專利名稱：一種減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備中的減速器，具體涉及一種減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有的工程機(jī)械中使用的一種履帶行走減速機(jī)，主要由液壓馬達(dá)、液壓控制裝置、 減速器和制動(dòng)器構(gòu)成。該機(jī)中的減速器含有外殼體、內(nèi)殼體、一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)、二級(jí)行星輪和輸入軸，外殼體通過(guò)軸承安裝在內(nèi)殼體上，一、二行星輪機(jī)構(gòu)都位于外殼體的內(nèi)部。液壓馬達(dá)和液壓控制裝置安裝在液壓馬達(dá)的殼體內(nèi)，液壓馬達(dá)的殼體安裝在減速器的內(nèi)殼體中。由于馬達(dá)殼休安裝在內(nèi)殼體中，因此檢查和維修恨不方便。同時(shí)由于內(nèi)殼體中裝有馬達(dá)殼體，而內(nèi)殼體又受限于徑向尺寸，因此內(nèi)殼體的壁不可能做得太厚，這直接影響了內(nèi)殼體的強(qiáng)度，從而容易導(dǎo)致內(nèi)殼體的損壞，這縮知了減速機(jī)的使用壽命。由于減速器的外殼體制作成整體的結(jié)構(gòu)形狀，因此安裝一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)、二級(jí)行星輪到外殼體的內(nèi)部比較麻煩， 同樣當(dāng)內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，檢修也不方便。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)，它不僅便于安裝和檢修，而且使用壽命長(zhǎng)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)，所述減速機(jī)包括液壓馬達(dá)、液壓控制裝置、減速器和制動(dòng)器，所述的減速器含有外殼體、內(nèi)殼體、一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)和二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)，在所述一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)中設(shè)有一級(jí)內(nèi)齒圈，在所述二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)中設(shè)有二級(jí)內(nèi)齒圈，將所述液壓馬達(dá)和液壓控制裝置安裝在液壓馬達(dá)的殼體內(nèi)，其特征在于，所述減速器的外殼體包括第一殼體、第二殼體和第三殼體，所述一級(jí)內(nèi)齒圈設(shè)置在第一殼體內(nèi)，所述二級(jí)內(nèi)齒圈設(shè)置在第二殼體內(nèi)，所述第三殼體通過(guò)軸承安裝在內(nèi)殼體上，將所述第一殼體、第二殼體和第三殼體依次排列且通過(guò)螺栓固定在一起，將所述馬達(dá)殼體安裝在第三殼體的外端面上。[0005]其中，所述位于第一殼體內(nèi)的一級(jí)內(nèi)齒圈與第一殼體制作成整體結(jié)構(gòu)，將所述位于第二殼體內(nèi)的二級(jí)內(nèi)齒圈與第二殼體制作成整體結(jié)構(gòu)。[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)由于其外殼體由第一殼體、第二殼體和第三殼體三部分構(gòu)成，且依次排列通過(guò)螺栓固定在一起，這樣當(dāng)內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，只卸下螺栓就可以進(jìn)行檢修，因此檢修非常方便。同樣，由于外殼體為分體結(jié)構(gòu)，因此很容易將一級(jí)內(nèi)齒圈安裝在第一殼體內(nèi)，二級(jí)內(nèi)齒圈安裝在第二殼體內(nèi)，因此安裝方便。由于內(nèi)部裝有液壓馬達(dá)和液壓控制裝置的馬達(dá)殼體安裝在減速器的內(nèi)殼體的外端面上，因此克服了現(xiàn)有技術(shù)馬達(dá)殼體安裝在內(nèi)殼體中造成檢查和維修不方便的不足。同時(shí)由于將馬達(dá)殼體安裝在減速器的內(nèi)殼體的外端面上，因此內(nèi)殼體的壁可以制作成比較厚的壁，這樣提高了內(nèi)殼體的強(qiáng)度避免了損壞，從而延長(zhǎng)了減速機(jī)的使用壽命。3
