專利名稱：小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的小型三輪、四輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是通過倒擋器、傳動(dòng)軸或鏈輪、 鏈條動(dòng)力傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低下，很難滿足現(xiàn)有小型三輪、四輪安裝發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置，克服現(xiàn)有產(chǎn)品傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 傳動(dòng)效率低下的不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括變速箱體，所述變速箱體外側(cè)設(shè)有變速箱蓋，變速箱體前部設(shè)有離合器，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸靠近離合器一端設(shè)有離合器鏈輪，離合器鏈輪通過鏈條與傳動(dòng)軸鏈輪連接，傳動(dòng)軸鏈輪設(shè)置于變速箱體中部的傳動(dòng)軸一端上，傳動(dòng)軸另一端設(shè)有傳動(dòng)軸齒輪組，傳動(dòng)軸齒輪組包括第一傳動(dòng)軸齒輪和第二傳動(dòng)軸齒輪，中間軸上與傳動(dòng)軸齒輪組相對(duì)應(yīng)設(shè)有中間軸齒輪組，中間軸齒輪組包括第一中間軸齒輪、第二中間軸齒輪和第三中間軸齒輪，中間軸和傳動(dòng)軸上方設(shè)有變速鼓，變速鼓上對(duì)應(yīng)于中間軸和傳動(dòng)軸分別設(shè)有第一撥叉和第二撥叉；中間軸通過第三中間軸齒輪與差速后橋連接，差速后橋包括差速后橋齒輪組和差速后橋傳動(dòng)軸，差速后橋齒輪組包括差速后橋齒輪和差速后橋內(nèi)齒輪，差速后橋齒輪與第三中間軸齒輪嚙合，差速后橋內(nèi)齒輪與差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪嚙合，差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪設(shè)置于差速后橋傳動(dòng)軸上，差速后橋傳動(dòng)軸與后輪連接。本實(shí)用新型的有益效果為設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)傳動(dòng)軸，再用傳動(dòng)軸傳動(dòng)中間軸，最后用中間軸傳動(dòng)差速后橋，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與傳統(tǒng)的傳動(dòng)裝置相比，傳動(dòng)空間更小，提高了傳動(dòng)效率，適用范圍廣。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置的另一分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置的另一分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、變速箱體；101、變速箱蓋；2、離合器；201、離合器鏈輪；3、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；4、鏈條； 5、傳動(dòng)軸；501、傳動(dòng)軸鏈輪；502、傳動(dòng)軸齒輪組；5021、第一傳動(dòng)軸齒輪；5022、第二傳動(dòng)軸齒輪；6、中間軸；601、中間軸齒輪組；6011、第一中間軸齒輪；6012、第二中間軸齒輪；6013、第三中間軸齒輪；7、變速鼓；701、第一撥叉；702、第二撥叉；8、差速后橋；801、差速后橋齒輪組；8011、差速后橋齒輪；8012、差速后橋內(nèi)齒輪；802、差速后橋傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括變速箱體 1，所述變速箱體1外側(cè)設(shè)有變速箱蓋101，變速箱體1前部設(shè)有離合器2，離合器2與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸3連接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸3靠近離合器2 —端設(shè)有離合器鏈輪201，離合器鏈輪201通過鏈條4與傳動(dòng)軸鏈輪501連接，傳動(dòng)軸鏈輪501設(shè)置于變速箱體1中部的傳動(dòng)軸5 —端上， 傳動(dòng)軸5另一端設(shè)有傳動(dòng)軸齒輪組502，傳動(dòng)軸齒輪組502包括第一傳動(dòng)軸齒輪5021和第二傳動(dòng)軸齒輪5022，中間軸6上與傳動(dòng)軸齒輪組502相對(duì)應(yīng)設(shè)有中間軸齒輪組601，中間軸齒輪組601包括第一中間軸齒輪6011、第二中間軸齒輪6012和第三中間軸齒輪6013，中間軸6和傳動(dòng)軸5上方設(shè)有變速鼓7，變速鼓7上對(duì)應(yīng)于中間軸6和傳動(dòng)軸5分別設(shè)有第一撥叉701和第二撥叉702 ；中間軸6通過第三中間軸齒輪6013與差速后橋8連接，差速后橋 8包括差速后橋齒輪組801和差速后橋傳動(dòng)軸802，差速后橋齒輪組801包括差速后橋齒輪 8011和差速后橋內(nèi)齒輪8012，差速后橋齒輪8011與第三中間軸齒輪6013嚙合，差速后橋內(nèi)齒輪8012與差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪嚙合，差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪設(shè)置于差速后橋傳動(dòng)軸802上，差速后橋傳動(dòng)軸802與后輪連接。