專利名稱：一種減速器中的冷卻管束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減速器，具體涉及一種減速器中的冷卻管束。
背景技術(shù)：
汽艇、輪船等船舶，常需在含有大量泥沙、水草及漂流物的水面航行。其動力系統(tǒng)的冷卻-般都采用復(fù)式冷卻，即利用舷外水泵將河湖水抽入艇內(nèi)，并經(jīng)過過濾器、舷內(nèi)熱交換器來實現(xiàn)動力系統(tǒng)循環(huán)水的冷卻。中國專利公開了一種用于齒輪箱的冷卻器(授權(quán)公告號CN2094009U)，其包括外殼，固定在外殼左端的前蓋，固定在外殼右端的后蓋，外殼上有進油口、出油口和放油螺塞，前蓋上有進水口和出水口。前蓋和外殼之間固定有前端板，在外殼右端內(nèi)倒裝有活端板，在前端板和后端板之間固定有一組平行的銅管、套接在銅管上的隔片，在后端板的外側(cè)面裝有芯子蓋。隔片與外殼之間、芯子蓋與后蓋之間分別留有間隙。 芯子蓋內(nèi)裝有鋅塊，隔片與外亮之間的間隙為3 5mm，芯子蓋與后蓋之間的間隙為10 15mm。但這種齒輪箱冷卻器的前端板、后端板通過焊接與銅管固定資源消耗大、剪切力小， 而且焊料中鉛對環(huán)境污染大。而有些冷卻器的銅管表面擠壓成形有翅片，因材質(zhì)因素，翅片高度低，傳熱面積小，內(nèi)表面受翅片擠壓成螺旋槽，易產(chǎn)生應(yīng)力，耐壓較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種減速器中的冷卻管束，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速器冷卻器的前端板、后端板通過焊接與銅管固定資源消耗大、剪切力小，而且焊料中鉛對環(huán)境污染大的問題；本實用新型還解決了有些冷卻器的銅管表面擠壓成形有翅片，因材質(zhì)因素，翅片高度低，傳熱面積小，內(nèi)表面受翅片擠壓成螺旋槽，易產(chǎn)生應(yīng)力，耐壓較差等的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是設(shè)計一種減速器中的冷卻管束，所述冷卻管束包括大管板與小管板，在所述大管板與所述小管板之間連接有若干銅管，其特征在于，在所述銅管的外部套接有鋁管，所述銅管與鋁管之間緊密配合，在所述鋁管的外表面設(shè)有若干片翅片，所述相鄰翅片間的間距h為1 2mm，所述翅片為長條狀沿鋁管外壁軸向設(shè)置，或所述翅片為環(huán)狀沿鋁管外壁徑向設(shè)置。鋁管可以是防銹鋁制成，其可擠壓成間距較高的翅片，增加散熱面積。鋁管和銅管之間貼實，避免空隙而產(chǎn)生熱阻。銅管可以為平行設(shè)置的50 80根，其排列成圓筒狀。其中，所述銅管的兩端伸出所述鋁管的端部，并且分別插接在大管板與小管板上。 銅管兩端的管口采取脹管工藝，與大管板、小管板固接，這樣提高了耐壓強度，又不污染環(huán)
^Mi ο其中，在所述的大管板與小管板之間設(shè)有折流板，所述鋁管垂直穿接在折流板上。 多個折流板形成“S”型通道，其可以引導(dǎo)油路。其中，所述的銅管的壁厚d為0. 8 1. 2mm。銅管的壁厚d最佳可以為1mm。其中，在所述的大管板與小管板之間還連接有套管與定距桿。套管套在定距桿外表面，其可以確定大管板與小管板之間的距離，并且可以確定折流板之間的問距。本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于該減速器中的冷卻管束，其冷卻管束的前端板、后端板通過通過脹管工藝與散熱管連接，避免了焊料中鉛對環(huán)境產(chǎn)生污染的特點；本實用新型還具有在銅管外部套接有鋁管，鋁管外表面設(shè)有翅片，從而使得翅片高度高，傳熱面積大，不易產(chǎn)生應(yīng)力，耐壓較好，結(jié)構(gòu)簡單、合理等特點。

