專利名稱:一種定位鋼球總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種定位鋼球總成。
背景技術(shù):
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘I钪凶钪饕慕煌üぞ摺F囋趽Q擋過(guò)程中都涉及到一個(gè)檔位自鎖問題,檔位自鎖通過(guò)檔位自鎖裝置來(lái)完成,檔位自鎖裝置是防止汽車自動(dòng)跳檔和保證變速器換擋齒輪正確嚙合所不可缺少的,它通過(guò)換擋時(shí)拔叉軸與定位鋼球接觸摩擦,定位鋼球進(jìn)入拔叉軸的凹槽與拔叉軸共同完成換擋動(dòng)作。傳統(tǒng)的檔位自鎖裝置一般是在拔叉軸上直接加工出凹槽,在變速器殼體上直接加工出孔,然后把鋼球、彈簧裝在孔里再通過(guò)螺栓或上蓋把彈簧壓緊。由于不方便對(duì)殼體內(nèi)壁進(jìn)行加工,而且殼體內(nèi)壁與拔叉軸凹槽之間的距離很難控制,使得傳統(tǒng)的檔位自鎖裝置加工困難、制造成本高、維修困難等。針對(duì)傳統(tǒng)的檔位自鎖裝置中存在的缺點(diǎn),有人已經(jīng)研制出了新型的檔位自鎖裝置。如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種輕型車變速器自鎖彈簧總成授權(quán)公告號(hào)CN201836361U ; 申請(qǐng)?zhí)?01020539926. 5,由自鎖彈簧、自鎖彈簧外殼、鋼球和鋼球座組成;自鎖彈簧外殼內(nèi)安裝有自鎖彈簧,自鎖彈簧上依次布置有鋼球座和鋼球,在自鎖彈簧外殼上攻有外螺紋。 該自鎖彈簧總成通過(guò)設(shè)置一個(gè)安裝在變速器殼體上并能從殼體上分離的外殼,將自鎖彈簧、鋼球和鋼球座集成在外殼內(nèi),通過(guò)加工外殼代替在變速器殼體上進(jìn)行加工,在一定程度上降低了加工難度。但是該自鎖彈簧總成的外殼為一個(gè)整體,自鎖彈簧、鋼球和鋼球座被外殼上的收口固定在外殼內(nèi),整個(gè)自鎖裝置為不可拆卸的一體,使用靈活性很低,在當(dāng)某個(gè)零件損壞時(shí)整個(gè)自鎖裝置都將報(bào)廢,因此容易造成資源的浪費(fèi)。同時(shí),該自鎖彈簧總成在對(duì)外殼上的收口進(jìn)行加工成型時(shí),必須先將鋼球、彈簧和鋼球座都組裝到外殼內(nèi),加工的同時(shí)還要防止鋼球等部件受到損壞,因此給收口的加工帶來(lái)了諸多不便,生產(chǎn)效率也受到了影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題,提出了一種加工方便、使用靈活性強(qiáng)的定位鋼球總成。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種定位鋼球總成,包括殼體,所述的殼體內(nèi)設(shè)有彈簧和鋼球,其特征在于,所述的殼體包括固定座和柱管,所述的柱管一端與固定座固定連接,另一端具有防止鋼球從柱管另一端口向外脫離的限位體;所述的彈簧使鋼球始終具有從柱管另一端口向外脫離的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。鋼球受到彈簧的壓力作用,當(dāng)鋼球在處于拔叉軸的凹槽上方時(shí),鋼球能自動(dòng)卡入凹槽內(nèi)限制拔叉軸的移動(dòng),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖合功能,防止汽車自動(dòng)跳檔。本定位鋼球總成將殼體設(shè)置為能相互分離的固定座和殼體兩部分,使定位鋼球總成方便組裝,同時(shí)各個(gè)零件均能很方便地從定位鋼球總成上單獨(dú)拆卸下來(lái)。因此,在當(dāng)定位鋼球總成中某個(gè)零件由于老化、磨損過(guò)度等原因需要跟換時(shí),只需相應(yīng)地對(duì)該零件進(jìn)行跟換,避免了資源的浪費(fèi),使用靈活性也得到提高。另外,本定位鋼球總成為先加工限位體然后再進(jìn)行組裝,加工限位體時(shí)只需要單獨(dú)對(duì)柱管進(jìn)行加工,因此加工方便,生產(chǎn)效率也得到提尚。在上述的定位鋼球總成中,所述的限位體為柱管的另一端向軸心延伸的彎曲部。在上述的定位鋼球總成中,所述的限位體為位于柱管的另一端口內(nèi)緣處的環(huán)形凸圈。由于上述的彎曲部和環(huán)形凸圈的直徑小于鋼球直徑,因此能防止鋼球從柱管內(nèi)脫離。