專利名稱：氣壓式分體離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及大型設(shè)備用離合器領(lǐng)域，特別涉及一種氣壓式分體離合器。
背景技術(shù)：
鍛壓、印刷、紡織和船舶企業(yè)中大多會用到離合器，通過離合器實現(xiàn)動力的切斷或傳遞，從而來達到離合與剎車制動的目的。目前行業(yè)中所用的這種離合器結(jié)構(gòu)一般主要由氣缸、活塞與本體三部分組成，各個單獨部件體積大、更換不便；主要在長時間使用過程中， 充放氣體時，氣體與空氣中的水分結(jié)合會對離合器軸孔腐蝕，造成設(shè)備傳動軸與離合器軸孔的配合生銹甚至損壞，導致銹住咬死無法拆卸，這樣導致要更換整個離合器或整根傳動軸，成本高且費時費力，因此有待進一步改進。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種氣壓式分體離合器，結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，采用分體式結(jié)構(gòu)，易于更換零部件，組裝方便，性能優(yōu)良。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下氣壓式分體離合器，為分體式結(jié)構(gòu)，包括位于離合器上端的汽缸與剎車壓板、中端的活塞與活塞壓蓋、下端的本體與本體座，所述汽缸、活塞與本體壓合后的對應處設(shè)置8-16 個通孔，所述8-16個通孔在各部件表面均勻環(huán)繞成一圈；并采用8-16根導柱銷上下貫穿所述設(shè)置通孔的汽缸、活塞與本體，在所述導柱銷兩端用防松螺帽固定，代替以前的本體與活塞的軸向運動；所述氣缸與活塞壓蓋之間的空隙通過設(shè)置大、小油封密閉，使外部氣體進入之后處于一個完全密閉的空間內(nèi)；所述本體與本體座通過螺栓固定連接成一體，所述活塞與活塞壓蓋通過彈簧座連接成一體，所述彈簧座底部連有彈簧；所述氣缸與剎車壓板用螺栓連接成一體，所述剎車壓板下方設(shè)置摩擦塊，與所述摩擦塊對應配置剎車板及離合板。作為優(yōu)先方式，上述導柱銷采用12根，被貫穿部件汽缸、活塞、與本體的對應處設(shè)置12個通孔；所述12根導柱銷對應穿過12個通孔上下貫穿所述汽缸、活塞與本體各部件。上述采用螺栓連接所述氣缸與剎車壓板，所述螺栓可拆卸，在氣缸與剎車壓板之間可墊進墊片，其作用有兩個一是摩擦塊在長時間運作磨損后，剎車板可能無法接觸到摩擦塊進行剎車，這時可拆下上述螺栓，在氣缸與剎車壓板之間墊高墊片，使剎車板能夠重新接觸到摩擦塊，從而使摩擦塊達到磨損的最大極限，使其得到充分利用，不必重新更換摩擦塊，降低成本；二是還可以通過松緊上述螺栓調(diào)節(jié)剎車平面的平行度，使摩擦塊與剎車板之間摩擦受力均勻，剎車更平穩(wěn)。所述剎車板與離合板結(jié)構(gòu)完全相同，剎車板安裝在上方并通過外六角螺絲固定連接剎車固定支架；離合板安裝下方，靠近輔助部件傳動飛輪。[0013]進一步，所述剎車板或離合板采用兩個半圓體板聯(lián)接成一個圓體板的效果，拆裝方便，并且可以根據(jù)它的平行面向外延伸設(shè)置連接板與其連接，便于離合器適于安裝在不同的機械設(shè)備上配套使用，使其應用更廣泛。[0014]進一步，所述汽缸、本體與本體座均為圓盤式結(jié)構(gòu)，壓合后的空隙中設(shè)置密封圈， 使各部件之間結(jié)合更緊密，不會漏氣。[0015]較佳地，所述活塞的表面設(shè)置有兩圈圓形通孔，并在每相鄰的圓形通孔之間設(shè)有豎直的矩形狀葉片；活塞在運轉(zhuǎn)時，帶動多個矩形狀葉片可扇出風量，并通過所述多個密集布置的圓形通孔將風量傳送至離合器內(nèi)其它部件，有利于散熱。[0016]所述本體座的中心通孔內(nèi)側(cè)壁設(shè)置兩個進氣孔，氣體通過進氣孔可進入汽缸與活塞壓蓋之間；[0017]較佳地，所述本體座的上下端采用多個半軸螺絲固定，所述半軸螺絲不僅起到固定連接作用，在結(jié)構(gòu)上通過半軸還能起到密閉作用。[0018]與上述氣壓式分體離合器相配合的輔助部件包括設(shè)置在本體下方的傳動飛輪、 與傳動飛輪軸承連接的傳動軸承、位于本體座頂部的前阻風環(huán)和位于本體座底部的后阻風環(huán)，所述傳動飛輪運轉(zhuǎn)并通過傳動軸承帶動相應部件轉(zhuǎn)動。[0019]本實用新型的工作原理是通過氣壓向本體座中心通孔內(nèi)注入氣體，由于通孔底部和頂部被相關(guān)阻風環(huán)部件堵塞，氣體只有從通孔內(nèi)壁設(shè)置的兩個進氣孔進入由汽缸、活塞壓蓋及大、小油封組成的一個密閉空間內(nèi)，由于不斷注入氣體產(chǎn)生的氣體壓力會推動活塞壓蓋及活塞向下運動壓縮彈簧，使氣缸與剎車壓板、活塞與活塞壓蓋之間的摩檫塊分離， 從而來達到離合的目的；[0020]當氣壓被排出時，處于壓縮的彈簧會自動彈起推動活塞及活塞壓蓋向上運動，帶動汽缸與剎車壓板、活塞與活塞壓蓋之間的摩檫塊重新復合；通過上述充份排放氣壓操作從而達到剎車的目的。