使用時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，使用離合器2，離合器鏈輪201通過鏈條4帶動(dòng)傳動(dòng)軸鏈輪501轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸鏈輪501帶動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸5帶動(dòng)傳動(dòng)軸齒輪組502轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸齒輪組502帶動(dòng)中間軸齒輪組601 轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸齒輪組601中的第三中間軸齒輪6013帶動(dòng)差速后橋齒輪8011轉(zhuǎn)動(dòng)，差速后橋齒輪8011帶動(dòng)差速后橋內(nèi)齒輪8012轉(zhuǎn)動(dòng)，差速后橋內(nèi)齒輪8012帶動(dòng)差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪帶動(dòng)差速后橋傳動(dòng)軸802轉(zhuǎn)動(dòng)，最后差速后橋傳動(dòng)軸802帶動(dòng)車輛的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輛行駛。其中，在行駛過程中撥動(dòng)變速鼓7轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)第一撥叉701和第二撥叉702運(yùn)動(dòng)，第一撥叉701和第二撥叉702運(yùn)動(dòng)使第一傳動(dòng)軸齒輪5021 和第二傳動(dòng)軸齒輪5022與第一中間軸齒輪6011和第二中間軸齒輪6012以不同組合嚙合帶動(dòng)中間軸6以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)變擋和倒擋。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置解決了傳統(tǒng)傳動(dòng)裝置因選用傳動(dòng)軸或鏈輪鏈條結(jié)構(gòu)而存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)械效率不高等問題，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)傳動(dòng)軸，再用傳動(dòng)軸傳動(dòng)中間軸，最后用中間軸傳動(dòng)差速后橋，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得傳動(dòng)空間更小，提高了傳動(dòng)效率，適用范圍廣。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括變速箱體(1 )，變速箱體(1)外側(cè)設(shè)有變速箱蓋(101 )， 其特征在于變速箱體(1)前部設(shè)有離合器(2)，離合器(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(3)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(3 )靠近離合器(2 ) 一端設(shè)有離合器鏈輪(201)，離合器鏈輪(201)通過鏈條(4)與傳動(dòng)軸鏈輪(501)連接，傳動(dòng)軸鏈輪(501)設(shè)置于變速箱體(1)中部的傳動(dòng)軸(5)的一端，傳動(dòng)軸(5)另一端設(shè)有傳動(dòng)軸齒輪組(502)，傳動(dòng)軸齒輪組(502)包括第一傳動(dòng)軸齒輪(5021) 和第二傳動(dòng)軸齒輪(5022)，中間軸(6)上與傳動(dòng)軸齒輪組(502)相對(duì)應(yīng)設(shè)有中間軸齒輪組 (601)，中間軸齒輪組(601)包括第一中間軸齒輪(6011)、第二中間軸齒輪(6012)和第三中間軸齒輪(6013)，中間軸(6)和傳動(dòng)軸(5)上方設(shè)有變速鼓(7)，變速鼓(7)上對(duì)應(yīng)于中間軸(6)和傳動(dòng)軸(5)分別設(shè)有第一撥叉(701)和第二撥叉(702);中間軸(6)通過第三中間軸齒輪(6013)與差速后橋(8)連接，差速后橋(8)包括差速后橋齒輪組(801)和差速后橋傳動(dòng)軸(802 )，差速后橋齒輪組(801)包括差速后橋齒輪(8011)和差速后橋內(nèi)齒輪(8012 )， 差速后橋齒輪(8011)與第三中間軸齒輪(6013)嚙合，差速后橋內(nèi)齒輪(8012)與設(shè)置于差速后橋傳動(dòng)軸(802)上的差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪嚙合，差速后橋傳動(dòng)軸(802)與后輪連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種小型動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括變速箱體，所述變速箱體前部設(shè)有離合器，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸靠近離合器一端設(shè)有離合器鏈輪，離合器鏈輪通過鏈條與設(shè)置于變速箱體中部的傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)軸鏈輪連接，傳動(dòng)軸上設(shè)有傳動(dòng)軸齒輪組，中間軸上與傳動(dòng)軸齒輪組相對(duì)應(yīng)設(shè)有中間軸齒輪組，中間軸和傳動(dòng)軸上方設(shè)有變速鼓，變速鼓上設(shè)有第一撥叉和第二撥叉；中間軸通過第三中間軸齒輪與差速后橋齒輪組中的差速后橋齒輪嚙合，差速后橋齒輪組包括差速后橋齒輪和差速后橋內(nèi)齒輪，差速后橋內(nèi)齒輪與設(shè)置于差速后橋傳動(dòng)軸上的差速后橋傳動(dòng)軸內(nèi)齒輪嚙合，差速后橋傳動(dòng)軸與后輪連接。本實(shí)用新型的有益效果為傳動(dòng)空間小，傳動(dòng)效率高。
文檔編號(hào)F16H48/12GK202251788SQ20112029695
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者邱財(cái)元 申請(qǐng)人:廣州市鼎豐機(jī)械有限公司