專利名稱：一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵制動(dòng)零件，特別涉及一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，汽車的制動(dòng)正常是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生接觸摩擦作用而實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁的接觸產(chǎn)生摩擦，當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片磨損后， 蹄與鼓之間間隙變大，制動(dòng)力矩逐漸衰減直至失效，這會(huì)影響到汽車在行駛過程中制動(dòng)系統(tǒng)的使用安全性。現(xiàn)有鼓式制動(dòng)系統(tǒng)中往往需要設(shè)置有調(diào)整蹄與鼓之間制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能保持在一個(gè)恒定的需要值，以保證汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作的安全性。如何提高制動(dòng)性能的準(zhǔn)確和有效性，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)各零部件加工精度和選材提高的同時(shí)，對(duì)調(diào)整臂調(diào)整精度的提高也是關(guān)鍵之一。隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車安全性保障體系要求日益提高，為了提高車輛使用的安全系數(shù)，我國在1999年1月8日頒發(fā)了 GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能和試驗(yàn)方法》國家標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能及試驗(yàn)提出了完善的要求，所以調(diào)整臂在制動(dòng)系統(tǒng)中起到關(guān)鍵作用，要使同一輛整車各車軸的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間間隙保持一致性，這樣既保證了汽車有可靠的制動(dòng)性能，又保證汽車在制動(dòng)時(shí)不會(huì)跑偏，從而提高了汽車在行駛過程中的安全性。調(diào)整臂的可靠性及使用壽命的要求越來越高，因此對(duì)手動(dòng)調(diào)整臂結(jié)構(gòu)的改良和調(diào)整精度的重新設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。而目前的調(diào)整臂磨損較高，損耗大，精度低， 不益于汽車制動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)高精度，降低損耗的一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整蹄1和制動(dòng)鼓2，所述的調(diào)整蹄1與制動(dòng)鼓2之間設(shè)有調(diào)整臂3。更進(jìn)一步的說，所述的調(diào)整臂3上具有制動(dòng)齒輪31。更進(jìn)一步的說，所述制動(dòng)齒輪31為“S”型。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)提高調(diào)整精度使調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間間隙每轉(zhuǎn)一齒能達(dá)到0. 08mm-0. 13mm之間，因調(diào)整精度跟制動(dòng)凸輪軸S頭曲線形狀有一定關(guān)系，所以每種型號(hào)車橋調(diào)整臂根據(jù)要求重新設(shè)計(jì)，按相關(guān)尺寸來匹配使鼓與蹄之間能達(dá)到最合理間隙。精密調(diào)整調(diào)整臂能夠消除蹄與鼓之間加工中存在的誤差值。更能保證各車軸制動(dòng)氣室推桿推出的長度一致和回位及時(shí)性達(dá)到有效提高，使各車軸蹄與鼓之間間隙調(diào)整到所需要的間隙值，這樣才能使制動(dòng)力矩能夠保證在最有效性，制動(dòng)性能和行車安全就能得到大大提高。這樣并能避免和減少汽車在行駛過程中連續(xù)制動(dòng)時(shí)氣室推桿無法及時(shí)回位，致使鼓與蹄之間摩擦增加，蹄與鼓之間發(fā)熱的溫度過高會(huì)引起抱死或爆胎的現(xiàn)象。
為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見附圖，一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整蹄1和制動(dòng)鼓2，所述的調(diào)整蹄1與制動(dòng)鼓2之間設(shè)有調(diào)整臂3，所述的調(diào)整臂3上具有制動(dòng)齒輪31，所述制動(dòng)齒輪31為“S” 型。其工作原理為調(diào)整蹄1和制動(dòng)鼓2裝配有“S”型的制動(dòng)齒輪31，每種型號(hào)車橋調(diào)整臂根據(jù)進(jìn)行調(diào)整，按相關(guān)尺寸來匹配使鼓與蹄之間能達(dá)到最合理間隙。以上所述的具體實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于包括調(diào)整蹄(1)和制動(dòng)鼓(2)，所述的調(diào)整蹄(1)與制動(dòng)鼓(2 )之間設(shè)有調(diào)整臂(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的調(diào)整臂(3) 上具有制動(dòng)齒輪(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng)齒輪 (31)為 “S” 型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵制動(dòng)零件，特別涉及一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整蹄(1)和制動(dòng)鼓(2)，所述的調(diào)整蹄(1)與制動(dòng)鼓(2)之間設(shè)有調(diào)整臂(3)，提高調(diào)整精度使調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間間隙每轉(zhuǎn)一齒能達(dá)到0.08mm-0.13mm之間，因調(diào)整精度跟制動(dòng)凸輪軸S頭曲線形狀有一定關(guān)系，所以每種型號(hào)車橋調(diào)整臂根據(jù)要求重新設(shè)計(jì)，按相關(guān)尺寸來匹配使鼓與蹄之間能達(dá)到最合理間隙。
文檔編號(hào)F16D65/40GK202228570SQ201120323818
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者蔡建國 申請(qǐng)人:蔡建國