專利名稱：Amt變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種AMT變速器，特別涉及一種AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著當(dāng)今社會(huì)能源緊缺問(wèn)題的越發(fā)嚴(yán)重，人們開啟關(guān)注低碳生活、并大力倡導(dǎo)低碳生活，在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的制造設(shè)計(jì)中，就需要制造者利用單位數(shù)量的能源，發(fā)揮出最大的能量轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)在作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，傳動(dòng)效率的考量已凸顯重要，在此背景下AMT變速器研發(fā)設(shè)計(jì)得到了大力重視，AMT變速器具有高效率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、繼承性好等優(yōu)點(diǎn)，其得到了廣大客戶的青睞。而早作為AMT變速器中關(guān)系到離合器分離的相關(guān)部件的離合器分離軸承座也顯得尤為重要，要求其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性強(qiáng)、摩擦阻力小、加工工藝性好以及裝配方便等特點(diǎn)。但是目前市場(chǎng)上已經(jīng)公開的AMT變速器的離合器分離軸承都是套在前殼體的圓柱凸臺(tái)上，這樣導(dǎo)致殼體制作難度大，圓柱凸臺(tái)的圓柱度、制作精度等關(guān)鍵技術(shù)條件難以保證，從而導(dǎo)致離合器分離過(guò)程中摩擦阻力大，離合器分離困難等缺陷。同時(shí)圓柱凸臺(tái)不具有對(duì)離合器分離軸承的限位功能，這樣導(dǎo)致離合器分離軸承易脫落，使離合器無(wú)法正常工作。 另外前殼體的密封使得檢修時(shí)無(wú)法觀察到輸入軸油封的狀況，檢修困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和拆卸方便的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)位于AMT變速器的前殼體處，該結(jié)構(gòu)包括呈筒狀的軸承座，所述的軸承座的外周面用于與分離軸承套設(shè)且軸承座通過(guò)若干個(gè)緊固件與前殼體相固連。本AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中的軸承座采用分段精沖工藝加工而成，能保證軸承座具有極高的加工精度以及較小的表面粗糙度，從而減小了分離軸承在工作過(guò)程中的摩擦力，使得分離過(guò)程更加輕便。本安裝結(jié)構(gòu)中的軸承座通過(guò)緊固件固定在前殼體上，取代了以往與前殼體連成一體的圓柱凸臺(tái)，軸承座的裝配方便，另外在維修時(shí)，軸承座的拆卸也很方便，拆卸下軸承座后能對(duì)前殼體進(jìn)行很直觀地觀察，能較快地發(fā)現(xiàn)故障處以便維修。在上述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中，所述的軸承座包括一端部向外翻折的底座，所述的緊固件穿過(guò)底座使底座固定于前殼體上，所述的底座與前殼體之間固定有油封。底座的設(shè)置方便了緊固件的安裝，油封是套設(shè)在AMT變速器的輸入軸上的，底座為油封提供了支撐，保證了前殼體此處的密封性。在對(duì)AMT變速器進(jìn)行檢修時(shí)，通過(guò)拆卸下軸承座，可以觀測(cè)到輸入軸處油封的狀況，而進(jìn)行故障判斷。[0010]在上述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中，所述的底座朝向前殼體的端面具有若干個(gè)凸起的凸臺(tái)，所述的前殼體或油封處具有與凸臺(tái)匹配的凹槽。凸臺(tái)采用精沖工藝加工而成，凸臺(tái)的精度很高，凸臺(tái)嵌入前殼體或油封處的凹槽，這樣保證了軸承座與前殼體上的輸入軸孔位的同軸度。在上述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中，所述的凸臺(tái)以軸承座的軸心為中心線呈圓形均布于底座上。在上述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中，所述的凸臺(tái)的數(shù)量為三至六個(gè)。在上述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中，所述的軸承座遠(yuǎn)離底座的端面處具有若干道軸向設(shè)置且向外翻折的限位邊沿。限位邊沿對(duì)安裝在軸承座外周面上的分離軸承起到了限位防脫作用，保證了分離軸承的工作可靠性。在上述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中，所述的限位邊沿的數(shù)量為兩至四道，且限位邊沿均布于軸承座的外周面上。在上述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中，所述的緊固件為螺栓或螺釘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本安裝結(jié)構(gòu)中軸承座通過(guò)緊固件固定在前殼體上，取代了以往與前殼體連成一體的圓柱凸臺(tái)，軸承座的裝配方便，另外在維修時(shí)，軸承座的拆卸也很方便，拆卸下軸承座后能很直觀地觀察前殼體內(nèi)的零部件，能較快地發(fā)現(xiàn)故障處以便維修。2、本安裝結(jié)構(gòu)中軸承座采用分段精沖工藝加工而成，能保證軸承座具有極高的加工精度以及較小的表面粗糙度，從而減小了分離軸承在工作過(guò)程中的摩擦力，使得分離過(guò)程更加輕便。3、軸承座上通過(guò)精沖工藝加工有凸臺(tái)，凸臺(tái)的精度很高，凸臺(tái)嵌入前殼體或油封處的凹槽，保證了軸承座與前殼體上的輸入軸孔位的同軸度，使得工作過(guò)程的穩(wěn)定性好。4、軸承座上加工有限位邊沿，限位邊沿對(duì)分離軸承起到了限位防脫作用，使分離軸承的工作可靠性好。

