專(zhuān)利名稱(chēng)：一種變速箱的主換擋軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速箱內(nèi)換擋機(jī)構(gòu)，特別是一種變速箱的主換擋軸總成。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在使用的過(guò)程中，換擋機(jī)構(gòu)是使用最為頻繁的，不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋的汽車(chē)，在高低速切換時(shí)，都需要用到換擋機(jī)構(gòu)。目前在換擋時(shí)普遍發(fā)生滑檔、托檔的現(xiàn)象。滑檔現(xiàn)象的產(chǎn)生大部分是因?yàn)闄n位撥叉動(dòng)齒輪不到位，同時(shí)會(huì)帶有聲響。而托檔現(xiàn)象又分為低檔高(速)拖和高檔低(速)拖兩種情況低檔高拖，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)高的轉(zhuǎn)速狀況下運(yùn)行，超高速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件也是過(guò)大的壓力；高檔低拖容易造成熄火，提速無(wú)力，油耗高的情況，而無(wú)論是哪種情況，都會(huì)對(duì)整個(gè)裝置有不良的影響。目前應(yīng)用在汽車(chē)上的換擋機(jī)構(gòu)主要是拔叉和滑動(dòng)齒輪裝置，采用拔叉時(shí)，在換擋齒輪上會(huì)產(chǎn)生力矩負(fù)荷，因而軸與齒輪的配合必須相對(duì)較松，從而在齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不平衡狀態(tài)。而且，拔叉與換擋齒輪的接觸離開(kāi)齒輪旋轉(zhuǎn)中心時(shí)，還會(huì)造成齒輪與拔叉直接的滑動(dòng)。而這種裝置都不可避免的會(huì)發(fā)生滑檔、托檔等問(wèn)題，對(duì)于車(chē)輛裝置不僅是一種損耗，而且也帶有一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種變速箱的主換擋軸總成，本主換擋軸總成能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的換擋。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，它包括一主換擋軸和兩個(gè)搖臂，搖臂固定在主換擋軸的中部，兩個(gè)搖臂之間具有一夾角；所述的主換擋軸上套設(shè)有一扭簧且所述的扭簧位于兩個(gè)搖臂之間；所述的扭簧的一自由臂抵靠在一個(gè)搖臂上，另一自由臂抵靠在另一個(gè)搖臂上。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的搖臂和主換擋軸之間通過(guò)定位銷(xiāo)固定。定位銷(xiāo)使得搖臂隨主換擋軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生自由旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的搖臂上固定有搖臂銷(xiāo)，所述的扭簧的自由臂通過(guò)搖臂銷(xiāo)抵靠在搖臂上。扭簧的自由臂可與搖臂銷(xiāo)成一定的角度，其作用是配合搖臂頭部的定位功能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換擋的功能。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的搖臂銷(xiāo)位于搖臂的與另一個(gè)搖臂相對(duì)地側(cè)面上。搖臂銷(xiāo)位于兩個(gè)搖臂相對(duì)側(cè)面上使得扭簧的自由臂能夠抵靠在上面，避免了扭簧的自由臂自由轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而與其他的元器件發(fā)生碰撞，造成不必要的安全隱患，這樣的設(shè)計(jì)保證了變速箱里面的換擋機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而確保在換擋時(shí)的安全性。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的扭簧的自由臂具有軸向延伸地延伸部。扭簧自由臂的延伸部能夠配合搖臂頭部實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換擋，當(dāng)搖臂頭部定位到所需的檔位上后，如果搖臂頭部和檔位不能完全配合，即存在滑檔或者托檔時(shí)，將會(huì)存在巨大的隱患，為了實(shí)現(xiàn)換擋的安全性，這時(shí)需要扭簧自由臂的延伸部定位到所對(duì)應(yīng)檔位的配合點(diǎn)后，這時(shí)換擋真正完成。扭簧自由臂的延伸部確保了換擋的安全可靠性。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的夾角為150° 170°。搖臂在所述的夾角內(nèi)不僅有利于換擋的完成，還可以更好的配合變速箱里面其他元器件的運(yùn)動(dòng)。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的一端部呈球狀。球狀的設(shè)計(jì)使得主換擋軸的旋轉(zhuǎn)更加的方便，同時(shí)節(jié)約換擋所需的時(shí)間，加速換擋的完成。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的球狀部中心處具有一連接孔，連接孔的軸心位于上述夾角中心部位處。連接孔能使主換擋軸和變速箱里的其他元器件更好的配合。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的另一端部具有凹槽一，所述的凹槽一的底面與上述連接孔的軸心相垂直。凹槽一有確定檔位的作用，當(dāng)主換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凹槽一定位到所需的檔位上，這時(shí)搖臂頭部和扭簧自由端延伸部的定位實(shí)現(xiàn)換擋，凹槽一、搖臂頭部和扭簧自由端延伸部的定位確保了換擋的精確性。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的球狀部與搖臂之間具有呈波浪狀的凹槽二。