專利名稱：汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車變速器的操縱結(jié)構(gòu)，具體來講涉及一種汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于汽車變速器來說，倒擋鎖止機構(gòu)是一個重要的安全機構(gòu)，在汽車行駛過程中， 出現(xiàn)五擋進(jìn)入倒擋的誤操作時，變速器齒輪箱將發(fā)生極大的沖擊，導(dǎo)致變速器零部件的損壞，從而導(dǎo)致動力中斷，影響駕車的安全性，為此應(yīng)當(dāng)設(shè)置倒擋鎖，倒擋鎖的作用是為了防止這種誤操作，提供汽車前行時的倒擋鎖止功能。目前國內(nèi)橫置式手動變速器多采用撥塊、 擋片或者倒擋鎖軸式的倒擋保險機構(gòu)，如本申請人于2011年6月30日申請的汽車變速器倒擋防錯裝置(申請?zhí)枮?011101819399)，該裝置與帶有換擋撥塊的換擋軸配合設(shè)置，該裝置包括與變速器殼體固連的固定板、定位設(shè)置在固定板上的防錯限位裝置，所述的換擋撥塊由固定板上的通孔伸出，并于五擋及倒擋選掛時與防錯限位裝置配合作用，所述的防錯限位裝置在換擋撥塊由五擋進(jìn)入倒擋時，通過與固定板的配合提供給換擋撥塊限制如上動作的限制力。其結(jié)構(gòu)簡單、使用效果較好，可有效的避免由五擋直接掛入倒擋的誤操作，且裝配要求低，同時避免了磨損產(chǎn)生的失效風(fēng)險。在該結(jié)構(gòu)中，起到倒擋防錯限定的與換擋撥塊接觸配合的部件為自動撥塊，其由與換擋撥塊可接觸配合的撥頭及限位部組成，其整體尺寸較大，增加了所占空間。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種對背景技術(shù)中的方案作出改進(jìn)的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，在減小防錯限位裝置所占空間的基礎(chǔ)上，使操作更加靈活。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，包括與換擋軸固連的保險塊、固定在保險塊上的撥頭，該撥頭由固定在變速器箱體內(nèi)的互鎖板的通孔伸出，在選換擋操作時，其通過與固定在互鎖板上的防錯限位裝置的撥塊接觸配合，限制由五擋直接掛入倒擋，所述的撥塊具有成角度設(shè)置的第一犄角和第二犄角；在換擋軸具有五擋直接掛入倒擋的動作時，通過撥塊的第二犄角與互鎖板的抵觸配合，由第一犄角與撥頭的接觸限制換擋軸的如上動作。作為對上述方式的限定，防錯限位裝置由固定在互鎖板上的鉚釘、可轉(zhuǎn)動的套裝在鉚釘上撥塊、與撥塊配合連接的扭簧組成，所述的扭簧始終提供使撥塊恢復(fù)至初始狀態(tài)的回復(fù)力。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，于撥塊初始狀態(tài)時第二犄角所在位置的互鎖板對應(yīng)位置上固定有凸起，所述的扭簧的兩個扭臂抱摟在第二犄角與凸起上。作為對上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的扭簧的兩個扭臂交叉抱摟在第二犄角與凸起上。[0008]作為對上述方式的限定，在互鎖板上設(shè)有突出的卷邊，在換擋軸具有五擋直接掛入倒擋的動作時，通過撥塊的第二犄角與卷邊的抵觸配合，由第一犄角與撥頭的接觸限制換擋軸的如上動作。作為對上述方式的改進(jìn)，在保險塊下方設(shè)有矩形槽，在變速器箱體內(nèi)固定有可插入矩形槽內(nèi)、實現(xiàn)與矩形槽的相對運動過程中對擋位選取進(jìn)行限定的檔位定位螺栓。采用上述技術(shù)方案，由于防錯限位裝置的撥塊具有成角度設(shè)置的第一犄角和第二犄角，在換擋軸具有五擋直接掛入倒擋的動作時，通過撥塊的第二犄角與互鎖板的抵觸配合，由第一犄角與撥頭的接觸限制換擋軸的如上動作，因此，在保證第一犄角和第二犄角的前提下，對撥塊的整體尺寸要求并不嚴(yán)格，可進(jìn)一步縮小防錯限位裝置的尺寸，減少對空間的要求；在互鎖板上設(shè)有突出的卷邊，以實現(xiàn)對第二犄角的阻擋限位作用，避免了額外部件增加帶來的結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為圖2所示的在五擋和倒擋選取時撥頭所在位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2所示的五擋進(jìn)入倒擋時撥頭所在位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為