圖1是本AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中軸承座的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)中軸承座的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前殼體；2、軸承座；3、緊固件；4、底座；5、油封；6、凸臺(tái)；7、限位邊沿。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)位于AMT變速器的前殼體1處， 本結(jié)構(gòu)包括呈筒狀的軸承座2，軸承座2的外周面過(guò)盈配合地套設(shè)有分離軸承，軸承座2包括一端部向外翻折的底座4，緊固件3穿過(guò)底座4使底座4固定于前殼體1上，本實(shí)施例中緊固件3為螺栓，底座4與前殼體1之間固定有油封5。[0027]如圖1、圖2和圖3所示，為了保證軸承座2與前殼體1上的輸入軸孔位的同軸度， 底座4朝向前殼體1的端面具有若干個(gè)精沖加工而成的凸起的凸臺(tái)6，凸臺(tái)6以軸承座2的軸心為中心線呈圓形均布于底座4上，凸臺(tái)6的數(shù)量為三至六個(gè)，本實(shí)施例中凸臺(tái)6的數(shù)量為四個(gè)，油封5處具有與凸臺(tái)6匹配的凹槽。為了對(duì)安裝在軸承座2外周面上的分離軸承起到了限位防脫作用，保證了分離軸承的工作可靠性，軸承座2遠(yuǎn)離底座4的端面處具有若干道軸向設(shè)置且向外翻折的限位邊沿7，限位邊沿7的數(shù)量為兩至四道且限位邊沿7均布于軸承座2的外周面上，本實(shí)施例中限位邊沿7的數(shù)量為兩道。油封5是套設(shè)在AMT變速器的輸入軸上的，底座4為油封5提供了支撐，保證了前殼體1此處的密封性。本安裝結(jié)構(gòu)中的軸承座2通過(guò)緊固件3固定在前殼體1上，軸承座 2的裝配方便，另外對(duì)AMT變速器進(jìn)行檢修時(shí)，可以很快捷地拆卸下軸承座2，之后可以觀測(cè)到輸入軸處油封5的狀況，而進(jìn)行故障判斷。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前殼體1、軸承座2、緊固件3、底座4、油封5、凸臺(tái)6、限位邊沿7等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)位于AMT變速器的前殼體(1)處，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括呈筒狀的軸承座O)，所述的軸承座O)的外周面用于與分離軸承套設(shè)且軸承座( 通過(guò)若干個(gè)緊固件C3)與前殼體(1)相固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的軸承座⑵包括一端部向外翻折的底座G)，所述的緊固件⑶穿過(guò)底座⑷使底座⑷固定于前殼體⑴上，所述的底座⑷與前殼體⑴之間固定有油封(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的底座 (4)朝向前殼體(1)的端面具有若干個(gè)凸起的凸臺(tái)(6)，所述的前殼體(1)或油封( 處具有與凸臺(tái)(6)匹配的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凸臺(tái) (6)以軸承座O)的軸心為中心線呈圓形均布于底座(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凸臺(tái) (6)的數(shù)量為三至六個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的軸承座( 遠(yuǎn)離底座的端面處具有若干道軸向設(shè)置且向外翻折的限位邊沿 ⑵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位邊沿(7)的數(shù)量為兩至四道，且限位邊沿(7)均布于軸承座O)的外周面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固件C3)為螺栓或螺釘。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)安裝精度低、不易裝卸等問(wèn)題。本AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)位于AMT變速器的前殼體處，該結(jié)構(gòu)包括呈筒狀的軸承座，軸承座的外周面用于與分離軸承套設(shè)且軸承座通過(guò)若干個(gè)緊固件與前殼體相固連。本AMT變速器中分離軸承的安裝結(jié)構(gòu)具有安裝精度高、裝卸方便和能保證分離軸承工作可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C35/00GK202220843SQ20112032391
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者農(nóng)瑤聲, 羅大國(guó), 范鈺琢, 趙福全, 陳勇, 雷宇, 黃波 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司