凹槽二使得兩個(gè)搖臂到凹槽中心點(diǎn)的距離固定，當(dāng)主換擋軸上的元器件需要替換時(shí)，只需替換個(gè)別的元器件，而不必替換整個(gè)主換擋軸，節(jié)約了成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本變速箱的主換擋軸總成避免了齒輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的不平衡的狀態(tài)，而且也不會(huì)增加所需的附加功率。本換擋軸總成具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)搖臂頭部實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換擋，而且扭簧自由端延伸部和主換擋軸上凹槽一的設(shè)計(jì)輔助實(shí)現(xiàn)了換擋功能的穩(wěn)定性與牢固性，通過(guò)本換擋軸總成可精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)換擋功能，并且具有更換元器件方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本變速箱的主換擋軸總成的正視圖。圖2是本變速箱的主換擋軸總成的俯視圖。圖3是圖2中C-C示意圖。圖4是圖2中B-B示意圖。圖5是圖2中A-A示意圖。圖中，1、主換擋軸；2、搖臂；3、扭簧；4、搖臂銷(xiāo)；5、扭簧自由臂；6、球狀端部；7、凹槽一；8、凹槽二；9、定位銷(xiāo)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)用新型一種變速箱的主換擋軸總成，它包括一主換擋軸1和兩個(gè)搖臂2，搖臂2固定在主換擋軸1的中部；所述的主換擋軸1上套設(shè)有一扭簧3且所述的扭簧3位于兩個(gè)搖臂2之間。如圖2所示，主換擋軸1尾部有凹槽一 7，扭簧自由臂5抵靠在搖臂銷(xiāo)4上。如圖3所示，兩個(gè)搖臂之間具有一夾角，所述的夾角為150° 170°，α為一搖臂到夾角中心軸的角度，β為兩搖臂夾角的角度。[0026]變速箱的換擋機(jī)構(gòu)需要進(jìn)行換擋時(shí)，兩搖臂之間的夾角為150° 170°，最優(yōu)條件下，α為81°，β為161°。通過(guò)帶動(dòng)主換擋軸一端部球狀6轉(zhuǎn)動(dòng)，使主換擋軸1上尾端凹槽一 7定位到所需的檔位上，這時(shí)搖臂2通過(guò)搖臂頭部的定位到所需檔位上實(shí)現(xiàn)換擋，同時(shí)扭簧自由臂5通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)定位到所需檔位的預(yù)設(shè)配合點(diǎn)，當(dāng)搖臂頭部和扭簧自由臂5兩者同時(shí)定位后換擋才完成。搖臂頭部和扭簧自由臂的同時(shí)定位有助于保證換擋的精確性，確保了搖臂頭部與檔位之間的緊密性，排除了因搖臂頭部與檔位之間存在偏差而產(chǎn)生的不安全隱患，保障了換擋的精確安全。同時(shí)能夠最大程度上避免滑檔、托檔的發(fā)生。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，它包括一主換擋軸(1)和兩個(gè)搖臂0)， 搖臂O)固定在主換擋軸(1)的中部，兩個(gè)搖臂( 之間具有一夾角；所述的主換擋軸(1) 上套設(shè)有一扭簧C3)且所述的扭簧C3)位于兩個(gè)搖臂( 之間；所述的扭簧(3)的一自由臂(5)抵靠在一個(gè)搖臂(2)上，另一自由臂(5)抵靠在另一個(gè)搖臂(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的搖臂(2)和主換擋軸(1)之間通過(guò)定位銷(xiāo)(9)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的搖臂(2)上固定有搖臂銷(xiāo)G)，所述的扭簧(3)的自由臂(5)通過(guò)搖臂銷(xiāo)(4)抵靠在搖臂(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的搖臂銷(xiāo)(4) 位于搖臂O)的與另一個(gè)搖臂(2)相對(duì)地側(cè)面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的扭簧(3)的自由臂(5)具有軸向延伸地延伸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述夾角為150° 170°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的主換擋軸(1)的一端部呈球狀(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的主換擋軸 (1)的球狀部中心處具有一連接孔，連接孔的軸心位于上述夾角中心部位處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的主換擋軸 (1)的另一端部具有凹槽一(7)，所述的凹槽一(7)的底面與上述連接孔的軸心相垂直。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的主換擋軸 (1)的球狀部與搖臂(2)之間具有呈波浪狀的凹槽二(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種變速箱的主換擋軸總成，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。本變速箱的主換擋軸總成解決了現(xiàn)有技術(shù)中換擋存在的滑檔、托檔等現(xiàn)象，以及換擋不精準(zhǔn)等問(wèn)題。本變速箱的主換擋軸總成包括一主換擋軸和兩個(gè)搖臂，搖臂固定在主換擋軸的中部，兩個(gè)搖臂之間具有一夾角；所述的主換擋軸上套設(shè)有一扭簧且所述的扭簧位于兩個(gè)搖臂之間；所述的扭簧的一自由臂抵靠在一個(gè)搖臂上，另一自由臂抵靠在另一個(gè)搖臂上。本變速箱的主換擋軸總成具有精準(zhǔn)換擋，更換元器件方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202209408SQ20112032278
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者林大明 申請(qǐng)人:浙江申林汽車(chē)部件有限公司