[0007]圖1是本實(shí)用新型減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)圖。[0008]圖中1、螺栓；2、內(nèi)殼體；3、制動(dòng)器；4、馬達(dá)殼體；5、輸出軸；6、花鍵軸套；7、輸入軸；8、二級(jí)內(nèi)齒圈；9、二級(jí)行星齒輪；10、一級(jí)內(nèi)齒圈；11、一級(jí)行星齒輪；12、一級(jí)行星齒輪架；13、端蓋；14、一級(jí)太陽(yáng)齒輪；15、二級(jí)太陽(yáng)齒輪；16、二級(jí)行星齒輪架，17、鏈輪，18、第一殼體；19、第二殼體；20、第三殼體。
具體實(shí)施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種履減速機(jī)的殼體，所述減速機(jī)含有液壓馬達(dá)、液壓控制裝置、減速器和制動(dòng)器3。減速器含有外殼體、內(nèi)殼體2、一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)、二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)和輸入軸7。一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)含有一級(jí)內(nèi)齒圈10、一級(jí)行星齒輪11、一級(jí)行星齒輪架 12和一級(jí)太陽(yáng)齒輪14，二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)含有二級(jí)內(nèi)齒圈8、二級(jí)行星齒輪9、二級(jí)行星齒輪架16和二級(jí)太陽(yáng)齒輪15。液壓馬達(dá)的輸出軸5與減速器的輸入軸7通過(guò)花鍵軸套6相連接，花鍵軸套6位于內(nèi)殼體2內(nèi)。一級(jí)太陽(yáng)齒輪14固定安裝在輸入軸7上，二級(jí)太陽(yáng)齒輪 15套裝在輸入軸7上。減速器的外殼體包括第一殼體18、第二殼體19和第三殼體20，一級(jí)內(nèi)齒圈10設(shè)置在第一殼體18內(nèi)，二級(jí)內(nèi)齒圈8設(shè)置在第二殼體19內(nèi)，第三殼體20通過(guò)軸承安裝在內(nèi)殼體2上。第一殼體18、第二殼體19和第三殼體20依次排列且通過(guò)螺栓1 固定在一起。液壓馬達(dá)和液壓控制裝置安裝在馬達(dá)殼體4內(nèi)，馬達(dá)殼體4設(shè)置在內(nèi)殼體2 的外端面上。三只一級(jí)行星齒輪11通過(guò)轉(zhuǎn)軸和軸承設(shè)置在一級(jí)行星齒輪架12上，一級(jí)行星齒輪架12中央設(shè)有的花鍵套套裝在二級(jí)太陽(yáng)齒輪15 —端設(shè)有的花鍵軸上，三只一級(jí)行星齒輪11均與一級(jí)內(nèi)齒圈10和一級(jí)太陽(yáng)齒輪14嚙合。三只二級(jí)行星齒輪9通過(guò)轉(zhuǎn)軸和軸承設(shè)置在二級(jí)行星齒輪架16上，三只二級(jí)行星齒輪9均與三級(jí)內(nèi)齒圈8和二級(jí)太陽(yáng)齒輪 15嚙合。二級(jí)行星齒輪架16固定設(shè)置在內(nèi)殼體2上，它也可以與內(nèi)殼體2制成一整體結(jié)構(gòu)。減速器的內(nèi)殼體2通過(guò)螺栓設(shè)置在工程機(jī)械的機(jī)體上，鏈輪17固定在減速器的第三殼體20上。由于將減速器的外殼體制作成第一殼體18、第二先體19和第三殼體20的分體結(jié)構(gòu)，且依次排列通過(guò)螺栓1固定在一起，這樣當(dāng)內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，只卸下螺栓1就可以進(jìn)行檢修，因此檢修非常方便。同樣，由于外殼體為分體結(jié)構(gòu)，因此很容易將一級(jí)內(nèi)齒圈10安裝在第一殼體18內(nèi)，二級(jí)內(nèi)齒圈8安裝在第二殼體19內(nèi)，因此安裝方便。為了更加便于安裝和檢修，位于第一殼體18內(nèi)的一級(jí)內(nèi)齒圈10與第一殼體18可以制作成整體結(jié)構(gòu)，位于第二殼體19內(nèi)的二級(jí)內(nèi)齒圈8與第二殼體19可以制作成整體結(jié)構(gòu)。同時(shí)因省去了一級(jí)內(nèi)齒圈10安裝在第一殼體18內(nèi)和二級(jí)內(nèi)齒圈8安裝在第二殼體19內(nèi)的工序，因此節(jié)省了人力降低了生產(chǎn)成本。由于內(nèi)部裝有液壓馬達(dá)和液壓控制裝置的馬達(dá)殼體4安裝在減速器的內(nèi)殼體2的外端面上，因此克服有現(xiàn)有技術(shù)馬達(dá)殼體4安裝在內(nèi)殼體2中造成檢查和維修不方便的不足。同時(shí)由于馬達(dá)殼體4安裝在減速器的內(nèi)殼體2的外端面上，因此內(nèi)殼體2的壁可以制作成比較厚的壁，這樣提高了內(nèi)殼體2的強(qiáng)度避免了損壞，從而大大延長(zhǎng)了減速機(jī)的使用壽命。