[0021]本實用新型還具備的特點是離合器各部件采用高牌號球墨鑄鐵及非石棉的優(yōu)質(zhì)摩檫材料制成，低慣量，高速運轉(zhuǎn)下散熱快，剎車角度小，易于更換摩擦片，能夠提供多種固定方式；[0022]本實用新型的有益效果是，分體式結(jié)構(gòu)，各部件銜接緊密，組裝拆卸方便，經(jīng)久耐用，有利于延長離合器的使用壽命；[0023]廣泛應用于鍛壓、印刷、紡織和船舶等行業(yè)，并且取得了良好實際效果。

[0024]圖1為本實用新型的爆炸式結(jié)構(gòu)圖；[0025]圖2為對應的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0026]圖3為圖1中本體的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖4為圖1中本體座的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖5為圖1中氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。[0029]圖6為圖1中活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。[0030]圖中，1、本體，2、本體座，3、小油封，4、大油封，5、導柱銷，6、摩擦塊，71、剎車板，72、離合板，8、傳動飛輪，9、傳動軸承，10、剎車壓板，11、剎車固定支架，12、外六角螺絲，13、氣缸，130、螺栓，14、活塞，15、活塞壓蓋，16、彈簧，17、彈簧座，18、進氣孔，19、前阻風環(huán)，20、 后阻風環(huán)，21、矩形狀葉片，22、通孔，23、半軸螺絲；
具體實施方式
為了使本實用新型的創(chuàng)作特征、技術(shù)手段與達成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實施例進一步闡述本實用新型。實施例參看圖1、圖2、圖3、圖4、圖5與圖6，一種氣壓式分體離合器，包括本體1、壓合在本體1之上的本體座2，大油封4、小油封3、氣缸13、活塞壓蓋15及連接在其下方的活塞14、 彈簧16及彈簧座17、摩擦塊6、設(shè)置在所述摩擦塊6之上的剎車壓板10，剎車板71與離合板72，貫穿汽缸13、活塞14與本體1的導柱銷5，上述各組成部件為完全分體式的，便于組裝或拆卸。其中，氣缸13與活塞壓蓋15之間的空隙通過設(shè)置大油封4及小油封3密閉，使外部氣體進入之后處于一個完全密閉的空間內(nèi)；氣缸13與剎車壓板10位于離合器上端，采用螺栓130連接成一體；活塞14與活塞壓蓋15位于離合器中端，采用彈簧座17固定連接成一體，彈簧座 17下方連有彈簧16 ；本體1與本體座2位于離合器下端，也采用螺栓固定連接成一體，并且本體座2的上下端采用多個半軸螺絲23固定，所述半軸螺絲23不僅起到固定連接作用，在結(jié)構(gòu)上通過半軸還能起到密閉作用。作為優(yōu)先方式，采用十二根導柱銷5，所述汽缸13、活塞14、與本體1壓合后的對應處設(shè)置十二個通孔，所述十二個通孔在各部件表面均勻環(huán)繞成一圈。上述十二根根導柱銷5上下貫穿所述設(shè)置通孔的汽缸13、活塞14、與本體1，并在所述導柱銷5兩端用防松螺帽固定，代替以前的本體與活塞的軸向運動。所述導柱銷5的數(shù)量可根據(jù)實際需要增加或減少，一般在八至十六根為宜。上述氣缸13與剎車壓板10采用螺栓130連接，該螺栓130可拆卸，在氣缸13與剎車壓板10之間可墊進墊片，其作用有兩個一是摩擦塊6在長時間運作磨損后，剎車板71可能無法接觸到摩擦塊6進行剎車，這時可拆下上述螺栓130，在氣缸13與剎車壓板10之間墊高墊片，使剎車板71能夠重新接觸到摩擦塊，從而使摩擦塊6達到磨損的最大極限，使其得到充分利用，不必重新更換摩擦塊6，降低成本；二是還可以通過松緊上述螺栓130調(diào)節(jié)剎車平面的平行度，使摩擦塊6與剎車板 71之間摩擦受力均勻，剎車更平穩(wěn)。剎車板71與離合板72結(jié)構(gòu)完全相同，剎車板71安裝在上方并通過外六角螺絲12 固定連接剎車固定支架11 ；離合板72安裝在下方，靠近輔助部件傳動飛輪8。進一步，剎車板71或離合板72的平行面向外延伸可設(shè)置連接板與其連接，便于離合器適于安裝在不同的機械設(shè)備上配套使用，使其應用更廣泛。