圖1的仰視圖。圖中1、換擋軸；2、保險塊；3、撥頭；4、互鎖板；5、通孔；6、撥塊；7、第一犄角；8、 第二犄角；9、鉚釘；10、扭簧；11、凸起；12、扭臂；13、卷邊；14、檔位定位螺栓；15、矩形槽。
具體實施方式
本實用新型的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，是在現(xiàn)有的機構(gòu)基礎(chǔ)上，對撥塊6的形狀做出改進(jìn)，以下通過兩個部分對本實用新型涉及的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述如下作為與現(xiàn)有技術(shù)相同的結(jié)構(gòu)，如
圖1-圖5所示可以看出，本實用新型的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)包括與換擋軸1固連的保險塊2、固定在保險塊2上的撥頭3，撥頭3由固定在變速器箱體內(nèi)的互鎖板4的通孔5伸出，在保險塊2下方設(shè)有矩形槽15，本實施例采用的矩形槽15的形狀和現(xiàn)有的手動變速器換擋結(jié)構(gòu)中矩形槽的形狀相同，由圖5可以清楚的看出其具體結(jié)構(gòu)，固定在變速器箱體(圖中未示出)內(nèi)的檔位定位螺栓14的自由端在矩形槽 15內(nèi)進(jìn)行移動，實現(xiàn)了矩形槽15對檔位選取時的檔位限定。在變速器箱體內(nèi)固定設(shè)有互鎖板4，互鎖板4為L形結(jié)構(gòu)，其豎直側(cè)邊用于與變速器箱體或換檔蓋實現(xiàn)固連，平行于換擋軸1軸線的水平端面上，相對與矩形槽15設(shè)有一個通孔5，撥頭3探入該通孔5內(nèi)，通孔5的大小應(yīng)與矩形槽15的大小產(chǎn)生對應(yīng)關(guān)系，及確保檔位定位螺栓14于矩形槽15內(nèi)的軸向移動、軸向轉(zhuǎn)動的行程過程中，通孔5為撥頭3的軸向移動和轉(zhuǎn)動提供相應(yīng)的空間。在互鎖板4上設(shè)有一個防錯限位裝置，該防錯限位裝置由固定在互鎖板4上的鉚釘9、扭簧10、撥塊6組成，其中，扭簧10和撥塊6均套裝在鉚釘9上，且撥塊6可相對鉚釘 9進(jìn)行轉(zhuǎn)動，扭簧10為撥塊6始終提供一個向初始位置進(jìn)行回復(fù)的回復(fù)力，該初始位置可以
4理解為在換擋軸1由空擋直接掛入五擋或直接掛入倒擋時，撥塊6不限制撥頭3在通孔5 內(nèi)的運動的位置。作為本實用新型的改進(jìn)部分，撥塊6具有成角度設(shè)置的第一犄角7和第二犄角8 ； 在換擋軸1具有五擋直接掛入倒擋的動作時，通過撥塊6的第二犄角8與互鎖板4的抵觸配合，由第一犄角7與撥頭3的接觸限制換擋軸1的如上動作。具體來講，由圖2中可以清晰的看出，撥塊6的中部為一個圓形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)也是套裝在鉚釘9上的部分，在撥塊6的初始位置、與第二犄角對應(yīng)的互鎖板4上固定設(shè)有一個凸起11，為了便于扭簧10與凸起11、 第二犄角8的抱摟，將凸起11和第二犄角8設(shè)置成結(jié)構(gòu)相同的兩部分，如本實施例的矩形結(jié)構(gòu)，扭簧10的兩個扭臂交叉抱摟在凸起11和第二犄角8上。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得第一犄角7受到撥頭3的撥動力而帶動第二犄角8轉(zhuǎn)動時，扭簧10的其中一個扭臂使用與凸起11 接觸，而另一個扭臂隨第二犄角8進(jìn)行轉(zhuǎn)動的過程中產(chǎn)生回復(fù)力，當(dāng)撥塊6施加在第一犄角 7上的外力消失時，扭簧10使撥塊6復(fù)位。