同時(shí),該彎曲部和環(huán)形凸圈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便。在上述的定位鋼球總成中,所述的殼體內(nèi)還設(shè)有鋼球座,所述的鋼球座一端與所述的彈簧相抵靠,另一端與鋼球相抵靠。在上述的定位鋼球總成中,所述的鋼球座靠近鋼球一端的端面上具有定位槽。在彈簧與鋼球之間安裝鋼球座,同時(shí)在鋼球座上設(shè)置定位槽,使鋼球在工作時(shí)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng),減少鋼球與拔叉軸之間滑動(dòng)摩擦,延長(zhǎng)鋼球的使用壽命。在上述的定位鋼球總成中,所述的柱管一端穿設(shè)在所述的固定座內(nèi),所述的柱管與固定座之間通過(guò)螺紋連接。在上述的定位鋼球總成中,所述的固定座與柱管相連接的一端內(nèi)表面具有讓位槽,所述的柱管一端通過(guò)緊配合連接穿設(shè)在所述的固定座內(nèi)。固定座與柱管之間采用螺紋連接或緊配合連接方式,使固定座與柱管能方便組裝與分離。當(dāng)然,固定座與柱管之間也可以采用其他的可拆卸連接方式進(jìn)行固定連接。在上述的定位鋼球總成中,所述的固定座與柱管相連接的一端部外表面具有螺紋,所述的固定座還具有一著力部。固定座的外螺紋用于將固定座固定在變速器殼體上,著力部方便對(duì)固定座進(jìn)行拆裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本定位鋼球總成具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本定位鋼球總成的殼體設(shè)置為可相互分離的固定座和殼體兩部分,使定位鋼球總成方便組裝與分離,當(dāng)其某一個(gè)零件損壞需要跟換時(shí),只需對(duì)損壞的零件進(jìn)行跟換便可繼續(xù)使用,避免傳統(tǒng)的定位鋼球總成由于某個(gè)零件損壞造成整個(gè)定位鋼球總成報(bào)廢的情況,從而節(jié)省了材料,降低了資源的浪費(fèi)。2、本定位鋼球總成具有使用方便、加工難度低,使用靈活性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本定位鋼球總成主視結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2是本定位鋼球總成仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,1、彈簧;2、鋼球;3、固定座;4、柱管;5、鋼球座;6、環(huán)形凸圈;7、螺紋;8、著力部;9、定位槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2所示,本定位鋼球總成包括殼體、彈簧1、鋼球2、鋼球座5等部件。具體來(lái)說(shuō),本定位鋼球總成設(shè)置在變速箱殼體上。定位鋼球總成殼體包括固定座3和穿設(shè)在固定座3內(nèi)的柱管4。固定座3與殼體相連接的一端外表面設(shè)有螺紋7,同時(shí)固定座3上設(shè)有方便轉(zhuǎn)動(dòng)固定座3的著力部8。固定座3通過(guò)其外表面的螺紋7將定位鋼球總成固定在變速箱殼體上。為了使定位鋼球總成方便組裝與分離,固定座3和柱管4之間采用可拆卸固定連接,如螺紋連接,或是在固定座3與柱管4相連接的一端內(nèi)表面設(shè)置讓位槽,固定座3與柱管4之間通過(guò)緊配合連接。在殼體內(nèi)設(shè)置有彈簧1、鋼球座5和鋼球2,彈簧1的一端與固定座3相抵靠,另一端與鋼球座5相抵靠。在鋼球座5與彈簧1相抵靠的另一端端面具有定位槽9,鋼球2放置在該定位槽9內(nèi)。定位槽9使鋼球2在工作時(shí)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng),減少鋼球2與拔叉軸之間滑動(dòng)摩擦,延長(zhǎng)鋼球2的使用壽命。鋼球2在彈簧1的作用力下始終具有從柱管4內(nèi)向外脫離的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì),因此,為了防止鋼球2從柱管4內(nèi)脫離,在柱管4與鋼球2相接觸的一端設(shè)有限位體結(jié)構(gòu)。該限位體可以是柱管4向軸心延伸的彎曲部,也可以是柱管4內(nèi)緣處的環(huán)形凸圈6。