參看圖3與圖4，所述本體1與本體座2均為圓盤式結(jié)構(gòu)，兩者壓合后的空隙中設(shè)置密封圈，使部件之間結(jié)合更緊密，不會漏氣。[0047]本體座2的中心通孔內(nèi)側(cè)壁設(shè)置兩個180度位置進氣孔，氣體通過進氣孔可進入汽缸13與活塞壓蓋15之間；[0048]較佳地，所述本體座2的上下端采用多個半軸螺絲23固定，所述半軸螺絲23不僅起到固定連接作用，在結(jié)構(gòu)上通過半軸還能起到密閉作用。[0049]參看圖6，活塞14的表面設(shè)置有兩圈圓形通孔22，并在每相鄰的圓形通孔之間設(shè)有豎直的矩形狀葉片21 ；活塞14在運轉(zhuǎn)時，帶動多個矩形狀葉片21可扇出風量，并通過所述多個密集布置的圓形通孔22將風量傳送至離合器內(nèi)其它部件，有利于散熱。[0050]與上述氣壓式分體離合器相配合的輔助部件包括設(shè)置在本體1下方的傳動飛輪 8、與傳動飛輪8軸承連接的傳動軸承9、位于本體座2頂部的前阻風環(huán)19和位于本體座2 底部的后阻風環(huán)20 ；所述傳動飛輪8運轉(zhuǎn)并通過傳動軸承9帶動相應部件轉(zhuǎn)動；[0051]本實用新型的工作原理是通過外部的管路向本體座2中心通孔內(nèi)注入氣體，由于通孔頂部及底部分別被前阻風環(huán)19及后阻風環(huán)20對應堵塞，氣體只有從通孔內(nèi)壁設(shè)置的兩個進氣孔18進入由汽缸13、活塞壓蓋15及大油封4、小油封3組成的一個密閉空間內(nèi)， 由于不斷注入氣體產(chǎn)生的氣體壓力會推動活塞壓蓋15及活塞14向下運動壓縮彈簧16，使氣缸13與剎車壓板10、活塞14與活塞壓蓋15之間的摩檫塊6分離，從而來達到離合的目的；[0052]當氣體被放出時，處于壓縮的彈簧16會自動彈起推動活塞14及活塞壓蓋15向上運動，帶動汽缸13與剎車壓板10、活塞14與活塞壓蓋15之間的摩檫塊6重新復合，達到剎車的目的。[0053]通過上述充放氣體操作達到剎車或離合的目的。[0054]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.氣壓式分體離合器，其特征在于，為分體式結(jié)構(gòu)，包括位于離合器上端的汽缸與剎車壓板、中端的活塞與活塞壓蓋、下端的本體與本體座，所述汽缸、活塞與本體壓合后的對應處設(shè)置8-16個通孔，所述8-16個通孔在各部件表面均勻環(huán)繞成一圈；并采用8-16根導柱銷上下貫穿所述設(shè)置通孔的汽缸、活塞與本體，在所述導柱銷兩端用防松螺帽固定，所述氣缸與活塞壓蓋之間的空隙通過設(shè)置大、小油封密閉；所述本體與本體座通過螺栓固定連接成一體，所述活塞與活塞壓蓋通過彈簧座連接成一體，所述彈簧座底部連有彈簧；所述氣缸與剎車壓板用螺栓連接成一體，所述剎車壓板下方設(shè)置摩擦塊，與所述摩擦塊對應配置剎車板及離合板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式分體離合器，其特征在于，上述導柱銷采用12根，被貫穿部件汽缸、活塞與本體的對應處設(shè)置12個通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣壓式分體離合器，其特征在于，所述氣缸與剎車壓板用螺栓連接，該螺栓可拆卸，并可在在所述氣缸與剎車壓板之間可墊進墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式分體離合器，其特征在于，所述本體與本體座均為圓盤式結(jié)構(gòu)，兩者壓合后的空隙中設(shè)置密封圈。
專利摘要本實用新型公開了一種氣壓式分體離合器，為分體式結(jié)構(gòu)，包括位于離合器上端的汽缸與剎車壓板、中端的活塞與活塞壓蓋、下端的本體與本體座，并采用導柱銷上下貫穿設(shè)置通孔的汽缸、活塞與本體，所述氣缸與活塞壓蓋之間的空隙通過設(shè)置大、小油封密閉；所述本體與本體座通過螺栓固定連接成一體，所述活塞與活塞壓蓋通過彈簧座連接成一體，所述氣缸與剎車壓板用螺栓連接成一體，所述剎車壓板下方設(shè)置摩擦塊，與所述摩擦塊對應配置剎車板及離合板。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，組裝拆卸方便，各部件采用高牌號球墨鑄鐵及非石棉的優(yōu)質(zhì)摩檫材料精鑄而成，經(jīng)久耐用，有利于延長離合器的使用壽命。
文檔編號F16D25/0635GK202274009SQ201120334770
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者黃曉東 申請人:寧波市江北德美利機械有限公司