專利名稱：特型卷板機(jī)用減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種特型卷板機(jī)用減速器，屬于減速設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)通用的卷板機(jī)用減速器多為單軸輸入、單軸輸出的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)中減速器的輸出軸需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾筒來完成卷板工作，為增大扭矩，通常需要加大減速器中傳動(dòng)部件的中心距、齒輪模數(shù)及輸出軸軸徑，此種增大扭矩的方法導(dǎo)致減速器體積增大、工作時(shí)所占用空間加大且制作成本增加，并且無法實(shí)現(xiàn)厚度大、筒徑小等異型卷板的工作。實(shí)際生產(chǎn)中往往會(huì)采用兩臺(tái)上述減速器同時(shí)工作，但是由于兩減速器分體結(jié)構(gòu)的限制，所以很難滿足同步調(diào)整的要求，且占用空間大，潤滑系統(tǒng)無法統(tǒng)一，也難以實(shí)現(xiàn)厚度大、筒徑小等異型卷板的工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、便于安裝調(diào)整、可統(tǒng)一潤滑且可完成厚度大、筒徑小等異型卷板工作的特型卷板機(jī)用減速器。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是所述的特型卷板機(jī)用減速器，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、中間齒輪、中間齒輪軸和輸出軸，輸入軸通過中間齒輪和中間齒輪軸連接輸出軸，其特征在于所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩套，兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在箱體兩端對(duì)稱設(shè)置。兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在同一箱體中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，箱體內(nèi)的兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在箱體內(nèi)對(duì)稱設(shè)置，可統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)、潤滑，便于操作和維護(hù)；由于為雙軸輸入、雙軸輸出，可提高工作效率，且兩輸出軸分別驅(qū)動(dòng)滾筒，單軸所需力矩減小，從而可減小輸出軸軸徑，完成厚度大、筒徑小等異型卷板工作。另外，所述的輸入軸為齒輪軸，輸入軸和中間齒輪軸可以平行分布，也可以呈三角形分布，平行分布和三角形分布均為常規(guī)的分布方式。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在同一箱體內(nèi)，可統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)、潤滑，便于安裝、調(diào)試及維護(hù)；雙軸輸入和雙軸輸出的結(jié)構(gòu)可提高工作效率，兩輸出軸分別驅(qū)動(dòng)滾筒，使單軸所需力矩減小，從而可減小輸出軸軸徑，完成厚度大、筒徑小等異型卷板的工作。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、輸入軸2、第一齒輪3、第一中間齒輪軸4、第二齒輪5、第二中間齒輪軸6、第三齒輪7、輸出軸8、箱體。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述如圖1所示，本實(shí)用新型所述的特型卷板機(jī)用減速器，包括箱體8，箱體8內(nèi)設(shè)有兩套對(duì)稱的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于箱體8的兩端，每套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸1、第一齒輪2、第一中間齒輪軸3、第二齒輪4、第二中間齒輪軸5、第三齒輪6和輸出軸7，其中，輸入軸1為齒輪軸，且與第一齒輪2嚙合，第一齒輪2安裝在第一中間齒輪軸3上，第一中間齒輪軸3與第二齒輪4嚙合，第二齒輪4安裝在第二中間齒輪軸5上，第二中間齒輪軸5與第三齒輪6嚙合，第三齒輪6安裝在輸出軸7上。使用時(shí)，兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸1同時(shí)受力，將動(dòng)力分別依次傳遞給第一齒輪2、第一中間齒輪軸3、第二齒輪4、第二中間齒輪軸5和第三齒輪6，最終通過輸出軸7將動(dòng)力輸出給滾筒，從而完成卷板工作。
權(quán)利要求1. 一種特型卷板機(jī)用減速器，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、中間齒輪、中間齒輪軸和輸出軸，輸入軸通過中間齒輪和中間齒輪軸連接輸出軸， 其特征在于所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩套，兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在箱體兩端對(duì)稱設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型屬于減速設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種特型卷板機(jī)用減速器，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、中間齒輪、中間齒輪軸和輸出軸，輸入軸通過中間齒輪和中間齒輪軸連接輸出軸，所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩套，兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在箱體兩端對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，兩套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在同一箱體內(nèi)，可統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)、潤滑，便于安裝、調(diào)試及維護(hù)；雙軸輸入和雙軸輸出的結(jié)構(gòu)可提高工作效率，兩輸出軸分別驅(qū)動(dòng)滾筒，使單軸所需力矩減小，從而可減小輸出軸軸徑，完成厚度大、筒徑小等異型卷板的工作。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202188068SQ20112028322
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者曹黎萍, 朱訓(xùn)巖, 李良燕, 王偉東, 王孔君 申請(qǐng)人:山東柳杭減速機(jī)有限公司