖，圖3為制動(dòng)器蹄片磨損后傳感導(dǎo)體斷裂狀態(tài)圖。上圖中序號(hào)傳感導(dǎo)體1、基體2、護(hù)套3、導(dǎo)線4、接插件5、背板6、摩擦材料7。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1，具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片包括背板6和摩擦材料7，在背板6上安裝有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)。參見圖2，磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)包括U形的傳感導(dǎo)體1，傳感導(dǎo)體材料為銅 (或鋁)，傳感導(dǎo)體1上套裝有絕緣套，傳感導(dǎo)體1的封閉端一側(cè)外部包裹著基體2，基體的材料為絕緣材料，材料可選用聚氯乙烯(或聚丙烯)，基體2后部的傳感導(dǎo)體1上包裹著護(hù)套3， 絕緣套材料為聚氯乙烯(或聚丙烯)，傳感導(dǎo)體1的兩端分別連接著導(dǎo)線4，兩端導(dǎo)線4的另一端連接著接插件5。傳感導(dǎo)體1的封閉端端部伸入制動(dòng)器蹄片的摩擦材料7內(nèi)，伸入的深度為2腿。具體的工作原理如下通過接插件5給導(dǎo)線4通電，該機(jī)構(gòu)為通電狀態(tài)，如圖2所示。當(dāng)摩擦材料7磨損到一定程度后，伸入摩擦材料7內(nèi)的傳感導(dǎo)體1的端部與制動(dòng)盤發(fā)生直接摩擦，因傳感導(dǎo)體1材料強(qiáng)度及硬度遠(yuǎn)低于制動(dòng)盤，傳感導(dǎo)體1被旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤磨損，制動(dòng)盤無異常磨損；此時(shí)因傳感導(dǎo)體1未完全磨斷，磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)仍為通電狀態(tài)。隨著摩擦材料的進(jìn)一步磨損，傳感導(dǎo)體1被磨損斷裂，在制動(dòng)過程中，在制動(dòng)盤的導(dǎo)電作用下，磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)仍為通電狀態(tài)，當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板后制動(dòng)盤與摩擦材料及傳感導(dǎo)體1分離，磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)斷電，如圖3所示，此時(shí)可通過將電信號(hào)的變化告知駕駛員， 提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)蹄片檢查及更換。
權(quán)利要求1.具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片，包括具有背板和摩擦材料的制動(dòng)器蹄片，其特征在于在背板上設(shè)有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)，所述磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)包括U形的傳感導(dǎo)體，傳感導(dǎo)體上套設(shè)有絕緣套，傳感導(dǎo)體的封閉端一側(cè)外包裹著基體，基體后部的傳感導(dǎo)體上包裹著護(hù)套，傳感導(dǎo)體的兩端分別連接著導(dǎo)線，兩端導(dǎo)線的另一端連接著接插件；傳感導(dǎo)體的封閉端端部伸入制動(dòng)器蹄片的摩擦材料內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片，其特征在于所述傳感導(dǎo)體的封閉端端部伸入制動(dòng)器蹄片的摩擦材料內(nèi)的深度為2 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片，其特征在于所述傳感導(dǎo)體材料為銅或鋁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片，其特征在于所述傳感導(dǎo)體上的絕緣套材料為聚氯乙烯或聚丙烯。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片，其特征在于所述基體為絕緣材料，材料可選用聚氯乙烯或聚丙烯。
專利摘要本實(shí)用新型涉及具有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器蹄片。包括具有背板和摩擦材料的制動(dòng)器蹄片，在背板上設(shè)有磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)，所述磨損報(bào)警機(jī)構(gòu)包括U形的傳感導(dǎo)體，傳感導(dǎo)體上套設(shè)有絕緣套，傳感導(dǎo)體的封閉端一側(cè)外包裹著基體，基體后部的傳感導(dǎo)體上包裹著護(hù)套，傳感導(dǎo)體的兩端分別連接著導(dǎo)線，兩端導(dǎo)線的另一端連接著接插件；傳感導(dǎo)體的封閉端端部伸入制動(dòng)器蹄片的摩擦材料內(nèi)。本實(shí)用新型可有效防止制動(dòng)蹄片磨損后的制動(dòng)盤損壞，降低車輛使用及維護(hù)成本；可與為聲、光等信號(hào)報(bào)警機(jī)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)聲、光等信號(hào)報(bào)警，提高駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知的及時(shí)性與有效性。其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。
文檔編號(hào)F16D66/02GK202165502SQ201120271078
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者應(yīng)卓凡, 董良, 隋清海 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司