圖1是本實用新型減速器中的冷卻管束結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖IA-A剖面結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖IB-B剖面結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型減速器中的冷卻管束中鋁管旋轉(zhuǎn)90°的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的C-C部放大結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。如圖1、圖2、圖3所示本實用新型是一種減速器中的冷卻管束，包括有一個大管板 1與小管板2，大管板1與小管板2之間連接有66根平行設(shè)置的空心銅管3，如圖4、圖5所示，銅管3的壁厚d為1mm，其外部套接有鋁管4，在鋁管的外表面設(shè)有翅片5，相鄰翅片5間的間距h為1. 5mm。翅片5為長條狀沿鋁管4外壁軸向設(shè)置，或所述翅片5為環(huán)狀沿鋁管4 外壁徑向設(shè)置。銅管3的長度大于鋁管4長度，其兩端都伸出鋁管4端部，并且分別插接在大管板1與小管板2上，通過脹管工藝固定。大管板1與小管板2之間設(shè)有與其平行的折流板6，鋁管4垂直穿接在折流板6上。大管板1與小管板2之間還連接有與銅管3平行的套管7與定距桿8。使用時，將減速器油冷卻管束裝入殼體內(nèi)，在銅管3內(nèi)通入冷卻水，鋁管4外部注有機油。通過翅片5的作用，冷卻水將熱量帶走，實現(xiàn)對減速器箱體內(nèi)機油的冷卻。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種減速器中的冷卻管束，所述冷卻管束包括大管板與小管板，在所述大管板與所述小管板之間連接有若干銅管，其特征在于，在所述銅管的外部套接有鋁管，所述銅管與鋁管之間緊密配合，在所述鋁管的外表面設(shè)有若干片翅片，所述相鄰翅片間的間距h為1 2mm，所述翅片為長條狀沿鋁管外壁軸向設(shè)置，或所述翅片為環(huán)狀沿鋁管外壁徑向設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的減速器中的冷卻管束，其特征在于，所述銅管的兩端伸出所述鋁管的端部，并且分別插接在大管板與小管板上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減速器中的冷卻管束，其特征在于，在所述的大管板與小管板之間設(shè)有折流板，所述鋁管垂直穿接在折流板上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的減速器中的冷卻管束，其特征在于，所述的銅管的壁厚d為 0. 8 1. 2mm。
5.如權(quán)利要求3所述的減速器中的冷卻管束，其特征在于，所述的銅管的壁厚d為 0. 8 1. 2mm。
6.如權(quán)利要求1所述的減速器中的冷卻管束，其特征在于，在所述的大管板與小管板之間還連接有套管與定距桿。
專利摘要本實用新型公開了一種減速器中的冷卻管束，所述冷卻管束包括大管板與小管板，在所述大管板與所述小管板之間連接有若干銅管，所述銅管的外部套接有鋁管，所述銅管與鋁管之間緊密配合，在所述鋁管的外表面設(shè)有若干片翅片，所述相鄰翅片間的間距h為1～2mm，所述翅片為長條狀沿鋁管外壁軸向設(shè)置，或所述翅片為環(huán)狀沿鋁管外壁徑向設(shè)置。該減速器中的冷卻管束，其冷卻管束的前端板、后端板通過通過脹管工藝與散熱管連接，避免了焊料中鉛對環(huán)境產(chǎn)生污染的特點；本實用新型還具有在銅管外部套接有鋁管，鋁管外表面設(shè)有翅片，從而使得翅片高度高，傳熱面積大，不易產(chǎn)生應(yīng)力，耐壓較好，結(jié)構(gòu)簡單、合理等特點。
文檔編號F16H57/04GK202251883SQ201120338070
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者馮晚平, 田琴亞, 谷曉金 申請人:江陰克威齒輪箱制造有限公司