通過(guò)設(shè)計(jì)彎曲部和環(huán)形凸圈6的直徑小于鋼球2 直徑,使鋼球2不會(huì)從柱管4內(nèi)脫離。本定位鋼球總成的功能通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn),變速桿帶動(dòng)拔叉軸移動(dòng),拔叉軸上具有波形槽,該波形槽包括若干個(gè)凹槽,定鋼球2在彈簧1的彈力作用下進(jìn)入拔叉軸的凹槽或壓縮彈簧1使鋼球2退出拔叉軸的凹槽,這樣,當(dāng)鋼球2進(jìn)入某一檔位的凹槽時(shí),變速器換擋齒輪進(jìn)入嚙合的正確位置。此時(shí),彈簧1的彈力推動(dòng)鋼球2,限制拔叉軸的移動(dòng),以防止汽車自動(dòng)跳檔。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了鋼球2、固定座3、柱管4、鋼球座5、環(huán)形凸圈6等術(shù)語(yǔ),但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種定位鋼球總成,包括殼體,所述的殼體內(nèi)設(shè)有彈簧(1)和鋼球O),其特征在于, 所述的殼體包括固定座C3)和柱管G),所述的柱管(4) 一端與固定座(3)固定連接,另一端具有防止鋼球(2)從柱管(4)另一端口向外脫離的限位體;所述的彈簧(1)使鋼球(2) 始終具有從柱管(4)另一端口向外脫離的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位鋼球總成,其特征在于,所述的限位體為柱管(4)的另一端向軸心延伸的彎曲部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位鋼球總成,其特征在于,所述的限位體為位于柱管(4)的另一端口內(nèi)緣處的環(huán)形凸圈(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位鋼球總成,其特征在于,所述的殼體內(nèi)還設(shè)有鋼球座 (5),所述的鋼球座( 一端與所述的彈簧(1)相抵靠,另一端與鋼球( 相抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的定位鋼球總成,其特征在于,所述的鋼球座(5)靠近鋼球(2) 一端的端面上具有定位槽(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任意一項(xiàng)所述的定位鋼球總成,其特征在于,所述的柱管(4) 一端穿設(shè)在所述的固定座(3)內(nèi),所述的柱管(4)與固定座C3)之間通過(guò)螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任意一項(xiàng)所述的定位鋼球總成,其特征在于,所述的固定座 (3)與柱管(4)相連接的一端內(nèi)表面具有讓位槽,所述的柱管(4) 一端通過(guò)緊配合連接穿設(shè)在所述的固定座(3)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任意一項(xiàng)所述的定位鋼球總成,其特征在于,所述的固定座(3)與柱管(4)相連接的一端部外表面具有螺紋(7),所述的固定座C3)還具有一著力部 ⑶。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種定位鋼球總成,屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有定位鋼球總成加工困難、使用不方便等技術(shù)問題。本定位鋼球總成,包括殼體,所述的殼體內(nèi)設(shè)有彈簧和鋼球,所述的殼體包括固定座和柱管,所述的柱管一端與固定座固定連接,另一端具有防止鋼球從柱管另一端口向外脫離的限位體;所述的彈簧使鋼球始終具有從柱管另一端口向外脫離的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。本實(shí)用新型具有使用方便、加工難度低、使用靈活性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H63/34GK202203388SQ20112030610
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者林大明 申請(qǐng)人:浙江申林汽車部件有限公司