工作時(shí)，液壓馬達(dá)的輸出軸5通過(guò)花鍵軸套6驅(qū)動(dòng)輸入軸7使一級(jí)太陽(yáng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)齒輪14帶動(dòng)一級(jí)行星齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)行星齒輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)形成的在一級(jí)內(nèi)齒圈10內(nèi)的滾動(dòng)，從而使一級(jí)行星齒輪架12上的花鍵套帶動(dòng)二級(jí)太陽(yáng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)太陽(yáng)齒輪15又驅(qū)動(dòng)二級(jí)行星齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)行星齒輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)形成的在二級(jí)內(nèi)齒圈8 內(nèi)的滾動(dòng)，因二級(jí)行星齒輪架16固定設(shè)置在工程機(jī)械的機(jī)體上，最終使減速器的第三殼體 20驅(qū)動(dòng)鏈輪17帶動(dòng)履帶行走。[0011] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)，所述減速機(jī)包括液壓馬達(dá)、液壓控制裝置、減速器和制動(dòng)器，所述的減速器含有外殼體、內(nèi)殼體、一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)和二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)，在所述一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)中設(shè)有一級(jí)內(nèi)齒圈，在所述二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)中設(shè)有二級(jí)內(nèi)齒圈，將所述液壓馬達(dá)和液壓控制裝置安裝在液壓馬達(dá)的殼體內(nèi)，其特征在于，所述減速器的外殼體包括第一殼體、第二殼體和第三殼體，所述一級(jí)內(nèi)齒圈設(shè)置在第一殼體內(nèi)，所述二級(jí)內(nèi)齒圈設(shè)置在第二殼體內(nèi)，所述第三殼體通過(guò)軸承安裝在內(nèi)殼體上，將所述第一殼體、第二殼體和第三殼體依次排列且通過(guò)螺栓固定在一起，將所述馬達(dá)殼體安裝在第三殼體的外端面上。
2.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述位于第一殼體內(nèi)的一級(jí)內(nèi)齒圈與第一殼體制作成整體結(jié)構(gòu)，將所述位于第二殼體內(nèi)的二級(jí)內(nèi)齒圈與第二殼體制作成整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速機(jī)的殼體結(jié)構(gòu)，該減速機(jī)包括液壓馬達(dá)、液壓控制裝置、減速器和制動(dòng)器，減速器含有外殼體、內(nèi)殼體、一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)和二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)，在一級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)中設(shè)有一級(jí)內(nèi)齒圈，在二級(jí)行星輪機(jī)構(gòu)中設(shè)有二級(jí)內(nèi)齒圈，將壓馬達(dá)和液壓控制裝置安裝在液壓馬達(dá)的殼體內(nèi)，減速器的外殼體包括第一殼體、第二殼體和第三殼體，一級(jí)內(nèi)齒圈設(shè)置在第一殼體內(nèi)，二級(jí)內(nèi)齒圈設(shè)置在第二殼體內(nèi)，第三殼體通過(guò)軸承安裝在內(nèi)殼體上，將第一殼體、第二殼體和第三殼體依次排列且通過(guò)螺栓固定在一起，將馬達(dá)殼體安裝在第三殼體的外端面上。它不僅便于安裝和檢修，而且使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202251832SQ201120304548
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者馮晚平, 沙亞波, 谷曉金, 魯杰 申請(qǐng)人:江陰克威齒輪箱制造有限公司