如圖3所示，在換擋軸1進(jìn)行五擋或倒擋選取時，換擋軸1軸向運動以帶動檔位定位螺栓14位于五擋和倒擋的中間槽位，此時，撥頭3同樣位于通孔5的相應(yīng)位置，撥頭3對第一犄角7施加了一個軸向壓力，使撥塊6與初始位置進(jìn)行了順時針轉(zhuǎn)動，由于第二犄角8除了受到扭臂12逐步增大的回復(fù)力外無任何阻擋力的限制，因此，撥頭3可于圖3所示位置隨換擋軸的轉(zhuǎn)動無阻擋的進(jìn)入左、右兩側(cè)的通孔空間。當(dāng)駕駛員由于誤操作，由五擋直接掛入倒擋時，由圖4所示，由于在五擋位置時撥頭3與第一犄角7脫離，第一犄角7在扭簧10的作用下復(fù)位，在撥頭3由左至右轉(zhuǎn)動時，通過推動第一犄角7的左端，撥動撥塊6逆時針轉(zhuǎn)動，在快要進(jìn)入倒擋檔位時，第二犄角8與固定在互鎖板4上的凸起的卷邊13抵觸，限制了撥塊6的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而限制了換擋軸1 的轉(zhuǎn)動，避免了由五擋直接掛入倒擋的誤操作引起的危險。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，包括與換擋軸(1)固連的保險塊(2)、固定在保險塊(2)上的撥頭(3)，該撥頭(3)由固定在變速器箱體內(nèi)的互鎖板(4)的通孔(5)伸出，在選換擋操作時，其通過與固定在互鎖板(4)上的防錯限位裝置的撥塊(6)接觸配合，限制由五擋直接掛入倒擋，其特征在于所述的撥塊(6)具有成角度設(shè)置的第一犄角(7)和第二犄角 (8);在換擋軸(1)具有五擋直接掛入倒擋的動作時，通過撥塊(6)的第二犄角(8)與互鎖板 (4)的抵觸配合，由第一犄角(7)與撥頭(3)的接觸限制換擋軸(1)的如上動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于防錯限位裝置由固定在互鎖板(4)上的鉚釘(9)、可轉(zhuǎn)動的套裝在鉚釘(9)上撥塊(6)、與撥塊(6)配合連接的扭簧(10)組成，所述的扭簧(10)始終提供使撥塊(6)恢復(fù)至初始狀態(tài)的回復(fù)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于于撥塊(6)初始狀態(tài)時第二犄角(8)所在位置的互鎖板(4)對應(yīng)位置上固定有凸起(11)，所述的扭簧(10)的兩個扭臂(12)抱摟在第二犄角(8)與凸起(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于所述的扭簧(10)的兩個扭臂(12)交叉抱摟在第二犄角(8)與凸起(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于在互鎖板(4)上設(shè)有突出的卷邊(13)，在換擋軸(1)具有五擋直接掛入倒擋的動作時，通過撥塊(6)的第二犄角(8)與卷邊(13)的抵觸配合，由第一犄角(7)與撥頭(3)的接觸限制換擋軸(1)的如上動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)，其特征還在于在保險塊(2)下方設(shè)有矩形槽(15)，在變速器箱體內(nèi)固定有可插入矩形槽(15)內(nèi)、實現(xiàn)與矩形槽(15)的相對運動過程中對擋位選取進(jìn)行限定的檔位定位螺栓(14)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車變速器的操縱結(jié)構(gòu)，具體來講涉及一種汽車變速器倒擋鎖止機構(gòu)。其包括與換擋軸(1)固連的保險塊(2)、固定在保險塊(2)上的撥頭(3)，該撥頭(3)由固定在變速器箱體內(nèi)的互鎖板(4)的通孔(5)伸出，在選換擋操作時，其通過與固定在互鎖板(4)上的防錯限位裝置的撥塊(6)接觸配合，限制由五擋直接掛入倒擋，所述的撥塊(6)具有成角度設(shè)置的第一犄角(7)和第二犄角(8)；在換擋軸(1)具有五擋直接掛入倒擋的動作時，通過撥塊(6)的第二犄角(8)與互鎖板(4)的抵觸配合，由第一犄角(7)與撥頭(3)的接觸限制換擋軸(1)的如上動作。其在減小防錯限位裝置所占空間的基礎(chǔ)上，使操作更加靈活。
文檔編號F16H61/18GK202301902SQ20112032410
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者關(guān)茂楠, 郭明亮 申請人:長城汽車股份有限公司